Testveturo Mazda 2: novulo
 

Testveturo Mazda 2: novulo

La nova Mazda 2 estas pli malpeza kaj pli kompakta ol sia antaŭulo - freŝa kaj bonega ideo en la malgrandaj klasaj ofertoj kun ĉiu sinsekva generacio. Testversio kun 1,5-litra benzina motoro.

La kreintoj de la nova generacio Mazda 2 elektis interesan alternativan vojon, kiu promesas esti ne nur originala, sed ankaŭ profita disvolva strategio. Akcelado lastatempe fariĝis konstanto en plej multaj klasoj de aŭtoj kaj nun estas donita kiel certa, sed la japanoj kritikeme retaksis ĝin. La nove elkovita "paro" estas pli malgranda ol la antaŭa versio - unika paŝo en la klaso, en kiu ĉiu sinsekva generacio kreskas pli longa, pli larĝa kaj pli alta ol sia antaŭulo. Antaŭ 3,50 jaroj, de ĉirkaŭ 3,60 ĝis 3885 metroj, hodiaŭ la averaĝa longeco de aŭtoj en ĉi tiu kategorio jam estas ĉirkaŭ kvar metroj. La korpo de la nova japano estas ekzakte 1695 mm, kaj ĝia larĝo kaj alto respektive estas 1475 kaj XNUMX mm. Ĉi tiuj mezuroj kompreneble ne transformas la "paron" en mikrokarbon, sed klare distingas ĝin de la valoroj karakterizaj por la alta klaso ĝis antaŭ nelonge.

Pli da sekureco kaj kvalito kun malpli da pezo

Eĉ pli kurioze estas, ke la japanoj reduktis ne nur la dimensiojn, sed ankaŭ la pezon de la aŭto. Ŝajnas timinde, sed malgraŭ signifaj plibonigoj en pasiva sekureco, komforto kaj dinamiko, la Mazda 2 perdis ĉirkaŭ 100 kilogramojn kompare kun sia antaŭulo! Signife sufiĉe, eĉ kun la plej riĉa ekipaĵo, la 1,5-litra versio pezas nur 1045 kg.

 

Estas klare, ke la specialistoj laborantaj pri la interna arkitekturo de la modelo ankaŭ komprenis la laboron, ĉar la malpliigo de la eksteraj dimensioj ne influis la utilan volumon en la aŭto - kontraŭe al la banala logiko, ĉi-lasta montras rimarkindan pliiĝon. Vi ne sentos vin klaŭstrofobia eĉ sur la malantaŭa seĝo, krom se vi estas giganta du metrojn alta kaj pezas pli ol 120 kilogramojn ...

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Hyundai Tucson 1.7 CRDi DCT - Voja testo

Freŝeco kaj energio

Freŝa kaj male al konvencia saĝo, la mesaĝo de la nova "paro" resonas. La fakto estas, ke kvankam ĉi tio ne estas io esence malsama en filozofio ol la resto de la segmento, la "paro" tute klare elstaras ne nur inter siaj konkurantoj, sed ankaŭ inter la aŭtomobila komunumo ĝenerale. Ĝin sekvas granda nombro da preterpasantoj kaj ŝoforoj de aliaj veturiloj - sufiĉe klara signo, ke la modelo impresas, kaj juĝante laŭ la klare aprobaj esprimoj sur la vizaĝoj, ĉi tiu impreso estas ĉefe pozitiva ... En nia kazo, signifa kontribuo al la brila aspekto de la malgranda brila verda koloro de la laka tegaĵo. testoprovaĵo. La koloro sendube aldonas diversajn griznigrajn (kaj lastatempe blankajn) al la monotoneco de moderna aŭtomobila modo kaj kongruas kun la muskola dinamiko de la Mazda 2. Ne hazarde la plej multaj aĉetantoj de la modelo mendas ĝin en ĉi tiu koloro ... Kvankam la projektado de la antaŭa parto de la aŭto pli proksimas al la ĉefaj tendencoj, la pozicio sur la flankoj kaj dorso estas absoluta sukceso kaj donas al ĝi karakterizan sintenon nekonfuzeblan. La dinamika silueto akcentiĝas per la kreskanta malsupra linio de la fenestroj kaj la kuraĝe returnita, kaj la projektantoj povas esti gratulataj pro la tasko.

 

La bona novaĵo estas, ke, kiel jam dirite, la dinamika aspekto de la nova modelo ne influis negative la liberan spacon en la malantaŭaj seĝoj aŭ la kapaciton de la kofro - ĝia volumeno estas en la kutima klaso kaj varias de 250 ĝis 787 litroj, depende de la elektita malantaŭa sidloka agordo. La sola grava afero ĉi tie estas la alta funda rando de la kargareo, kiu povas ĝeni por pli pezaj aŭ dikaj aĵoj, kiuj povus grati la lakon.

Kvalito kaj praktikeco

La ŝofora seĝo estas komforta, ergonomia kaj kun preskaŭ senfinaj ĝustigaj ebloj - ĝi daŭras nur kelkajn minutojn, kaj vi sentos vin komforta sendepende de via sekso, alteco kaj fizikaj trajtoj. Tiurilate la nova "paro" enkorpigas unu el la plej valoraj kvalitoj karakterizaj por la japana marko - iam enirinte la aŭton, persono laŭvorte sentas sin hejme. La ergonomio de la moderna instrumentpanelo ne estigas plej etan malkontenton, ĉio estas ĝuste modloko, kaj la seĝoj en mezklasa aŭto aspektos bone. La tempo por alkutimiĝi al la funkciado de la stirado, pedaloj, la ilara levilo oportune lokita en la centra konzolo kaj taksi la dimensiojn de la aŭto estas limigita al la paŝo de la unuaj 500 metroj. Videbleco de la ŝofora sidloko estas bonega antaŭ kaj flankoj, sed la kombinaĵo de larĝaj kolonoj kaj alta malantaŭo kun malgrandaj fenestroj severe limigas la vidon dum inversigo. Tamen, malgraŭ ĉi tiu malavantaĝo, sur la fono de pli kaj pli da kamionetoj en la malgranda klaso kaj, sekve, ĉiam pli sensignifa kapablo precize taksi iliajn manovrajn kapablojn, ĉio aspektas pli ol bone ĉi tie. Plia komforto estas la kurbaj malsupren flankaj speguloj en la areo de la antaŭaj fenestroj, kaj la komforto de la speguloj mem permesas krei kompleksojn de pli ol unu plenmezura SUV.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado la ĝisdatigita Mazda CX-9

Surprize dinamika vojkonduto

La konduto de la nova "paro" sur la vojo igos vin rigardi la kapablojn de la malgranda klaso laŭ nova angulo - ege malgranda turniĝa radiuso, facileco de regado kaj ĝusta elekto de nombroj en kvin-rapida transdono, eble ne tiel granda surprizo, sed la stabileco de la trako kaj trairebleco sur sekcioj kun anguloj estas ĉe nivelo, kiu ĝis antaŭ nelonge povus fanfaroni nur pri la plej bonaj en la kompakta segmento. Ĉasiaj rezervoj favoras dinamikan veturadon, stirado estas sufiĉe malpeza sed preciza, kaj malalta emo substiri en lima angulo aperas sufiĉe malfrue. Flanka kliniĝo de la korpo estas nekonsiderinda, la ESP-sistemo funkcias facile kaj efike nur en kazo de krizo. Veturo-komforto rapide kaj bona kovrado estas bonega, sed la kombinaĵo de rigida pendado, radoj de 16 coloj kaj pneŭoj de malprofilo en la testaŭto 195/45 kaŭzas problemojn kun asfalto kaj difektitaj surfacoj.

Dinamika, sed iomete vorema motoro

 

La 1,5-litra benzina motoro havas brilan kaj energian azian temperamenton - ĝi plaĉas kun entuziasmo kaj spontaneco de reago dum rapidado, la motoro restas en la humoro ĝis la ruĝa limo je 6000 rpm, kaj la antaŭenpuŝo estas surprize bona sur la fono de relative modesta provizo de tordmomanto. momento. La japano certe ne brilas per ekbriloj de nehaltigebla potenco sub 3000 rpm, sed tio povas esti facile kaj rapide korektita per mallonga transmisiilo, simila al stirstango. La altrapida naturo de la motoro devas instigi inĝenierojn de Mazda pripensi sesan rapidon, kiu havos tre pozitivan efikon sur brula konsumo je alta rapido. Je 140 km / h sur la ŝoseo, la rapidometro montras 4100, je 160 km / h la rapideco fariĝas 4800, kaj je 180 km / h ĝi altiĝas al konstanta nivelo de 5200, kio nenecese pliigas bruon kaj kaŭzas nenecesan brulaĵon. Averaĝa konsumo de brulaĵo de 7,9 l / 100-km nepre ne kaŭzas dramon, sed iuj konkurencantoj en ĉi tiu klaso rezultas pli bone en ĉi tiu fako. La japanoj povus prilabori la freŝecon de siaj klientoj eĉ post renkontiĝo kun kasisto ĉe benzinstacio ...

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturo Kia Optima SW Plug-in Hybrid kaj VW Passat Variant GTE: praktika kaj ekologiema

Teksto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

pritakso

Mazda 2 1.5 GT

La Mazda 2 allogas per sia freŝa dezajno, malpeza pezo kaj facilmoveco sur la vojo, dum la interno estas vasta, funkcia kaj bone projektita. La malfortoj de la modelo limiĝas al detaloj kiel brua motoro kun altaj turoj kaj brula konsumo, kiuj povus esti pli moderaj.

teknikaj detaloj

Mazda 2 1.5 GT
Laboranta volumo-
Potenco76 kW (103 ĉp.)
Maksimumo

tordmomanto

-
Akcelo

0-100 km / h

10,6 s
Bremsaj distancoj

kun rapideco de 100 km / h

39 m
Maksimuma rapideco188 m / h
Meza konsumo

brulaĵo en la testo

7,9 l / 100-km
Baza prezo31 990 maldekstre
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturo Mazda 2: novulo

Aldoni komenton