Mercedes-Benz GLC: Alta C
 

La genoj por la nova GLC-klaso estas hereditaj de la Mercedes G-Serio, sed ĝi certe estas plej bone priskribita kiel la posteulo de la GLK-klaso. La viraj legantoj de Avto glate neos, ke ili memoris, kiam la serio GLK estis prezentita kiel la perfekta aĉetveturilo en Sekso kaj la Urbo, sed tio estis la vera komenco por popularigi tiajn interkruciĝojn. Kvankam la projektado ne permesis movi la stirilon dekstren, la GLK atingis bonegajn vendojn tutmonde. Ili sukcesis sendi pli ol 650 veturilojn al la merkato, do la tereno por la nova GLC estas bone preparita.

Verdire, se ni rigardas ĝian antaŭulon hodiaŭ, ĝi estas tute malkongrua kun la nuna dezajnolingvo de Mercedes. Estis klare, ke la nova GLC estus multe pli glata kaj pli dinamika. Eĉ la multaj modernaj teknologioj, altnivelaj sistemoj kaj transdonoj, kiuj estis enkonstruitaj en iuj aliaj Mercedes-modeloj, atendis sian novulon sur la bretoj.

Novaj materialoj kaj fabrikaj teknikoj helpis igi la GLC 12 kg pli malpeza ol ĝia antaŭulo, malgraŭ ĝiaj grandaj eksteraj dimensioj (5 cm pli longaj kaj 80 cm pli larĝaj). La kofro ankaŭ estas 80 litrojn pli granda.

Ni povis testi la novan GLC sur la vojoj de Svislando, Germanio kaj Francio, kaj ankaŭ ekster-strataj ĉe internacia gazetara prezento. Kiam ni trairis la kilometrojn de aŭtovojo dum la unua etapo de la itinero, ni povis vidi la esceptan komforton, pro kiu ni kreditas la bonegan kombinaĵon de aera pendado (kromfunkcio 2.679 €) kun reguligaj dampiloj Agility Control (normaj). Plia sento de facileco de operacio estas donita per signife plibonigita radarŝvela kontrolo, kiu estas helpata de unudirekta korekto ene de la leno. La tandemo de ĉi tiuj du teknologiaj aparatoj efektive kapablas veturi aŭton memstare, sed samtempe rememorigas nin ĉiun 15 sekundon, ke estas saĝe teni niajn manojn malantaŭ la rado. Tamen la aldonita valoro de ĉi tiu sistemo estis perceptita en la malaltrapida kolono, ĉar la aŭto tiam akcelas sin, bremsas kaj konservas rapidon ĝis 40 kilometroj hore sen postuli manon sur la stirilo.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Kia atako kontraŭ segmento B: ni veturis Kio Rio

Kompreneble ĉio ĉi estus malebla se, krom la menciita GLC, ĝi ne enhavus multajn aliajn sekurecajn sistemojn kaj ŝoforajn helpantojn por inteligenta stirada teknologio. Ekzemple, aro da radarsistemoj kaj fotiloj monitoras eventojn en la proksima najbareco de la veturilo kaj ĉiamaniere malebligas eblajn akcidentojn. Eĉ de malantaŭe, kiam la aŭto prepariĝas por kolizio kun detektita rapida alproksimiĝanta veturilo, premante bremsojn, streĉante la sekurzonojn kaj komencante averti la neatentan ŝoforon per lumaj signaloj.

Post kiam la vojo kondukis nin al la vinaj vojoj de Alzaco, sufiĉis simple ŝanĝi al malsama veturiga programo por tute ŝanĝi la karakteron de la GLC. Eco, Komforto, Sporto, Sport + kaj Persona estas programoj, kiuj ŝanĝas la agordojn de la motoro, rapidumujo, stirado, ĉasio, reago de pedalo kaj multe pli, kio kontribuas al la dezirata stila stilo. Tuj kiam ni pensis vidi du tute malsamajn flankojn de la GLC, ni alproksimiĝis al la ekster-voja ekzercejo, kie la aŭto montris, ke la litero G en la nomo ne tute samas. La aŭto, kiu ĵus ŝvebis en la aŭtovojo preterpasanta lenon, subite trovis sin antaŭ 70% gruza deklivo. Mia kunĵurnalisto kaj mi flirtis iomete, kaj la instruisto nur kapjesis, dirante, veturu, ĉar estas nenio tia. Kompreneble, la GLC "manĝis" ĉi tiun deklivon kaj multe pli, laŭ kolegoj kun kampa sperto, sufiĉe malfacila teritorio.

La GLC-vicigo nuntempe konsistas el tri veturiloj kun klasikaj motoroj kaj konektebla hibrida modelo. La dizela kvarcilindra biturbo estas havebla en du potencaj elektoj (125 kaj 150 kW), dum la kvarcilindra turboŝarĝita benzina motoro disvolvas 155 kilovattojn. La sama motoro ĉeestas en la hibrida versio, krom ke elektra motoro de 85 kilovattoj savas, kiu funkcias per baterio de 8,8 kilovathoroj. Indas rimarki, ke ĉiuj GLC-oj estas ekipitaj de serie kun tute-rada transmisio kaj nova naŭ-rapideca aŭtomata transmisio (hibrida kun sep-rapida transdono).

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Jaguaro S-Tipo 2.7D Sport

Kvankam ĝi vendiĝos en Slovenio en septembro, la vendisto Mercedes jam preparis prezliston por aŭtoj sen atendo, kaj ili ankaŭ jam faras siajn unuajn mendojn. Konsiderante, ke pluraj GLC-oj jam vendiĝis, kaj aĉetantoj ne vidis la aŭton, ni povas antaŭdiri sukcesan daŭrigon de la historio komencita de ĝia antaŭulo.

Teksto de Saŝa Kapetanoviĉ, foto: fabriko

Mercedes-Benz GLC | Antaŭfilmo 2015
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Mercedes-Benz GLC: Alta C

Aldoni komenton