Ni veturis Volkswagen-e-Golfon: elektran Golfon, kiu povas esti ekipita per varmopumpilo.
 

Enhavo

Электрический гольф Volkswagen, e-Golf, никогда не был звездой продаж электромобилей (за исключением Норвегии), но с самого начала он был надежным выбором для многих электромобилей. Во время ремонта он претерпел гораздо больше технических изменений, чем другие Golf, но мы все же можем с уверенностью сказать, что это не революция, а (потому что это электронный гольф) электронная революция.

120-километровая дальность была маловата

Для этого есть несколько причин, первая из которых, конечно же, — это ограниченный (по сравнению с конкурентами) охват. Батарея z 22 киловатт-часов в сочетании с не самой эффективной двигательной установкой он обеспечил то, что e-Golf был на бумаге по сравнению с конкурентами, которые уже могли проехать 200 реальных километров, но в запущенном положении. И еще: хорошие 120 километров (зимой, желательно чуть меньше) были ниже предела, который большинство покупателей электромобилей воспринимают как нижний предел удобства использования — хотя на самом деле это те же самые потенциальные покупатели, которые в среднем или в большинстве случаев они преодолевают более 50 километров. Страх перед разряженной батареей глубоко укоренился, хотя в подавляющем большинстве случаев он необоснован. Андрей Печяк, который много лет занимается электромобилями и является одним из самых опытных в этой сфере в нашей стране, остался без электричества только один раз — зимой из-за отопления, которое (если в машине используется классический обогреватель и не очень более эффективный тепловой насос) расточительная часть электромобиля.

Новый e-Golf здесь в безопасности: тепловой носос для обогрева можно учесть дополнительную плату, которая определенно рекомендуется для наших целей, потому что с таким оборудованным e-Golf перепад запаса хода, который в остальном так типичен для электромобилей при низких температурах, практически отсутствует .

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Opel MOKKA X kun OnStar kaj IntelliLink R 4.0 - Antaŭrigardo

Ni veturis Volkswagen-e-Golfon: elektran Golfon, kiu povas esti ekipita per varmopumpilo.

Электромобиль на классической платформе

Одна из особенностей, которая не изменилась во время ремонта, конечно же, заключается в том, что e-Golf по-прежнему остается электромобилем, созданным на платформе, разработанной для классической двигательной техники. Это, конечно, означает, что инженеры были вынуждены пойти на некоторые компромиссы, снижающие эффективность, но, с другой стороны, это также означает, что у такого электронного гольфа есть много частей, которые можно разделить с гольфами с классическим приводом, и поэтому ремонт может быть намного дешевле.

Официальная досягаемость нового (хорошо, фактически обновленного, но с учетом технических изменений лейбл New также полностью оправдан) составляет 300-kilometroj. Но дальность действия по устаревшему, нереалистичному стандарту NEDC — это, конечно, совсем сказочная цифра — на самом деле это будет где-то от 200 до 220 километров. Некоторая заслуга в этом принадлежит чуть более эффективной силовой установке, и больше всего — новой батарее, которая имеет (при том же объеме и лишь немного большем весе) гораздо большую емкость. Это увеличилось с 24,2 киловатт-часов до того, что 35,8 киловатт-часов полезная емкость.

 

Ni veturis Volkswagen-e-Golfon: elektran Golfon, kiu povas esti ekipita per varmopumpilo.

Более мощный двигатель

В новой не только аккумулятор, но и двигатель. Он может сделать это сейчас 136 вместо 115 ‘лошадей’, и поскольку инженеры также оптимизировали сборку инвертора, потребление теперь ниже. Сколько? Достаточно того, что такой электронный гольф может легко проехать 200, даже более 220 километров без подзарядки, даже при более активной поездке (и движении по шоссе). На 50-километровом участке, в основном по региональным дорогам со скоростью от 80 до 100 километров в час, с некоторыми серьезными спусками и небольшим вождением по городу, потребление энергии было совсем низким. 13,4 kWh / 100 km, что является отличным результатом, отчасти благодаря новой системе помощи, которая предупреждает водителя опустить педаль акселератора при приближении к нижнему пределу или наклону, прежде чем водитель заметит такое изменение условий движения, а также тому факту, что согласно новому, мощность рекуперации в режиме B (т.е. движение с усиленной рекуперацией) намного выше, поэтому можно регенерировать гораздо больше энергии, и в то же время необходимо тормозить педалью тормоза практически только в течение полная остановка.

🚀Pli multe pri la temo:
  Dacia Logan 1.5 dCi Gajninto

Ni veturis Volkswagen-e-Golfon: elektran Golfon, kiu povas esti ekipita per varmopumpilo.

Зарядное устройство на 7,2 киловатт

E-Golf по-прежнему имеет возможность зарядки на станциях быстрой зарядки CCS (с мощностью всего 40 киловатт), а также имеет встроенное зарядное устройство на 7,2 киловатт для зарядки от сети переменного тока (дома или на классических зарядных станциях), что означает, что вы будете заряжать e-Golf как минимум на 100 километров, скажем, за время, необходимое для просмотра фильма в кинотеатре.

У нас e-Golf будет хорошо оборудован, выше среднего, поскольку самая мощная навигация Discover Pro уже входит в стандартную комплектацию, однако для полного оснащения необходимо будет добавить примерно три тысячи (за пакет вспомогательных систем, тепловой насос, светодиодные фары, цифровые счетчики и смарт-ключ). С учетом субсидии Eco Fund e-Golf в основном обойдется покупателю в хорошие деньги. Xnumx mil (базовая цена без дотации составляет 39.895 35 евро), а благоустроенной — XNUMX тыс. руб.

Тепловой насос для экономии до 30% на отоплении

Ni veturis Volkswagen-e-Golfon: elektran Golfon, kiu povas esti ekipita per varmopumpilo.

 

Тепловой насос в e-Golf, конечно же, работает так же, как и другие тепловые насосы для отопления — и наоборот, как кондиционер. Тепловой насос забирает тепло вещества (воздуха, воды, земли или чего-то еще), а с другой стороны отдает его в отапливаемое помещение. В e-Golf тепловой насос использует оба воздушное тепло (также может быть очень холодным), который попадает под крышку (и, таким образом, дополнительно охлаждает его, что хорошо для охлаждения компонентов привода), а также тепло, излучаемое узлом привода (особенно узлом инвертора и электродвигателем) , однако, для всех вместе он использует компрессор кондиционера.

Даже со встроенным тепловым насосом e-Golf также имеет классический обогреватель, который используется только в очень холодных условиях или когда тепловой насос не может обеспечить достаточно тепла для обогрева кабины и, при необходимости, аккумулятора. Потребление энергии в холодную погоду снижается за счет обогрева автомобиля тепловым насосом примерно на 30 процентов по сравнению с обогревом только обычным обогревателем.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provkrado: Mercedes-Benz R 350 CDI 4MATIC

Умный гольф GTE

Ni veturis Volkswagen-e-Golfon: elektran Golfon, kiu povas esti ekipita per varmopumpilo.

Подключаемый гибридный Golf GTE также был обновлен. Технические характеристики остались прежними, но (меньшее потребление в пользу) получила новую функцию, с помощью которой автомобиль уже (если маршрут введен в навигацию) вычисляет, где лучше всего использовать какой тип привода, так что весь маршрут делается с минимальным потреблением энергии или с минимальными выбросами, насколько это возможно. Например, он может автоматически экономить электроэнергию в аккумуляторе на трассе, но когда он приближается к цели в городе так сильно, что аккумулятор просто разряжается, он переключается на полностью электрический режим.

Dusan Lukic

Фотография: Volkswagen

Ni veturis Volkswagen-e-Golfon: elektran Golfon, kiu povas esti ekipita per varmopumpilo.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Ni veturis Volkswagen-e-Golfon: elektran Golfon, kiu povas esti ekipita per varmopumpilo.

Aldoni komenton