MacPherson-pendado - kio ĝi estas
 

Enhavo

Kiam la aŭto moviĝas sur la vojo, ĝi venkas diversajn neregulaĵojn, kaj en iuj lokoj ili povas esti komparitaj kun onda fervojo. Por ke la aŭto ne disfalu kaj ĉiuj, kiuj estas en la kabano, ne spertu malkomforton, pendado estas instalita en la veturilo.

Ni parolis pri la specoj de la sistemo iom pli frue... Nuntempe ni temigu unu tipon - la apogilon MacPherson.

Kio estas MacPherson pendant

Plej multaj modernaj buĝetaj kaj mezaj klasaj aŭtoj estas ekipitaj per ĉi tiu deprecia sistemo. En pli multekostaj modeloj, ĝi povas esti uzata aera pendado aŭ alia tipo.

 
MacPherson-pendado - kio ĝi estas

Ŝnuroj MacPherson estas ĉefe uzataj sur la antaŭaj radoj, kvankam en sendependaj sistemoj ĝi troveblas ankaŭ sur la postakso. La aparteco de la diskutata sistemo estas, ke ĝi apartenas al vario de sendependa tipo. Tio estas, ĉiu rado havas sian propran risortan elementon, kiu certigas glatan superadon de obstakloj kaj sian rapidan revenon por kuplado kun la trako.

Historio de kreado

Antaŭ la inĝenieroj de la 40-aj jaroj de la pasinta jarcento aperis demando: kiel certigi pli stabilan pozicion de la karoserio, sed samtempe, tiel ke ĉiuj neregulaĵoj sur la vojo estingiĝis per la strukturo aŭtoĉasio.

Antaŭ tiu tempo sistemo bazita sur duobla dezirostospeco jam ekzistis. La apogtrabo estis projektita de inĝeniero ĉe la usona aŭtoproduktanto Ford, Earl MacPherson. Por simpligi la projektadon de la duobla dezirostosuspendo, la ellaboranto uzis portantan apogilon kun skumildigilo (legu pri la strukturo de skumildigiloj tie).

 

La decido uzi risorton kaj skumildigilon en unu modulo ebligis forigi la supran brakon de la projektado. Por la unua fojo produktaŭto, en kies pendado aperis tia speco de apogilo, forlasis la muntoĉenon en 1948. Ĝi estis Ford Vedette.

🚀Pli multe pri la temo:
  Airmatic - aera pendado
MacPherson-pendado - kio ĝi estas

Poste la stando estis plibonigita. Multaj modifoj estis uzataj de aliaj fabrikantoj (jam en la fruaj 70aj jaroj). Malgraŭ la vasta gamo de modeloj, la baza projektado kaj funkcia skemo restas samaj.

Suspenda principo

McPherson funkcias laŭ la sekva principo. La rako estas fiksita sur la supra lagro (pri kial ĝi necesas kaj kiaj misfunkcioj estas en la skusorba subteno estas priskribitaj en aparta recenzo).

Malsupre la modulo estas aŭ muntita sur stirfingro aŭ sur levilo. En la unua kazo, la skusorbilo havos specialan subtenon, en kies aparato eniras la lagro, ĉar la rako turniĝos kun la rado.

Kiam la aŭto trafas ŝvelaĵon, la skumildigilo mildigas la ŝokon. Ĉar la plej multaj skumildigiloj estas projektitaj sen revenanta risorto, la tigo restas modloko. Se lasite en ĉi tiu pozicio, la rado perdos tiradon kaj la aŭto falos.

MacPherson-pendado - kio ĝi estas

La pendado uzas risorton por restarigi kontakton inter la radoj kaj la vojo. Ĝi rapide redonas la skumildigilon al sia originala pozicio - la vergo estas tute ekster la dampila loĝejo.

 

Uzi nur la risortojn ankaŭ mildigos la ŝokon dum veturado super tuberoj. Sed tia pendado havas grandegan malavantaĝon - la aŭtomobila karoserio svingiĝas tiel, ke ĉiuj, kiuj estas en la kabano, havos marmalsanon post longa vojaĝo.

Tiel funkcias ĉiuj pendaj elementoj:

MacPherson-pendado ("svinganta kandelo")

MacPherson-pendaparato

La modula dezajno de McPherson konsistas el la jenaj elementoj:

  • Skusorbilo - funkcias kiel dampilo dum veturado;
  • Fonto, ene de kiu troviĝas la dampilo mem;
  • Pivota radmekanismo;
  • Malsupra brako malebligante longitudan movadon de la strukturo.

Aldone al la ĉefaj eroj, la globaj artikoj havas kaŭĉukajn tubojn. Ili necesas por mildigi malgrandajn vibrojn, kiuj okazas dum pendado.

🚀Pli multe pri la temo:
  Uzita Mazda6 - Kion Atendi?

Pendokomponentoj

Ĉiu pendelemento plenumas gravan funkcion, faciligante la uzadon de la veturilo.

Rampo por skusorbiloj

Ĉi tiu unuo konsistas el skusorbo, inter kies subtenaj tasoj estas premita risorto. Por malmunti la aron, necesas uzi specialan tirilon, kiu kunpremas la fadenojn, sekurigante malŝraŭbi la fiksajn riglilojn.

MacPherson-pendado - kio ĝi estas

La supra subteno estas fiksita en la korpa vitro, kaj ofte havas lagron en sia aparato. Danke al la ĉeesto de ĉi tiu parto, eblas instali la modulon sur la direkta fingro. Ĉi tio permesas al la rado turniĝi sen difekti la korpon de la veturilo.

Por certigi la stabilecon de la maŝino en kurboj, la rako estas instalita kun iometa deklivo. La suba parto havas etan eksteran etendon. Ĉi tiu angulo dependas de la karakterizaĵoj de la tuta pendado kaj ne estas ĝustigebla.

Malsupra dezirosto

La dezirosto estas uzata por malhelpi laŭlongan movadon de la rako kiam la maŝino trafas obstaklon kiel borderon. Por malhelpi la levilon moviĝi, ĝi estas fiksita al la subkadro en du lokoj.

Foje estas leviloj kun unu alliga punkto. Ĉi-kaze ĝia rotacio ankaŭ neeblas, ĉar ĝi ankoraŭ estos fiksita per la puŝo, kiu ankaŭ kontraŭas la subkadron.

MacPherson-pendado - kio ĝi estas

La levilo estas speco de gvidilo por la vertikala movado de la rado sendepende de la direkta angulo. Flanke de la rado, globglobo estas ligita al ĝi (ĝia projektado kaj la principo de anstataŭigo estas priskribitaj aparte).

Kontraŭrula stango

Ĉi tiu elemento estas prezentita kiel kurba ligo, kiu ligas ambaŭ brakojn (ĉe la randoj) kaj la subkadron (fiksitan en la centro). Iuj modifoj havas sian propran rakon (kial ĝi necesas kaj kiel ĝi funkcias, ĝi estas priskribita tie).

La tasko, kiun plenumas la transversa stabiligilo, estas forigi la ruliĝon de la aŭto dum kurbo. Aldone al pliigita komforto, la parto certigas sekurecon sur kurboj. La fakto estas, ke kiam la aŭto rapide turniĝas, la pezocentro de la korpo moviĝas flanken.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kio estas Formulo 1-vetkuro - kiel iras la stadioj de F1, la bazoj por "imitaĵoj"
MacPherson-pendado - kio ĝi estas
Ruĝa tirstabiligilo

Pro tio, unuflanke, la radoj estas pli ŝarĝitaj, kaj aliflanke, ili malŝarĝas male, kio kaŭzas malpliigon de ilia aliĝo al la vojo. La flanka stabiligilo tenas la malpezajn radojn sur la teron por pli bona kontakto kun la vojo.

Ĉiuj modernaj aŭtoj estas ekipitaj kun antaŭa stabiligilo defaŭlte. Tamen multaj modeloj ankaŭ havas malantaŭan elementon. Precipe ofte tia aparato troveblas sur kvarradaj aŭtomobiloj partoprenantaj rali-vetkurojn.

Avantaĝoj kaj malavantaĝoj de la sistemo MacPherson

MacPherson-pendado - kio ĝi estas

Ĉiu modifo al la norma veturila sistemo havas kaj avantaĝon kaj malavantaĝon. Mallonge pri ili - en la sekva tabelo.

Digno McFerson:Malavantaĝo de MacPherson-ĉesigo:
Malpli da mono kaj materialoj elspeziĝas por ĝia fabrikado, se ni komparas la modifon kun du levilojIomete malpli kinematika ol duobla dezirostospeco (kun malantaŭaj brakoj aŭ dezirostoj)
Kompakta dezajnoDum la veturado sur vojoj kun malbona kovrado, mikroskopaj fendoj aperas laŭlonge de la tempo ĉe la alliga punkto de la supra apogo, pro kio la vitro devas esti plifortigita.
Relative malpli da pezo de la modulo (kompare kun la printempa tipo, ekzemple)En kazo de paneo, la skusorbilo povas esti anstataŭigita, sed la parto mem kaj la laboro por anstataŭigi ĝin kostas decan monon (la prezo dependas de la aŭtomobila modelo)
La pivota kapablo de la supra subtenilo pliigas sian rimedonLa skusorbilo havas preskaŭ vertikalan pozicion, de kiu la korpo ofte ricevas vibrojn de la vojo
Pendfiasko estas facile diagnozebla (kiel fari ĝin, legu en aparta recenzo)Kiam la aŭto bremsas, la korpo mordas pli ol aliaj pendospecoj. Pro tio, la malantaŭo de la aŭto estas tre malŝarĝita, kio per granda rapido kondukas al glitado de la malantaŭaj radoj

Indas rimarki, ke la strato McPherson estas konstante modernigita, do ĉiu nova modelo provizas pli bonan maŝinan stabilecon, kaj ĝia labora vivo pliiĝas.

Konklude, ni sugestas spekti detalan filmeton pri la diferenco inter pluraj tipoj de pendadoj:

Kio estas la diferenco inter MacPherson-pendado kaj multi-liga, kaj kiaj aŭtomobilaj pendadoj estas tie
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » MacPherson-pendado - kio ĝi estas

Aldoni komenton