Mallonga testo: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
 

Enhavo

Simila kompromiso kun Antara: ĝi havas kvarradan transmision, sed ĝi havas tro malmulte da protekta plasto kaj pneŭoj, kiuj ne aperis eĉ en nia provobremsado, do vi devas esti tre singarda. Do: kian rubon sur la menciitaj montetoj vi jam venkos, sed ne puŝu en la koton kaj altan neĝon, alie vi eble devos puŝi du-tunan ŝtalan ĉevalon en viajn brakojn, kio ne estas la plej agrabla sperto. Sed ĝi estas bonega.

Antari konas unu la alian de multaj jaroj, ŝi havas preskaŭ ok jarojn. La senpaga kaj preskaŭ alirebla Vikipedio diras, ke ĝi estis ĝisdatigita laŭ projektado en 2010 kaj ricevis 2,2-litran turbodizelon jaron poste. La instalado de la ekrano por navigado kaj teleregilo estas plej indika, ĉar pro la pli granda ekrano de la vojaĝa komputilo (kun malesperaj grafikaĵoj), ĝi devis moviĝi al la mezo de la panelo, do for de okuloj. Sincere, eĉ la grandeco de ĉi tiu ekrano ne multe impresis, sed ĝi estas tuŝosenta (kvankam vi ankaŭ povas regi ĝin per butono) kaj kun nedece pli bonaj grafikaĵoj.

Antaŭ ol transiri al la riĉa ekipaĵo, eĉ el la listo de aldonaj, ni komprenu la teknikon. La provita Antara funkciis per 2,2-litra turba dizela kvarcilindra motoro, kiu disvolvas enviindan 135 kilovattojn sur papero, aŭ pli ol la hejmaj 184 "ĉevaloj". Enmetu ses-rapidan manan transmision kaj la kombinaĵo sonas bonege, sed kun iuj komentoj. La rapidumproporcioj en la plej malaltaj ilaroj permesas treni antaŭfilmon aŭ tute ŝarĝitan aŭton, kaj la veturadotrajno estas rigida aŭ ŝika, do la ŝoforo baldaŭ komencas eviti oftajn ilarŝanĝojn kaj preferas fidi je pli komforta veturo en pli altaj ilaroj uzantaj tordmomanton. .

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Mercedes C-Class Station Wagon - Voja Testo

La ĉasio elvokas la saman miksitan senton: ĝi kontentigas sian ĉefan funkcion de pendado kaj malseketigado, sed probable ankaŭ pro la radoj de 19 coloj, ĝi ne estas tiel komforta kiel oni ŝatus, ke ĝi estu por familia aŭto. Resume, la Antara ekstere funkcias kiel meza "mola" ĵipo, kaj vi sentos vin kvazaŭ vi sidas en pli amasa kazo malantaŭ la rado. Do mi trovas facile por SUV-entuziasmuloj enamiĝi al ĉi tiu aŭto, precipe se la edzino ne permesos al ŝi aĉeti pli malkomfortajn kaj ekster-vojajn specifojn.

Kiel ni aludis, Antara estis tre riĉe meblita. Do ne rigardu la prezon unue, aŭ vi probable daŭre foliumos la revuon. La fakto estas, ke relative granda parto de ĉi tiu figuro povas esti atribuita al aldonaj ekipaĵoj, kio ne nepre necesas. Se vi forĵetas la ledajn seĝojn (kiujn la infanoj jam ne ŝatis, ĉar ili plendis pri la malvarma sidloko en malvarma mateno, kontraŭ la antaŭaj pasaĝeroj, kiuj dorlotis nin per aldonaj varmaj postaĵoj kaj dorso), vi povas ŝpari 2.290 eŭrojn , sen tegmenta fenestro kun elektra veturado, aldonaj 730 eŭroj.

Tamen ni tre rekomendas la aliajn tri markitajn erojn en la traktolisto. La unua estas la pakaĵo Cosmo de 1.030 eŭroj, kiu inkluzivas elektre varmigitajn kaj alĝustigeblajn spegulojn, bonajn du-ksenonajn reflektorojn, altpreman antaŭlampan sistemon, la menciitajn 19-colajn alojajn radojn kaj pneŭan kontrolan sistemon. navigacia sistemo Touch & Connect kun tuŝekrano kaj senmane uzebla sistemo (820 €), kaj fine duflanka tenilo FlexFix kaŝebla en la malantaŭa bufro (980 €).

 

Iuj (altrangaj) ŝoforoj amos la altan kondukpozicion, sed ni iomete maltrankviliĝis pri la manko de stoka spaco. Eĉ tiuj ĉirkaŭ la ŝoforo estas modeste dozitaj. Fuelkonsumo varias de sep litroj (norma gamo) ĝis 8,8 litroj por 100 kilometroj. Flanke de la itinero, kiam ni veturis plejparte trankvile sur la ŝoseo, tre preciza indikilo de la averaĝa konsumo montris 8,1 litrojn, kio estas bona sukceso por tiel granda, peza kaj kvarrada transmisio. La kofro estas esence 475 litroj, kaj kiam la malantaŭa seĝo estas faldebla (unu triono: du trionoj) ni eĉ ricevas 1.575 litrojn kaj platan fundon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Honda malkaŝas 3E-Robotikon ĉe CES 2018

Ĉu vi diras, ke ne interesas vin Schmarna Gora (aŭ iu ajn alia antaŭe menciita monteto)? Kion vi povas diri pri la vojaĝo al Toŝka Ĉelo kaj la daŭrigo de la biciklado al Katarina?

Teksto: Alyosha Mrak

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Bazaj datumoj

Vendoj: Opel Sudorienta Eŭropo Ltd.
Baza modela prezo: 20.580 €
Kosto de testmodelo: 26.580 €
Kalkulu la koston de aŭta asekuro
Akcelo (0-100 km / h): 10,0 s
Maksimuma rapideco: 200 km / h
Konsumo ECE, miksita ciklo: 8,8l / 100km

Teknika informo

motoro: 4-cilindraj - 4-tempaj - en-liniaj - turbo-dizelaj - movo 2.231 cm3 - maksimuma potenco 135 kW (184 ĉp.) Je 3.800 rpm - maksimuma tordmomanto 400 Nm ĉe 2.000 rpm.
Energitransigo: la motoro movas ĉiujn kvar radojn - 6-rapidan manan transmision - pneŭojn 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Kapablo: maksimuma rapideco 200 km / h - Akcelo 0-100 km / h 9,6 s - Brula konsumo (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km, CO2-emisioj 177 g / km.
Mase: malplena veturilo 1.836 kg - allasebla malneta pezo 2.505 kg.
Eksteraj dimensioj: longo 4.596 mm - larĝo 1.850 mm - alto 1.761 mm - aksdistanco 2.707 mm - kofro 475-1575 65 l - benzinujo XNUMX l.

Niaj mezuroj

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / odometra stato: 3.384 km
Akcelo 0-100km:10,0s
402m de la urbo: 17,1s (


131 km / h)
Fleksebleco 50-90km / h: 8,4/17,6-aj jaroj


(IV./V.)
Fleksebleco 80-120km / h: 11,2/14,5-aj jaroj


(V./VI.)
Maksimuma rapideco: 200km / h


(NI.)
provi konsumon: 8,8 l / 100km
Bremsa distanco je 100 km / h: 47,4m
AM-tablo: 40m
🚀Pli multe pri la temo:
  Kompara testo: Fiat Panda, Hyundai i10 kaj VW supren

takso

  • Kion atendi de la plej potenca kaj ekipita Antara? Multaj ekipaĵoj (kvankam iuj estas nedevigaj), amplekseco kaj fleksebleco, kvankam ili jam konas la ŝikan SUV de ĉi tiu jaro de Opel (navigado-ekrano, komforto ...).

Ni laŭdas kaj riproĉas

 

kvarrada transmisio

riĉa ekipaĵo

labori lumturojn Biscenon

preciza vojaĝkomputilo por fuelkonsumo

Du-rada transporta sistemo FlexFix

pli malfacile kontroli la transdonon

bremsaj distancoj

pozicio kaj modesta grandeco de la navigada ekrano

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Mallonga testo: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Aldoni komenton