Ni Veturis: Triumph Street Triple R
 

Enhavo

Bridgston havis tradician konkurson ĉe la Grobnik tiutage. Mi havis la ŝancon veturi per supersporta biciklo, unu rapida turisma enduro kaj agresema XNUMX-cilindra litra delokiĝa stratmilitisto, sed nenio surprizis min tiom, kiom la "eta" Triobla R.

La larĝaj, alte poziciitaj stiriloj kune kun la nekredeble malpeza biciklado provizas tiel bonan kontrolon, ke mi malfacile kredis, kiom rapide kaj amuze povas esti nuda biciklo sur vetkura asfalto. Sur sportaj bicikloj, mi kutime bremsas multe antaŭ la unua turniĝo, kaj sur Roux mi tenis la akcelilon malfermita ĝis la unuaj tuberoj, kiujn la kvalita ĉesigo englutis kun tia precizeco, ke bremsinte la motorciklon restis tute senmova.

Estas same super la monteto, super tiuj teruraj truoj, kiuj lacigas vin per pezaj superveturiloj. La potenco de la tricilindra motoro (la sama kiel la Triobla sen Ra), sed ĉefe la fleksebleco je mezaj rapidoj pli ol sufiĉas laŭ volumeno. Ĝi ankaŭ ĝuas kurbiĝon, kun indikiloj sur la instrumentpanelo postulantaj pli altan ilaron brilas konstante helbluaj. Bremsoj, kiel tiuj en la sporta Daytona, montriĝas ĝustaj kaj postulas tre malmulte da penado per unu aŭ du fingroj por haltigi abrupte.

 

Post du 15-minutaj kuroj, mi preferus kuri Triumph anstataŭ reveni al la kavoj en la direkto al Delnice kaj preterpasi Kochevje rekte al mia hejma garaĝo. Sur malnovaj vojoj la ŝoseoj ne plaĉas murmuri. Ĉu estas alia malavantaĝo? Ĝi estas milono pli multekosta ol la baza Strata Triopo, kio multekostigas ĝin, proksime al 600 kubaj metroj superaŭtoj kaj litro da "nuda".

🚀Pli multe pri la temo:
  Honda CMX500 Rebel Light Custom Test - Voja Testo

Unua impreso

Apero 4/5

Ni jam diskutis pri la apero de Triumphs per du rondoj. Ĉu vi ŝatas la klasikaĵon aŭ ne, juĝu mem.

 

Motoro 5/5

La tricilindra motoro estas la klara venkinto en ĉi tiu klaso. Fleksebla kaj potenca kun grumblo, ĝi premas la postradon senpene kaj ne haltas ĝis 240 kilometroj hore.

Komforto 3/5

La ergonomio estas tre bona, la sidloko estas komforta, sen ventoprotekto, sen pasaĝeraj teniloj.

Prezo 3/5

Mil eŭroj kostas pli ol kutima Strata Triopo, sed hej, se vi rigardas aĉeti amuzan motorciklon per via monujo, vi eraras. Estas malfacile diri, ke ĝi estas tro multekosta.

 

Unua klaso 4/5

Notu, ke steloj devos esti aldonitaj por taksi ŝoforan plezuron, ĉar R en ĉi tiu areo ricevos dek. Tamen ĝi estas multekosta kaj ne tre oportuna. Travidebla?

Matevzh Hribar, foto:? Matei Memedoviĉ

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Ni Veturis: Triumph Street Triple R

Aldoni komenton