Testveturado Mercedes kun 1,3-motoro: testveturado la nova CLA Coupe
 

Profunda coupe-simila profilo, senkadra vitro, antaŭa rado kaj tre modesta franca motoro - la nova generacio Mercedes-Benz CLA fariĝis la plej maltipa por la marko.

Mi devis pardonpeti, ĉar la pensiulo veturanta malnovan MG TF de la 1950-aj jaroj havis tre malambiguan vizaĝesprimon sur la vizaĝo post kiam ni preskaŭ finis la tutan belecon de lia retroa aŭto sur la malantaŭa bufro de tute nova Mercedes-Benz CLA. Feliĉe, la veterano malrapidiĝis, sed provizis nin per tiel fajra tirado, ke estis klare eĉ sen traduko el la germana: ili pasis, kiel oni diras, en maldikan.

Varma printempo en Bavario venas multe pli frue ol en centra Rusio, kaj bonhavaj burĝoj en marto komencas marŝi siajn retroajn aŭtojn sur lokaj trakoj - restarigitaj kun sincera amo kaj briligitaj. Post unu horo, sur iu ajn kampara vojo, vi povas trovi kalkanojn de malnovaj aŭtoj, ĉefe BMW kaj Mercedes-Benz-markoj. Sed ni, kurioze, streĉis la bremsojn tute ne pro ili, sed nur vidinte la CLA de la antaŭa generacio.

Pardonu al ni la posedanton de rara MG, kiu hazarde estis proksima, ni ne povis halti. La malnova CLA, same ruĝe ruĝa kiel la nia, estis parkita flanke de la vojo, kaj indis meti ambaŭ aŭtojn unu apud la alia por trovi respondojn al asertoj kiel "Nu, preskaŭ nenio ŝanĝiĝis ĉi tie." Ĝi ŝanĝiĝis, kaj tiom, ke la unua aŭto de la modelo de 2013 ŝajnas malmoderna kontraŭ la fono de la nova.

 
Testveturado Mercedes kun 1,3-motoro: testveturado la nova CLA Coupe

La nova CLA, kiu nun estas oficiale nomata CLA Coupe, aspektas kvazaŭ kunmetita kaj tre eleganta - kvazaŭ la plastilina modelo de la malnova CLA estus zorge promenita per giganta rulilo, kunvolvante ĉiujn fantaziajn detalojn. Sub la apogilo, la rando de la kapuĉo falis malsupren, la radiatora tegaĵo fariĝis pli larĝa, la reflektoroj mallarĝiĝis, la supra frakturo de la flanka muro malaperis kaj preskaŭ ne estis aziaj enfluoj de lanternoj en la postaĵo. Cetere, la malantaŭa pordo nun dividas la lumojn en du sekciojn: parto restas sur la korpo, parto leviĝas kun la kovrilo. Bagatelo, kiu permesis al ni iomete pli larĝigi la aperturon.

La germanoj mem konsideras la ŝlosilan parametron 5 cm - preskaŭ tiom multe kiom la nova CLA estas pli longa kaj pli larĝa ol ĝia antaŭulo, la reflektoroj malpliiĝis je la sama kvanto, kaj la traklarĝo pliiĝis je la sama valoro. La bazo kreskis je 30 milimetroj. Kaj kompare kun la nuna A-Class CLA-kabinaŭto, ĝi estas 139 mm pli longa kaj iomete pli larĝa, kvankam la maŝino baziĝas sur la sama platformo MFA2 - fakte, modernigita ĉasio de la malnova A-Class kun tre restrukturitaj pendoj, malantaŭa multligo por ĉiuj versioj de la glaciaĵbovlo, pli dikaj kontraŭrulaj stangoj kaj adaptaj dampiloj haveblaj je aldona kosto.

Testveturado Mercedes kun 1,3-motoro: testveturado la nova CLA Coupe

La fakto, ke la nova CLA estas agordita por veturado, tuj montriĝas per la klaraj reagoj, komprenebla stirilo kaj sufiĉe strikta pendado. Unue vi ŝajnas ne senti multan diferencon kun la norma A-Klaso, sed kun rapideco, komunikado kun la aŭto ne malaperas, kaj la ĉasio daŭre plaĉas kun stabileco kaj altkvalita reago. La kurbaj bavaraj trakoj ne postulas spurkapablojn, kaj en tiaj kondiĉoj la CLA tre bone stiras, kaj eĉ la antaŭradtransmisia CLA 200 ne montras ian emon substiri, kvazaŭ refoje pravigante la uzon de la "malĝusta". stiri por la marko.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Citroen DS4 - Voja provo

La avantaĝo de adaptaj dampiloj estas la kapablo agordi la karakteron de la maŝino. Se ŝajnas, ke la stirilo estas tro malpeza en la norma ĉasia reĝimo, tiam vi povas ŝanĝi al sporta, en kiu la stirilo estas verŝata kun forta peno kaj postulas iomete alian aliron al regado. La pendado en ĉi tiu reĝimo ankaŭ pliiĝas, sed vi devas kompreni, ke en la norma reĝimo ĝi ankaŭ estas sufiĉe strikta al la malofta malegaleco de la bavaraj vojoj, kvankam ĝi glutas mildajn ondojn senprobleme.

Testveturado Mercedes kun 1,3-motoro: testveturado la nova CLA Coupe

La testveturiloj havis AMG-Linion kun 15mm pli malalta grunda senigo, 19-colaj Run Flat-radoj kaj laŭvolaj adaptaj dampiloj. Nia defaŭlta tera senigo estos nur tio, sed grandaj radoj kaj agordeblaj skusorbiloj estos ofertitaj kontraŭ pago, kaj eble kun simpligita pendado kaj pli molaj CLA-pneŭoj ĝi estos iom pli komforta. La inĝenieroj mem, ekzemple, konsideras 18-colajn kiel optimumaj, kaj por ekonomiaj eŭropanoj ili eĉ tenas 16-colajn en la gamo.

Kio vere alarmis estis la tro nervozaj reagoj al transiro de la lenaj markoj aŭ alproksimiĝo al aliaj aŭtoj. La CLA-elektroniko povas subite malrapidiĝi kaj streĉi la zonojn, kio preskaŭ timigas la ŝoforon, kiu ne vidis danĝeron. Inĝenieroj eĉ ne provas eliri - ili diras, la aŭto trejnas la ŝoforon, devigante lin alkutimiĝi al pli preciza veturo.

Testveturado Mercedes kun 1,3-motoro: testveturado la nova CLA Coupe

"Post tri eltrovoj, vi lernos veturi sekure," diris al ni Seniora Kompakta Aŭto-Testmanaĝero Johan Eck. Eble indas sugesti, ke Johan promenu sur niaj vojoj, kie la helpaj sistemoj estos kondamnitaj al ĉesigo.

La franca turbo-motoro kun volumeno de 1,33 litroj, kiu disvolvas solidan 163 litrojn, ŝajnas iomete malĝusta ĉi tie. kun., sed, por esti tute honesta, ni devos agnoski, ke kune kun antaŭselektita roboto, li vere estas vere bona. Unue, la CLA 200 tiras bonege de la loko, kaj en la postulataj 8,2 sekundoj. ĝis "centoj" estas facile kredebla. Due, ĝi kutime bonŝancas ĉe trakaj rapidoj, kio permesas vin rapide preterpasi per tujaj deĵoroj kaj altkvalita aro da revolucioj.

Fine, de interne, ĉi tiu motoro ne aspektas kiel muelila motoro, kio estas bona, ĉar aĉetantoj de Mercedes-Benz apenaŭ aprezos la grincan potenco-trajnon. Kaj li ankaŭ scias kiel veturi per du cilindroj kaj adapti, se ne kvin, tiam sep litrojn por "cent" laŭ aŭtovojaj reĝimoj - sufiĉe belaj nombroj por altkvalita aŭto.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga provo: Honda Jazz 1.4i Elegance
Testveturado Mercedes kun 1,3-motoro: testveturado la nova CLA Coupe

La versio CLA 250 jam havas plenan du-litran motoron, sed ĝi ne detruas la ĉarmon de la baza unuo. Estas klare, ke estas pli da tirado, kaj la handikapo de du sekundoj kiam oni akcelas al "centoj" estas tre rimarkebla, kaj sur senlima germana aŭtovojo en ĉi tiu versio pli konvenas iri. Sed la ĉefa klienta avantaĝo ankoraŭ estas la nekontestata tute-rada transmisio, kaj tiusence la CLA 200 havas nenion respondeblan.

Ni povas nur diveni, kiel la kvarrada transmisio funkcios sur glitaj surfacoj, sed, teorie, la malantaŭa akso devas esti pli rapide konektita, ĉar anstataŭ elektro-hidraŭlika kluĉilo, elektromekanika nun estas instalita ĉe la familio A-Class. . Sur seka, tute-rada veturado CLA veturas tre neŭtrale kaj tirata eĉ ŝajnas montri etajn aludojn pri la familia tukado de la malantaŭa akso. Nu, ĝi sonas iom pli suka, kvankam la posedantoj de antaŭaj modeloj certe ne miras pri ĉi tio.

Testveturado Mercedes kun 1,3-motoro: testveturado la nova CLA Coupe

Estas klare, ke por amantoj de vera malnova lernejo Mercedes-Benz, la kombinaĵo de antaŭa rada trakta aranĝo, franca motoro kun ekstreme malgranda volumo kaj iom knabina ideologio, sub kiu kaj la vorto Coupe kaj la helruĝa koloro. de la korpo povas esti ĝustigita, aspektas, por diri ĝin milde, alarma. Sed Mercedes delonge fokusiĝas al nova generacio de klientoj, konservante siajn bazajn valorojn - sofistikecon de finpoluro kaj komforto, kio ne implicas ĉiomanĝan pendadon, sed la komforton de la kajuto kaj la plezuro uzi ĉiun elementon de ĝi .

Tiusence nur tro plastaj padelaj leviloj streĉiĝas, kaj ĉio alia praktike sonas, se ne luksa, do bonkvalita kaj malvarmeta penado de la teniloj. Salono CLA pruntita de la Klaso A, kaj eĉ en modera agordo kun ĉifonaj seĝoj kaj minimuma aro da elektraj ĝustigoj, ĝi faras sufiĉe altan impreson. Ledo kaj ligno estas lerte imititaj de fleksebla plasto, la ŝtofo estas kudrita kaj perfekte agordita, kaj la malvarmaj aluminiaj ŝlosiloj, kiel la teniloj de la turnaj deflankiloj, estas nur plezure tuŝeblaj. Eĉ la internaj lumaj LEDoj brilas per varma flaveca nuanco, kaj la Mercedes-homoj klare pensis pri tio anticipe.

Testveturado Mercedes kun 1,3-motoro: testveturado la nova CLA Coupe

Fine, la amaskomunikila sistemo MBUX, kiu aspektas pli kiel ekstra-longa ekrano, ŝajnas ĉefverko. Eĉ sen viziero, la paneloj ne brilas en la brila suno, la grafikaĵoj estas bonegaj, kaj la agordaj ebloj ŝajnas senfinaj. Kaj kio pri pliigita realeco, kie la navigilo desegnas aludojn kaj sagojn sur la bildo de la antaŭa ĉambro? La sola afero farita ĉi tie por spektaklo estas la voĉkontrola sistemo, kaj tiusence la germanoj povas tute lerni de la rusa "Yandex". Nu, la kontrolo de gestoj kun nervaj reagoj al la parolataj gestoj de la ŝoforo ŝajnas sufiĉe sencela.

🚀Pli multe pri la temo:
  Peugeot 508 BlueHDi 180 CV GT EAT8 - Voja Testo

La CLA-kabano diferencas de la A-klaso per pli malalta tegmento, sed por homoj ne pli altaj ol mezume tio ne estos problemo. Sed la pli longa bazo permesas vin sidi sufiĉe libere sur la malantaŭa sofo, denove ĝustigita por pli rimarkebla tegmento. Tio estas, ke la CLA-kupeo estas same bona por pasaĝera transporto kiel berlina, donita la aĝo kaj vivo kredo de tipaj uzantoj de Klaso A. La CLA tamen ne havas ununuran supran tenilon, male al la kabinaŭto, sed tio povas esti pardonita pro la nekredebla efiko de la senkadraj pordaj fenestroj. Kaj vi ankaŭ devos interkonsenti pri la manko de la kutimaj USB-ingoj: anstataŭ ili, USB-Tipo-C-konektiloj estas disigitaj ĉirkaŭ la kabano, por kiu ne estas tiel facile preni adaptilojn.

Testveturado Mercedes kun 1,3-motoro: testveturado la nova CLA Coupe

En Rusujo Mercedes-Benz CLA 200 kostas ĝuste 32 748 dolarojn por baza aŭto en la "Speciala Serio", tio estas, ke la prezo de vera aĉeto kun aldonaj ebloj povas alproksimiĝi al 39 298 dolaroj. La berlina A200 kostas almenaŭ 24 234 dolarojn kaj la hatchback estas ankoraŭ 785 dolaroj pli malmultekosta, sed la Sport A200 kun komparebla ekipaĵo jam vendiĝas kontraŭ 30 521 dolaroj. Oni sentas, ke la superpago de preskaŭ 3 dolaroj por bela korpo kaj altkvalita pritraktado estas sufiĉe pravigita, sed la Klaso A-berlino povas esti adaptita multe pli precize, kaj ĉi-sence, la pseŭdo-kupeo, kompreneble, perdas al li.

Korpo tipoSedanSedan
Rezultoj

(longo / larĝo / alto), mm
4688 / 1830 / 14394688 / 1830 / 1439
Aksdistanco, mm27292729
Malplena pezo, kg13451475
tipo de motoroBenzino, R4, turboBenzino, R4, turbo
Laboranta volumo, kubaj metroj cm13321991
Potenco, ĉp kun. je rpm163 ĉe 5500224 ĉe 5500
Maks. tordmomanto,

Nm ĉe rpm
250 ĉe 1650350 ĉe 1800
Transdono, veturado7-a. roboto, antaŭa7-a. roboto plena
Maksimuma rapideco, km / h229250
Akcelo ĝis 100 km / h, s8,26,3
Konsumo de brulaĵo

(urbo / ŝoseo / miksita), l
8,5 / 4,8 / 6,29,1 / 5,3 / 6,1
Trunka volumo, l460460
Prezo de, $.32 74837 988
 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturado Mercedes kun 1,3-motoro: testveturado la nova CLA Coupe

Aldoni komenton