Ni preterpasis: Vespa PX
 

Karaj legantoj, kiuj spektis vivan aperon kaj postan disvolviĝon de unu el la plej bonaj inventoj pri urba transporto de ĉiuj tempoj, vi nature memoros, ke malriĉa Eŭropo post la dua mondmilito, kaj precipe Italujo, bezonis malmultekostajn kaj efikajn veturilojn. Do kreiĝis la unua Vespa, speco de Lego-kubo konsistanta el partoj postlasitaj de la aerspaca industrio, kaj por la movado, nu, ili uzis sufiĉe simplan kaj fortikan dutaktan unucilindran motoron.

La modelo PX, kiel vi povas vidi sur la fotoj, vendiĝis sukcese ekde la XNUMX-oj kaj vendis ĝis tri milionojn da unuoj kun relative malmultaj korektoj.

Klasikaĵoj estas klasikaĵoj, kaj Piaggio tre bone komprenas ĉi tion. Kun la ĉiam pli kreskanta retroa ondo en motorciklado, estas tempo lanĉi la PX kun angula tajlado, rezerva rado, granda piedbatilo, kvar-rapiduma skatolo sur la maldekstra stirilo kaj 125-cola dutakta motoro. aŭ 150cc aermalvarmigitaj unucilindraj.

Dum rekomencado de produktado, ili ne preterpasis la plibonigojn, fakte ili nur certigis, ke la motoro nun estas sufiĉe pura por plenumi rigorajn mediajn normojn. Ĉi tio estas atingita per kromvojo en la ellasilo, kiu certigas pli kompletan bruladon de la brulaĵo en la brula ĉambro. La pumpilo prizorgas la ĝustan rilaton de la miksaĵo de oleo kaj benzino, ĉio alia estas la sama kiel antaŭ 30 aŭ 20 jaroj. Ĝi eĉ ne havas rektan fuelinjekcion, la cilindro estas plenigita per miksaĵo de fuelo kaj aero kiel kutime tra rotacia valvo.

 

La motoro restas bona nedetruebla kaj estas anoncita same. Kiam vi unue ekas, kiam vi premas la elektran startbutonon aŭ laŭ la malnova modo, rideto ŝteliras en vian buŝon kun decida bato de la dekstra piedo sur la piedbata startigilo. Estas eĉ pli bone, kiam vi foriras. Rompita per modernaj skoteroj kiel kompleta novulo, mi haste ĵetis la akcelilon, sed la Vespa ne ŝanceliĝis, nur la melodio de la motoro forportis ĝin senĝene altaj turoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Teksto: Aprilia Tuono 660 - Tondro

La embaraseco de la sekva momento estis eĉ pli granda kiam, uzante ĉion krom la ergonomia kluĉilo, mi transiris en la unuan rapidon per laŭta grincado de la rapidumujo kaj malpleniĝis. Mi tuj memoris la unuajn metrojn kun la tri-rapidaj tomoj de mia panjo kaj la unuan sperton kun la PX, kiun mia kuzo pruntedonis al mi por unu rondiro. Lasu la konkon bati min, sed tamen kiel kiam mi unue veturis per la Vespo. Ŝanĝis nenion! Kvazaŭ delogita en la tempo. Sed mi ne kulpigas ilin.

Ne, ĉi tio estas malproksima de idealo. Ĉiu, kiu serĉas la perfektan Vespa PX, devas aĉeti la Vespa GTS kun 300cc kvar-tempa motoro. Vidu kaj variomatom, sed la sperto ne samos al Vespa PX!

 

Kio mi plej memoras pri la du-rada turneo de Romo estis la ludemo kaj senzorga veturado. La PX estas tiel malpeza kaj antaŭvidebla, ke vi eĉ povas movi ĝin per viaj brakoj, se vi bezonas preterpasi malkomforte parkitan kamioneton kaj daŭrigi vian vojaĝon senstreĉe.

Pli pri uzebleco: vane vi serĉos lokon por du "jetaj" kaskoj sub granda kaj tre komforta sidloko, estas nur rezerva rado kaj loko por pakaĵoj flanke, tuj sube maldekstre. kiel iam skribis kolega ĵurnalisto kaj vespologiisto Matyaz Tomažić, granda por kvar trojaj ringbulkoj! Iu menciis, ke vi metis botelon da vino kaj piknikan litkovrilon en ĉi tiun skatolon antaŭ viaj genuoj. Se vi estas romantika kaj ĝuas piknikojn kun via amato, ĉi tio estas bonega maniero fari plaĉan vojaĝon.

Sed ni flankenmetu la historion kaj ĉion, kion homoj faris pri Vespas kaj Vespas, precipe pro tio, ke ili veturis per la tuta mondo kun ili, rompis rapidajn rekordojn sur saleta lago en Utaho kaj eĉ partoprenis la manifestacion Parizo-Dakaro. Venki trafikan kaoson en Romo ankaŭ estas speciala heroaĵo, kaj kie estas plej multaj homoj, la PX sentas sin kiel fiŝo en akvo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: Honda CBR 500 RA - "CBR-Aŭtlernejo"

teksto: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Unua impreso

Apero 5

Kion alian legendo povas gajni? Bonega takso por stilo kiu daŭras eterne!

 

Motoro 3

Kiom ni antaŭĝojas pri dutakta motoro, kiu estas reklamita kiel originala kaj preskaŭ nedetruebla, do ni ne malŝparas vorton pri prizorgado. Nu, la vero estas, ke moderneco ne povas esti atribuita al li.

Komforto 3

La granda sidloko meritas grandan pluson, la PX estas tiel simpla kaj efika, ke ĝi konvinkas, kvankam ne perfekta.

Prezo 4

Se vi trovos ie 30-jaran originalon, ĝi eble kostos almenaŭ same kiel novan. Perdo de valoro, kio ĝi estas?

Unua klaso 4

Ĉi tio estas klasikaĵo, kiu intence restis fidela al la originalo, vidata per modernaj teknikaj solvoj, la tempo delonge preterpasis ĝin, sed en ĝia esenco restas unika sukceso, kiel hieraŭ, hodiaŭ aŭ morgaŭ.

Teknikaj datumoj: Vespa PX 150

motoro: unucilindra, dutakta, aermalvarmigita, 150 cm3, el. + piedstartilo.

maksimuma potenco: ekzemple

maksimuma tordmomanto: ekzemple

potenca transdono: 4-rapideca rapidumujo.

kadro: tubforma ŝtala kadro.

bremsoj: antaŭa disko 200 mm, malantaŭa tamburo 150 mm.

pendado: ununura skumildigilo antaŭe, ununura skumildigilo malantaŭe.

pneŭoj: 3,50-10, 3,50-10.

sidloko: 810 mm.

benzinujo: 8 l.

aksdistanco: 1.260 mm.

pezo: 112 kg.

Prezo: 3.463 €

Reprezentanto: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Ni preterpasis: Vespa PX

Aldoni komenton