Ni rajdis: Kawasaki ZX-10R Ninja
 

La cirkvito Yas Marina en Abu Dhabi, kie konkursantoj de Formulo 1 konkurencas ĉiujare, estas lumigita per brilaj spotlumoj nokte. Ĉi tio estas tipa aŭtodromo, do ĝi havas pli ol averaĝan nombron da mallongaj anguloj kaj ŝikaj kaj tre longaj aviadiloj. Mi povas diri, ke ĉi tio estas bonega platformo por testi ĉiujn novajn produktojn ofertitajn de la nova dekduo de Kawasaki. Ĉar iom insida bazo, spicita per dezerta sablo sur la poroj de la asfalto, kaj minimumaj ekskursaj zonoj ankaŭ signifas iagrade neantaŭvideblajn kondiĉojn sur la vojo.

Kompreneble Kawasaki ne bezonis drastan ŝanĝon post ĉiuj superbiciklaj titoloj en la lastaj jaroj, sed ĉar ni parolas pri prestiĝo, teknika progreso kaj la japanoj, por kiuj alta teknologio gravegas, estas evidente, ke la inĝenieroj ne bezonis . Ekhavu ekstran semajnfinon sub la gvidado de ĉampionoj Jonathan Rea kaj Tom Sykes, levante viajn manikojn kaj konstruante la sekvan generacion de litraj superveturiloj, kiujn ni vidis ĉe la unua vetkuro en Aŭstralio, tute sukcesis.

Nova Kawasaki serĉe

La ZX-10R Ninja tre similas al sia antaŭulo, kiu suferis gravajn ŝanĝojn en 2011. Sed la esenco de la ŝanĝoj kuŝas en tio, kio estas kaŝita antaŭ la vido. Montri antaŭajn forkojn ne estas parto de ĉi tiuj kaŝaj ŝanĝoj, ili estas laŭmodaj, kaj kun la laŭvola oleo-ĉambro, ili ofertas la aspekton de MotoGP kaj esceptan ĝustigeblecon. Elektronikoj ankoraŭ ne malhelpas sian laboron, do ili ofertas la optimuman solvon por ĉiuj, kiuj intencas iri al vetkuroj, kie aktiva ĉesigo estas malpermesita. Tamen mi tute ne komentas ilian laboron. La tuta antaŭa finaĵo estas nekredeble respondema kaj malpeza. Parto de la kredito ankaŭ iras al la bonegaj pneŭoj Bridgestone Battlax Hypersport S21, kiuj alie estas desegnitaj por sportaj bicikloj de alta rendimento kaj ĉefe por strata uzo. Tamen ili ankaŭ rezultis bone sur la trako. Tie, forta akcelo en dua marŝado kaj sub plena ŝarĝo signifis bonan teston de la pneŭoj, kaj problemon por la elektronikaj veturiloj kaj la pendado mem ankaŭ sugestis la longa aviadilo, kiu ankaŭ kurbiĝas maldekstren kiam ŝanĝiĝas de tria al kvara. ilaro. Tie, kun rapideco de 180 kilometroj hore, la ŝoforo kliniĝas en kurbiĝon, akcelas kaj transiras en sesan rapidon, kie je 260 kilometroj hore li bremsas akre al dua marŝado, sekvata de kombinaĵo de mallongaj movoj maldekstren kaj dekstren. . turniĝas. La bremsoj estis tre ŝarĝitaj kaj paro da premgisitaj aluminiaj Brembo-monoblokaj kamoj iom post iom ektenis paron de 330mm diskoj. Malgraŭ bremsado tiel forta, ke mia pojno doloris post ĉiu 20 minutoj da veturado sur la aŭtovojo, la ABS neniam eĉ funkciis, kaj mi tute ne scias, kio devus okazi por fari ĉi tiun modernan motorciklan gardanĝelon sur la vojo. ... Nu, mi certe deziras, ke la bremsoj, kiuj ne devis esti tiel premataj, haltigu vin rapide kaj efike. Je la fino de la lasta veturo, kiam mi speciale testis la bremsan efikon de tre malfrua bremsado, mi sentis liberigon kaj la antaŭa bremso-levilo devis esti premita multe pli forte por la sama bremsa efiko. Tamen estas vere, ke tia ekstrema vojaĝado eĉ ne sonĝos, kaj tial tio validas nur por la aŭtodromo, kie vi bremsas dufoje de 260 ĝis 70 kilometrojn hore, kompreneble, ĉe la plej mallonga ebla distanco. Ĝi ne estas facila.

🚀Pli multe pri la temo:
  Ni veturis: Ducati Scrambler

En ĉi tiuj kombinaĵoj de rapidaj kaj malrapidaj turniĝoj, mi povis provi, kiel funkcias la malantaŭa ses-rada glita kontrolo. Kawasaki ECM kun 32-bita procesoro mezuras ĉiujn datumojn kaj transdonas ĝin al la malantaŭa rado per algoritmo. Potenco de 200 "ĉevaloj" aŭ, pli precize, 210 "ĉevaloj" je maksimumaj rapidoj, kiam aero laŭvorte puŝiĝas en la ensuĉtubojn kaj poste en la brulkameron tra la RAM-AIR-sistemo, estas abomena. 998cc kvarcilindra motoro La 16-valva Cm estas anemia en la gamo de malaltaj rpm kaj havas neniun realan vivon, sed kiam la rpm superas 8.000 rpm, ĝi vivas, kaj la Ninja plenumas sian reputacion: senkompromisa, brutala akcelado kaj kompreneble deca dozo de adrenalino. Tiel, la Kawasaki ZX-10R Ninja estas sufiĉe elektema pri rapida veturado, ĉar vi devas atenti rapidojn kaj ĝustan ilaron en tre bone projektita veturilo, kiu estas pli mallonga pro sia vetkura naturo. Ŝanĝi dentaĵojn uzante la rapidan dentaĵan sistemon, kiel en la kazo de Superbicikloj, kompreneble ludas decidan rolon en ĉi tio. La akcelilo devas ĉiam esti tute malferma, dum mallonga sed decidita movado de la piedfingroj sur la maldekstra piedo sufiĉas kaj la Ŝinobo jam kuregas antaŭen eĉ pli rapide. Ĉiuj kune, kompreneble, sen uzi kluĉilon. Tamen la kluĉilo devas esti uzata dum malsuprenŝovado kaj kiam vi ekveturas. Por ĉiuj vetkuraj entuziasmuloj ekzistas ankaŭ startregado, kiu permesas vin akceli optimume al la unua angulo de la aŭtodromo kiam ekbruliĝas la verda lumo.

 

La motoro estis plibonigita per nova generacio: pli mallonga, pli malgranda, pli malpeza, kun tute novaj kapo kaj cilindroj, novaj ellasaj valvoj kaj kamŝafta projektado. Por pli granda efikeco, ili ankaŭ ŝanĝis la brulkameron, aerfiltrilon kaj instalis tute novan suĉunuon kun ajutoj kun diametro de 47 milimetroj. Sykes kaj Rea volis plibonigi manipuladon kaj redukti la efikojn de inercio, do ili reduktis la inercion de la ĉefa ŝafto je 20 procentoj, kio estas pli forta sed ankaŭ pli malpeza.

🚀Pli multe pri la temo:
  Husqvarna TE 310

Ĉio ĉi estas tre facile administrebla sur la vojo. Ĉi tie ili faris vere grandan paŝon antaŭen, ĉar la Kawasaki ne estas pli malgranda biciklo. Kvankam la balancilo estas pli longa, la aksdistanco estas 1.440 milimetrojn pli mallonga. Sed kun la nova kadro kaj pendado, ĉio funkcias ekstreme harmonie, kaj la Ninja facile tranĉas en agresemajn liniojn kaj sekvas ordonojn atente pro la larĝa kaj komforta stirilo. La tuta pakaĵo estas kondukata trankvile, ege glate. Cetere, malfrua bremsado kaj trajektoria tenado, kiam mia koncentriĝo malpliiĝis kaj mi ĵus faris eraron dum veturado, ne kaŭzis al mi panikon aŭ timon, ĉar mi ĉiam trovis subtenon trovi ĉion. Ekscita!

Ĉar mi ne estas la plej malgranda - 180 centimetroj, mi ankaŭ tre dankas la komfortan stirpozicion. Malmultaj pezaj sportaj bicikloj estas tiel malstreĉaj kaj malkomfortaj. Danke al la nova supra aerodinamika kiraso, ili atingis malpli da trenado, kaj danke al nete poziciigitaj fendoj en la antaŭa glaco, ili reduktis la kirliĝantan aeron malantaŭ ĝi, kio signifas pli trankvilan kaskon, pli klaran videblecon kaj pli facilan spuron de la perfekta linio. ... Eĉ ĉe la maksimuma rapideco mi atingis sur la konkursejo, kiam mia kasko estis premita kontraŭ la benzinujo, mia kapo restis senmova. Kaj kiam vi supreniras per supra korpobremsado, ne estis fia aerobato al via brusto. Granda pluso por kiraso kaj aerodinamiko!

 

Pro ĉiuj supraj faktoj mi havas sufiĉe definitivan senton, ke la Kawasaki ZX-10R Ninja povas esti unu el la plej komfortaj motorcikloj por longdistanca rajdado kaj strata uzo. Kaŭasaki faris bonan kompromison ĉi tie, ĉar ĝi ne estas sufiĉe radikala por limigi sian prudentan uzon nur al kurejoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  MV Agusta 750 S Usono

Kun kvin motoroj kaj elektronikaj helpiloj (Kawasaki nomas ĝin la S-KTRC) kaj tri malsamaj motoraj potencaj reĝimoj, vi povas adapti ĝin al iuj strataj kondiĉoj kaj kompreneble profiti plene de la sporta karaktero sur la vojo.

La verda besto estos via kontraŭ 17.027 €, kaj Kawasaki ankaŭ ofertas iomete pli bone ekipitajn kaj specialajn vetkurajn kopiajn modelojn kaj grafikojn kun grafikaĵoj de vintraj testoj, kiuj kompreneble iomete pli multekostas.

Dirite, la dek plej bonaj iras laŭ alia vojo ekzemple al la radike sporta Yamaha, sed ĉi tiu vojo ankaŭ ĝustas kaj serĉas tiujn, kiuj intencas veturi ĉi tiujn belajn sportajn biciklojn eĉ pli ol nur mallongan vojaĝon al la naturo. . anguloj aŭ kafo kun kolegaj motorciklistoj. Nun ni ankoraŭ atendas, ke Honda kaj Suzuki rakontos al ni, kiel ili antaŭvidis la sekvan generacion de superaŭtoj.

Teksto: Petr Kavchich

Foto: BT, planto

 
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Ni rajdis: Kawasaki ZX-10R Ninja

Aldoni komenton