Ni iris: KTM 1190 Adventure - ĝi ne funkcios kun aliaj ...
 

Enhavo

(Iz Avto magazina 09/2013)

teksto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Kutimaj legantoj de la revuo Auto, nia retejo kaj la jara Moto-katalogo eble rimarkos la enhavon, kiun vi jam aŭdis (pardonu, legu) en la sekvaj linioj, sed mi restarigos ĝin ĉiuokaze. Io mallonga historio ne doloras kompreni la nunon. Kiam KTM montris sian apetiton post la atako en la GS-klaso (trafe nomata), ĝi troviĝis en la aventuraj motorciklaj rondoj. Fine naskiĝos vera granda enduro, kiu vere meritas ĉi tiun titolon, kaj ne nomiĝos tiel nur ĉar motorciklo kun grandaj radoj kaj larĝa stirilo nur bezonas esti nomata io. Sciu, la GS estis kritikata kaj daŭre kritikata pro tio, ke ĝi estas tro strata kaj tro malmulte da enduro, kaj estis atendite, ke KTM kaj kiu ajn finfine faros veran ekster-voja ekskursbiciklon.

 

Kaj efektive, ekde la fino de la dua jarmilo, ili disvolvis motoron kaj Fabriziem Meonijem en la selo en 2001 ili gajnis la Amaskunvenon de la faraonoj, kaj jaron poste Dakaron. Seria LC8 Adventure 950, kiu ekstere similas al vetkuraŭto Meoni, naskiĝis du jarojn poste. En ĝia tuta historio, tio estas ĝis la pasinta jaro (unue 950, poste 990), ĝi estis la plej ekster-voja granda enduro. GS ne estis matĉo por li. Kaj, por ĝojo de la bavaroj, male - BMW regis supere en la kampo de ŝoseo kaj finfine plej grave pri vendoj. Estas nur, ke ne ĉiuj aventuraj motorciklantoj estas malpurigaj malkonstruiloj. Cetere tia malplimulto (j)

Ni iris: KTM 1190 Adventure - ĝi ne funkcios kun aliaj ...

KTM scias tion, do ili unue provis la vojaĝantan version de sia supermoto, la SM-T. Bonega biciklo, sed por la amaso da trankvilaj motorciklaj turistoj, kiuj somere vojaĝas al la Dolomitoj por malvarmiĝi, ĝi estas vigla. Mi pensis, ke mildigi la sekvan generacion Aventuro estis logika movo. Kaj en sufiĉe varma aprila lundo, la testo Aventuro okazis en la strata versio. Ekzistas ankaŭ R-versio kun pli longaj meicallyanike alĝustigeblaj pendovojaĝoj (210 kaj 220 milimetroj), pli malgranda antaŭa glaco kaj radoj, kiuj povas akomodi pli da ekster-vojaj pneŭoj. Sed ĉi tio estas "nia" vojo.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch Replica

Cirkulante tra la labirinto de Koper-trafikcirkloj kaj mirante. Kie ili estas? vibroj? Kie estas la grincado je malaltaj turoj kaj la skuado de la trakta ĉeno? Mi suspektas, ke ia pluva programo funkcias, do je la unua okazo mi haltas kaj transiras de la vojo (ne, ne estis pluvo) al sportoj. Eblas ankaŭ ŝanĝi inter programoj dum la veturado, sed ĝis vi regos la (facilan) kontrolon de la kvar sufiĉe malmolaj butonoj sur la maldekstra flanko de la stirilo, ni rekomendas, ke vi fokusiĝu sur tiuj strangaj Koper-trafikcirkloj dum la veturado. Aha, jam pli vivas! Sed tamen surprize por motorciklo de ĉi tiu marko. polurita... Vi ne devas teni vin ĉirkaŭ la urbo.

Ni iris: KTM 1190 Adventure - ĝi ne funkcios kun aliaj ...

La speguloj estas instalitaj sur sufiĉe mallongaj kruroj, tro multe da forto necesas por aktivigi la flankan ŝtupon. La mezuriloj estas tre bonaj, la sidloko estas bonega, la kondukpozicio estas bonega. Protekto kontraŭ vento la alteco povas esti ĝustigita permane kaj sen iloj per interŝanĝo de du leviloj. La teno estas nekredeble mola kaj tre plaĉa al la tuŝo. Maldekstre de la sensiloj estas 12 V-ingo, dekstre estas malgranda kesto.

Ĉar mi sentas, ke ĉi tio ankoraŭ estas vera KTM, malgraŭ la "mildiĝo", mi supozas, ke tio estos montrita en la fotoj sur la malantaŭa rado, do mi atendas vidi la elektilon denove. Jes, mi trovis la agordojn MTC en ABS... Male al nelonge premi la butonon dum konfirmado de motoraj programoj, la butono devas esti tenita premita dum kelkaj sekundoj kiam la tirkontrolo aŭ blokiĝa bremsa sistemo estas malŝaltitaj. Kaj jen, nun KTM ankaŭ trapasas post la lasta. Kaj sen rezisto, kaj sen tordi la ĉasion. Nu, jen kion mi volis diri - ĉi tio ne eblas ĉe plej multaj motorcikloj en ĉi tiu klaso.... Eble nur kun Multistrada.

🚀Pli multe pri la temo:
  Yamaha XJR 1300 / Гонщик

Ni iris: KTM 1190 Adventure - ĝi ne funkcios kun aliaj ...

Ĉu estas sufiĉe da potenco? Ĉu vi ŝercas? La motorciklo veturas kiel la vento. Por pli vigla movado, ĝi devas esti turnita de pli ol kvin milonoj, aŭ vi povas ĉirkaŭvojaĝi la urbon je pli malalta kosto. Sed nur en la urbo: sur la libera vojo pro la (ankoraŭ sporta) naturo kaj ĉena duaranga transdono ne pigru kaj iru de la vilaĝo al la aŭtoveturejo en sesa rado. Motoro kun rapidumujo en sesa rapideco nur sentas sin bone kun rapidoj de pli ol cent kilometroj hore. Kaj jen, ĉi-kaze, la BMW-boksisto kun kardana transmisio estas la venkanto.

 

Ni iris: KTM 1190 Adventure - ĝi ne funkcios kun aliaj ...

Ĝi veturas bone en anguloj, estas stabila sur la vojo. Post 200 kilometroj, la pugo tute ne plendis - sidloko vere bona. Kvankam ĝi ne plu estas strata veturilo, ĝi ne limigas starantan movadon. La antaŭa glaco estas forta, sed por tute malstreĉa veturo, al ĝi ankoraŭ mankas fingro super la antaŭa glaco je miaj 181 centimetroj. La ŝaltita ŝlosilo estas malkonvene instalita; Kiam la stirilo estas ŝlosita, la ŝlosila ringo devas esti metita sub la supran krucon.

Mi ankoraŭ provas sur la stratoj de Ljubljano pluva programo... Ĝi estas tre utila ne nur sub la pluvo, ĉar la motoro reagas milde, sed ne tro pigre (kiel ĉe iuj Aprilioj). La veturado-trajno multe pliboniĝis, kvankam kun nedubebla KTM-precizeco, kun fojaj nekonkludeblaj recenzoj pri ĉu la maldekstra piedo plenumis la taskon. Fine de okupata vojaĝo, la enŝipa komputilo montris averaĝe 6,7 litrojn po cent kilometroj. Ĉu eĉ malgrandaj fluaj mezuroj? Ne estis tempo. Ankoraŭ unu informo surprizas: servintervalo ili plilongiĝis dufoje - ĝis 15.000 mil kilometroj. HM.

Unua juĝo: KTM proksimigis Aventuron al pli vasta kliento kaj konservis sportan kaj sanan karakteron. Jes, ĉi-jare ni nepre bezonas ripeti la grandan komparan teston pri enduro.

🚀Pli multe pri la temo:
  Первое впечатление: Через Майорку с обновленным Yamaha MT-09. Подвеска регулируемая!

Vizaĝo al vizaĝo: Petr Kavchich

La unua Aventuro sukcesis por mi, KTM montris, ke ĝi havas ovojn kaj ke ili tre serioze traktas la vorton enduro. Nun, pli ol dek jarojn poste, ili kreis motorciklon iom for de la unua, la sidloko estas komforta, la pneŭoj estas pli ŝoseaj, la ĝenerala aspekto estas pli aerdinamika. Post la unuaj kilometroj (eĉ iomete sur gruzo), mi povas diri, ke ili kreis bonegan biciklon, kiu atingos tre altajn markojn. Malpeza, lerta, fortika kaj sufiĉe fidinda, ke ni povas nomi ĝin enduro. Impresa veturanta agado kaj bonega veturanta pozicio. Amaso da elektronikoj helpas konservi sekurecon en la ĝusta loko. Por KTM, ĉi tiu biciklo estas grandega paŝo antaŭen. Bone farita, KTM!

Kion elektroniko ofertas? Ne, li ne havas tetrison

Ni iris: KTM 1190 Adventure - ĝi ne funkcios kun aliaj ...

Konsiderante ĉiujn eblojn, la elektilo estas tre simpla kaj simpla. Esence estas 11 malsamaj ekranoj:

FAVOROJ: ĉi tie ni povas agordi kiujn informojn ni spuros dum veturado.

VETURA MODO: ni elektas inter sporta, strata, pluva kaj ekstervoja motora funkciado.

AMORTIGO: ĝustigi diversajn pendajn agordojn; antaŭselektitaj opcioj: sporto, strato kaj komforto.

ŜARĜO: pezelekto. La ikonoj reprezentas kvar eblojn: Motorciklanto, Motorciklanto kun Pakaĵoj, Motorciklanto kun Pasaĝero, Motorciklanto kun Pasaĝero kaj Pakaĵo.

MTC / ABS: ebligi kaj malebligi tirkontrolon kaj blokiĝajn bremsajn sistemojn; VENTROMUSKOLOJ povas esti ŝanĝitaj al ekster-voja reĝimo.

TERMA KAPTADO: tri-ŝtupa levila hejtokontrolo.

Agordoj: ni agordas la lingvon, unuojn, ni povas ŝalti la 80-oktanan brulaĵon.

TMPS: montras la premon en ambaŭ pneŭoj.

ĜENERALAJ INFORMOJ: aertemperaturo, dato, totala kilometraĵo, bateria tensio, oleotemperaturo.

Vojaĝo 1: enkonstruita komputilo 1.

Vojaĝo 2: enkonstruita komputilo 2.

Krome, la cifereca ekrano konstante montras la rapidometron, elektitan ilaron, fridigan temperaturon, brulaĵon, horloĝon, elektitan motoran programon kaj pendajn agordojn.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Ni iris: KTM 1190 Adventure - ĝi ne funkcios kun aliaj ...

Aldoni komenton