La Plej Bona De Ambaŭ Mondoj // Veturado: Kawasaki Ninja 1000 SX
 

Enhavo

Kawasaki estas unu el tiuj fabrikantoj, kiuj ne nur enkondukas novajn, sed ankaŭ zorgas pri motorcikloj, kiuj delonge estas establitaj de klasoj. Kompreneble, ni ne forgesas pri la plej novaj teknologioj.

Dum iuj fabrikantoj jam forgesis pri la nun klasika klaso de sportaj turneoj, prezentante pli kaj pli modajn "interkruciĝojn", Kawasaki ankoraŭ eĉ ne pensis pri tio, kaj ili ne havas bonan kialon por tio. Ilia Z1000 SX, kiu estas la antaŭulo de la nova sporta vojaĝanta modelo Ninja 1000 SX, estas unu el la plej vendataj modeloj en sia klaso, kaj ĝi verŝajne estas la furoranta motorcikla modelo entute sur la insulo.

Tial la redaktantoj de nia revuo respondis kun granda ĝojo al la invito de la slovena importisto. DKS LLC Varma Kordovo en suda Hispanio ankaŭ estas atendata en januaro. Pluraj tagoj da komunikado kun la kroata kolego, ĵurnalisto kaj sinjoro Sparl de DKS estis agrable klaraj antaŭe, sed la demando restis malferma, aŭ ĉu vi estas tute renovigita, iom pli ol litro da Z, vere meritas ninjan familian membrecon.

 

Do, post la nova Z1.043 SX kun volumeno de 1000 kubaj piedoj, ĝi nomiĝas Ninja 1000SX. La mallongigo Ŝ por Kawasaki estas delonge uzita por referenci al sport-turismaj bicikloj - areo, en kiu Kawasaki pruvis esti tre sperta. La Ninja 2020 SX enkondukis la jaron 1000 kun multaj novaj komponantoj, ĝisdatigita elektroniko, eĉ pli glata funkciado, plibonigita ergonomio kaj solvoj, kiuj faras la vivon en la rapidaj kaj longaj vojaĝoj pli plaĉa.

Ergonomio - la Ŝinobo estas pli turisto ol vetveturilo

Ĝenerale, ĝis antaŭ nelonge, esti Ŝinobo donis karakterize sportan veturon kaj vetkuron por motorciklo, sed nun Kaŭasaki plilarĝigis ĉi tiun rilaton. De iom da tempo, la Ŝinobo estis tre sindonaj kun siaj projektaj linioj, precipe en la malaltaj klasoj. Tial ne mirigas, ke la Ninja 1000 SX estas unuavide tre sporta biciklo.

Tamen, post kiam vi enpaŝas la rondiron de la Ninja 1000 SX, evidentiĝas, ke kaj la stirada geometrio kaj la cetera ergonomio pli taŭgas por longaj vojaĝoj ol por vetkuri sur la trako. La stirilo ne tro malaltiĝas, do la ŝoforo sidas sufiĉe vertikale kaj la genuoj ne tro fleksiĝas. Tiel farante, la videbleco eskapas sur la apogilojn, kiujn mi atendis esti sufiĉe malalta laŭ komforto. Sed ĉi tio ne estas la kazo. Nome, por ke la pedaloj prenu specimenon de asfalto, necesos fleksi almenaŭ iom pli ol 50 gradojn laŭvice, kaj ĉi tio, kredu min, estas almenaŭ tre kuraĝa sur normala vojo, se ne iom preter la prudento.

 

Tiuj, kiuj pensas, ke la sola vera motorcikla pozo, estas sporta pozo, povas paŭzi de la Ninja 1000 SX, ĉar se oni deziras, estas sufiĉe da spaco super la tanko por trankvile kuŝi sur ĝi. Leviĝas super la lumturoj tre rapide antaŭa glaco alĝustigebla laŭ kvar ŝtupoj... Kun iomete da lerteco, la deklivo povas esti ŝanĝita dum veturado, sed ne al altaj rapidoj. Estas du antaŭaj glacoj haveblaj, kiujn mi kuraĝas diri, ke estas bonegaj aerodinamike. Sur la testbiciklo, li estis pli malgranda, sed li tamen scias kiel certigi, ke la rajdanto eniru oportunan aerpoŝon sen specialaj kurbiĝoj. Preskaŭ ne estas turbulado ĉirkaŭ la kasko kaj ŝultroj kun rapidoj ĝis 160 kilometroj hore. Tamen, por kaŝi vin malantaŭ la kiraso kaj antaŭa glaco, vi devos "flugi" kun rapideco de pli ol 220 kilometroj hore.

🚀Pli multe pri la temo:
  Husqvarna TE 410 E kaj LT 610 E

Subtene al la aserto, ke la Ninja 1000 SX estas ege serioza sporta turisto, li ankaŭ helpas iomete pli larĝa kaj pli dika remburita sidlokokiu montriĝis tre komforta post tuta tago da veturado. Vojaĝa potencialo estas plue plibonigita per vasta gamo de originalaj akcesoraĵoj, kiuj povas esti elektitaj individue aŭ kiel parto de fabrikaj pakaĵoj.

Performance, Tourer de Performance Tourer

Tiel, la kliento povas iel plibonigi sian motorciklon, se li elektas unu el la tri fabrikaj kompletoj. Kiel la nomo sugestas, la Agado-Pakaĵo inkluzivas gluitan kontraŭ-gratvundetan tankan protekton, nuancan antaŭan glacon, framan protekton, malantaŭan sidlokon kaj kompreneble Akarpo sen laĉado, kiu permesas redukti la totalan pezon per du kilogramoj... La vojaĝpakaĵo Tourer Edition inkluzivas pligrandigitan antaŭan glacon, 28-litran flankan kazon kun akompananta sako, simpla unu-ŝlosila aldona sistemo, navigilo-aparato, varmigitaj teniloj kaj ekrano-protektanto TFT. La tria kaj plej riĉa Performance Tourer estas kombinaĵo de ambaŭ.

Elektroniko estas ĉio en la domo

La antaŭulo, la Z1000 SX, jam estis ekipita per kompleta sekureca elektronika pakaĵo, kaj la nuna posteulo de la Ninja 1000 SX ankaŭ tenas sin laŭ la tempoj. plena LED-lumigado, rapidregulilo, KQS (Kawasaki Quick Shifter) kaj, kompreneble, kun moderna kaj, laŭ mi, unu el la plej travideblaj kaj plaĉaj TFT-ekrano, kiu ankaŭ estas tre intuicia, logika kaj facile uzebla. Ĝi esence permesas du malsamajn grafikojn (normajn kaj sportajn) kaj du ĉefajn punktojn, sed kompreneble ĝi estas povas ankaŭ esti konektita al inteligentaj telefonoj per la programo Kawasaki... Ĉi tio permesos al vi ŝanĝi motorajn mapajn agordojn rekte de via salono, ludi kun stiraj statistikoj kaj telemetrio, kaj restos informita pri vokoj, retpoŝtoj kaj mesaĝoj dum veturado. Estas alia bombono - la memora dekliva indikilo - ĉar malantaŭ la vendotablo ni ĉiuj povas esti herooj.

Se ni iomete okupiĝas pri sekureca elektroniko, tiam indas rimarki la ĉeeston Inteligenta ABS (KIBS), kiu permesas al vi regi la funkciadon de la bremsoj, inkluzive rilate al la pozicio de la akcelila levilo, kliniĝo ktp. Ĉi tio permesas uzi inercian platformon, kiu ne nur administras la nunan situacion, sed ankaŭ studas kaj antaŭdiras diversajn eblajn scenarojn anticipe kaj kompreneble faras taŭgan agon. Ekzistas ankaŭ la progresinta tri-ŝtupa kontraŭglita sistemo (KTRC) de Kawasaki, en kiu la unua etapo permesas sufiĉe da glita kontrolo, kaj kompleta ĉesigo ankaŭ eblas. KTRC aŭtomate decidas, kiu stadio estos aktivigita laŭ la elektita motora dosierujo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo: BMW K 1300 S

La motoro estas la ĉampiono pri elasteco, la rapidumujo kaj kluĉilo estas ĉielo

Principe la aspekto de la homologa karto ne aldonas multon al la nova valoro kompare kun sia antaŭulo. Ĉiuj bazaj teknikaj datumoj restas senŝanĝaj, kaj la rendimentaj diferencoj estas preskaŭ nulaj, almenaŭ papere. Kaj tordmomanto (111 Nm) kaj potenco (142 ĉevalfortoj) restis senŝanĝaj.sed ĝi estas sufiĉe nova en la areo de tordmomanta kurbo kaj ankaŭ brula konsumo.

 

Kvankam ĝi estas tre ofta veturiga unuo principe, ĝi montriĝis kiel unu el la plej altnivelaj motoroj de motorcikloj dum provado. Mi tute ne troigos, se mi skribos, ke elasteco ricevis novan nomon - Kaŭasaki-litro kvarcilindra... Nu, probable, la fakto, ke la tuta transdono estas relative mallonga laŭ motora potencialo, ankaŭ kontribuis al tiaj sentoj. Se vi estas unu el tiuj homoj, kiuj ne tro ŝatas ŝanĝi, la Ninja 1000 SX rabos vin unuflanke kaj rekompencos vin malavare aliflanke. La rapidumujo estas tiel bona, ke vere estas peko ne uzi ĝin kiel eble plej ofte, kaj ekzistas ankaŭ bonega du-pozicia rapidŝanĝilo. Por tiuj, kiuj interesiĝas pri la rekompenco, mi diru, ke pro la glateco kaj elasteco de la motoro, vi povas moviĝi trankvile kaj sen streĉo aŭ streĉado de la ĉeno eĉ malpli ol 2.000 rpm, kaj vi eniras kaj eliras. almenaŭ anguloj kun ilaro, aŭ eble du, pli alta ol ni farus alie... La miksaĵo motoro / veturilo estas perfekta, sed mi ŝatus, ke la unua turniĝu ĉirkaŭ 1.000 RPM pli rapide kaj la dua almenaŭ iomete pli longe ol kvina kaj sesa ilaroj.

Se, rezulte de tio, kio estas skribita, vi pensas, ke la Ninja 1000 SX estas eluzita motorciklo, mi povas sekure konsoli vin, ĉar ĝi ŝanĝas sian tonon kaj karakteron sufiĉe draste ĉirkaŭ 7.500 rpm. Ĉi tie, kompreneble, vi povas kalkuli je 111 Nm de tordmomanto kaj 142 "ĉevalfortoj", kiuj sufiĉas, tiu tirado de la malantaŭa rado preskaŭ neniam finiĝas.

Ĉi tio tute ne surprizas, ĉar ni ĉe Kawasaki kutimas la bonegan simbiozon de motoro kaj transdono, sed en la Ninja 1000 SX menciindas ankaŭ la kluĉilo... Ĝia teknika projektado venas rekte de la aŭtodromo kaj samtempe malhelpas glitadon dum akcelado kaj ŝlosado de la malantaŭa rado dum malsuprenŝoviĝo. La sistemo nun estas relative simpla post kiam iu "eltrovis ĝin", kaj funkcias laŭ la principo de du kamoj (glita ofseto kaj helpa ofseto), kiuj difinas la kurantan surfacon kaj tiradon. seksperforti kune aŭ aparte... Dum vi akcelas, ambaŭ la teno kaj la tablofaco kuniĝas, kunpremante la kluĉilajn diskojn. Tute kune, ĝi funkcias kiel speco de aŭtomata mekanika servo-sistemo, kiu reduktas la risortan ŝarĝon sur la kluĉilo rezultigante malpli da risortoj. la kluĉilo estas pli mola kaj pli respondema.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: Kawasaki Versys 300 (2017)

En la kontraŭa direkto, tio estas, kiam oni elektas tro malaltan ilaron kaŭzas troan bremsadon de la motoro, la glita ŝafto movas la laboran diskon for de la kluĉilo, kio reduktas premon sur la glutiloj kaj reduktas inversan tordmomanton. Ĉi tio malhelpas la postradon svingiĝi kaj gliti sen difekti la veturilon, ĉenon kaj dentaĵojn.

Dum veturado

La Kawasaki Ninja 1000 SX ne nur kombinas la plej bonan mondon de vetkuraj kaj sport-turismaj motorcikloj, sed ankaŭ estas speco de kvarpieda aŭto. La elektita motora mapo decidas kiel vi veturos ĝin kun granda influo. Kvar dosierujoj haveblas: Sporto, Vojo, Pluvo kaj Rajdanto. Ĉi-lasta estas celita por la individua elekto de la ŝoforo kaj permesas ĉian kombinaĵon de motoro kaj helpaj sistemoj. Kvankam la Vojaj kaj Sportaj mapoj ĉiam montras ĉiujn disponeblajn motorajn potencojn, tamen la programo Rain reduktas potencon al 116 ĉevaloj.'. Tamen atentu: se vi indikas deziron preterpasi, la motora elektroniko detektos tion kaj momente liberigos eĉ tiujn "ĉevalojn", kiuj alimaniere estas en la ripozfazo.

Konsiderante, ke la vojoj, kiujn ni unue veturis per la Ninja 1000 SX, postulis pli da atento kaj zorgo, inkluzive pro la vetercirkonstancoj (malvarma kaj kelkfoje malseka asfalto), mi pensis: la plej logika elekto de la Voja programo... Tiel, la plena potenco de la motoro estis disponebla, kaj en la okazo de ebla mallonga kontakto inter la dekstra pojno kaj la kapo, elektroniko savis.

La unua serioza kontakto, surbaze de kiu vi konfidas en la motorciklo, okazis nur kelkajn kilometrojn for. Rapide evidentiĝis, ke la Ninja 1000 SX estas obeema kaj lerta motorciklo. La bonega ĉasio ankaŭ permesas regulojn de linio kaj rapideco en anguloj, kaj ĉio estas perfekte agordita kun normaj pneŭoj Bridgestone Battlax Hypersport S22... Eĉ je altaj rapidoj, escepta unudirekta stabileco sentiĝis per tre malpeza transversa vento. Ŝanĝi direktojn estas facila, nur ĉe tre rapidaj. Unue mi rimarkis iom da maltrankvilo en la antaŭa rado, sed post kiam ni estis "liberaj", mi rapide trovis, ke kun sintenado, ĉi tiu maltrankvilo tute malaperis. La bremsoj samas kiel ĉe la devigita ŝarga modelo. H2 SX kun 200 "ĉevaloj" - tiel bonega, kun la ĝusta dozo.

La norma pendado ne havas precipe prestiĝan markadon, sed tamen ĝi estas tute ĝusta. La pendado estas alĝustigebla kaj ofertas la perfektan ekvilibron inter komforto kaj precizeco por sport-turisma biciklo, dum ĝi provizas al la rajdanto ampleksan reagon de la gudrobetono en ĉiuj veturaj reĝimoj. Tamen mi kredas, ke la helpaj sistemoj farus sian laboron eĉ pli bone, se ili ankaŭ estus subtenataj de elektronika aktiva pendado.

fina grado

Danke al ĉi tiu modelo, Kawasaki ne nur konservis unu el la plej interesaj klasoj de motorcikloj, sed ankaŭ trovis unikan merkatan niĉon en akceptebla prezo. La Ninja SX 1000 estas motorciklo, kiu tute ne bezonas fendi viajn harojn, ĉar Kawasaki bone scias kial ili faris ĝin. Se vi demandas min, la Ninja 1000 SX estas sufiĉe rapida kaj perfekta, alie pluraj rektaj konkurantoj estos "forkigitaj".

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » La Plej Bona De Ambaŭ Mondoj // Veturado: Kawasaki Ninja 1000 SX

Aldoni komenton