Testveturo Mercedes E 220 d: teorio de evoluado
 

Testveturo Mercedes E 220 d: teorio de evoluado

La unuaj kilometroj malantaŭ la rado de unu el la plej gravaj Mercedes-modeloj.

Oni scias, ke disvolviĝo plej ofte havas evoluan naturon, en kiu glata kvanta amasiĝo kaŭzas akrajn kvalitajn ŝanĝojn. Ofte novaj pli altaj progresaj stadioj unuavide ne altiras atenton, kaŝitajn profunde sub la ekstera ŝelo de procezoj. Ĉi tio ŝajnas esti la kazo de la nova generacio E-Klaso - ŝlosila modelo por la marko Mercedes, kiun multaj konsideras kiel ĝia epitomo. La impresa pozicio de la Mercedes E 220 d sekvas la respektan stilon tipan de la plej novaj modeloj de Stutgarto kun glataj surfacoj, rondaj formoj kaj dinamikaj linioj. Se mankas taŭgaj grandskalaj komparobjektoj, kreiĝas la impreso de pligrandigita C-klaso, kvankam en multaj elementoj aŭdiĝas la sono de la S-klaso - precipe en la versio kun la klasika radiatora krado, akompanata de novaj lumturoj kun Multibeam LED-teknologio. La pliigita longo kaj aksdistanco ankaŭ videblas vide, sed la spegulbildo de la kromaj ses centimetroj estas multe pli videbla en la interno, kie la malantaŭaj pasaĝeroj, ĝis antaŭ nelonge, ĝuis nur la komforton kaj spacon haveblajn en luksaj limuzinoj.

Aplikita fikcio

La ŝoforo kaj lia antaŭa pasaĝero sidas sur same komfortaj sidlokoj, do ili havas nenion por envii. Male, antaŭ ili en sia tuta gloro etendiĝas la unua objektiva pruvo de evolua salto al la nova generacio de la E-Klaso. La laŭvola tute cifereca instrumentaro kunigas du alt-rezoluciajn 12,3-colajn larĝekranajn ekranojn, kiuj alprenas la tutan ŝoforan flankon ĝis la fino de la centra konzolo, transprenante la funkciojn de la klasika stirilo kaj la centra plurmedia centro. ... La bildkvalito estas neriproĉebla kaj la ŝoforo povas agordi la legadojn laŭ siaj preferoj en la tri ĉefaj reĝimoj "Klasika", "Sporta" kaj "Progresema" - post mallonga periodo alkutimiĝi al la komforto estas nekontestebla kaj la tuta procedo ne daŭras pli kaj penado. ŝanĝi la enhavon de la hejma ekrano de moderna inteligenta telefono. La tuta panelo donas la impreson flosi en la spaco, dum ĝia impresa longo emfazas la horizontalan strukturon de la interno.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Dacia Sandero Stepway ECO-G: la plej ŝatata gasveturilo de italoj - strata testo

La ilaro, kiun Mercedes movis dekstren de la direkta kolono antaŭ kelkaj jaroj, ne ŝanĝiĝis, farante lokon al la centra komandejo de la centra konzolo per rotacia regilo kaj tuŝplato. Sammaniere estas uzataj novaj sensilaj kampoj, konvene lokitaj sub la dikfingroj sur ambaŭ stirradaj spokoj.

Premi la klasikan startbutonon vekas la novan motoron Mercedes E 220 d, kiu per si mem ankaŭ reflektas grandan salton antaŭen en la disvolviĝo de motoroj en Stutgarto. La tute-aluminia OM-654-generacia kvarcilindra motoro zumas kviete kaj egale dum neaktiva, pravigante la klopodojn faritajn de ĝiaj kreintoj. La nova generacio estas pli kompakta kaj pli malpeza ol sia antaŭulo, havas pli malgrandan movon (1950 anstataŭ 2143 cm3), sed pli altan litran kapaciton de 99 anstataŭ 79 ĉp. po litro. La pliigita efikeco estas akompanata de redukto de interna frotado kaj de la brua nivelo, kiu atingas la pasaĝeran kupeon en diskreta kaj tre kvieta maniero. Same diskreta estas la interago de la turbo-dizelo kun norma naŭ-rapida aŭtomata transmisio, direktanta 194 ĉevalojn kaj 400 Nm de tordmomanto al la klasikaj malantaŭaj radoj de la marko. Kun la nova 220 d, la E-Klaso rapide akcelas, ne altigas la tonon je altaj turoj kaj montras maltipan reagon al la akcelilo por dizela modelo.

Reĝo de komforto

 

Aliflanke, la komforta veturado de la nova generacio kun la laŭvola Aera Aera Kontrolo ne nur estas tipa sed ankaŭ ikona por Mercedes. La adapta sistemo havas tri aerĉambrojn sur ĉiu el la postaj radoj kaj du ĉambrojn sur la antaŭaj radoj, glate ŝanĝas la karakterizaĵojn de kaj risortoj kaj skusorbiloj kaj provizas la kabinaŭton per la kapablo gliti trankvile eĉ sur grandaj asfalto kaj malebenaj tuberoj, minimumigante bruon kaj malordojn en la interno. Feliĉe, ĉio ĉi tio ne ŝuldiĝas al konduto-dinamiko - mallarĝaj vojoj kun multaj turnoj tute ne malhelpas la Mercedes E 220 d, kiu kondutas digne, ne ĝenas la ŝoforon per sia grandeco kaj pezo, kaj ĝuas agadon, havigante bonan inversan rapidon. gvidaj respondaj informoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo-veturado kvin altburĝaj modeloj: bonega laboro

Kaj por deserto. Ĉi-lasta estas unu el la ĉefaj aktoroj en la impresa arsenalo de elektronikaj ŝoforaj asistaj sistemoj (atentu, subteno, ne anstataŭigo) de la ŝoforo, en kiu la kvantaj ŝparadoj en la lastaj jaroj vere komencis alproksimiĝi al kvalita salto en aŭtonoma veturado. Fakte, la solaj obstakloj al kompleta aŭtonomeco nun estas penigaj reguloj kaj komprenebla psikologia baro, sed ĉiu, kiu havas la eblon provi kapablojn de Drive Pilot dum preterpasado sur aŭtovojo, rimarkas la superecon de preciza stereofonia fotilo, potencaj radaraj sensiloj kaj rega elektroniko. La sistemo kaj kontrolo por identigi kaj malhelpi subitajn obstaklojn sur la vojo nepre ŝanĝos sian sintenon. Jes, la klasika demando "Kio se io fuŝiĝos !?" neniam falos de la agendo de la skeptikulo, sed praktike la diferenco inter aŭto kun ĉi tiuj sistemoj kaj aŭto, en kiu ili forestas aŭ limigas, similas al la diferenco inter moderna inteligenta telefono kaj telefono kun bakelita lavilo - ili faras la samon, sed je malsamaj evoluaj niveloj.

KONKLUJO

Bonega motoro kaj senmanke ekvilibra ĉasio kun supera komforto. La nova Mercedes E 220 d forte defendas sian altan reputacion kaj aldonas al ĝi impresan arsenalon de moderna elektroniko por aktiva administrado de konduto.

Teksto: Miroslav Nikolov

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturo Mercedes E 220 d: teorio de evoluado

Aldoni komenton