DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Enhavo

En la moderna aŭtmondo, diversaj specoj de rapidumujoj estis evoluigitaj. Inter la popularaj estas la aŭtomata opcio, ĉar ĝi donas maksimuman komforton dum veturado de veturilo.

La konzerno de Volkswagen disvolvis specialan tipon de skatolo, kiu starigas multajn demandojn pri la fidindeco kaj efikeco de tia transdono. Ni provu ekscii, ĉu indas aĉeti aŭton, kiu uzas dsg-rapidumujon?

Kio estas DSG kaj de kie ĝi venas?

Ĉi tio estas speco de transdono, kiu funkcias laŭ la principo de antaŭselektita roboto. La unuo estas ekipita per duobla kluĉilo. Ĉi tiu funkcio permesas vin prepari por engaĝi la sekvan ilaron dum la aktuala aktivas.

DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Multaj aŭtomobilistoj scias, ke aŭtomata dissendo funkcias simile al sia mekanika ekvivalento. Ili diferencas per tio, ke la rapidumŝanĝo estas farata ne de la ŝoforo, sed de la elektroniko.

Kio estas la aparteco de la DSG-skatolo, kiel funkcias la DSG?

En la procezo de veturado de aŭto kun mekanikisto, la ŝoforo premas la kluĉpedalon por ŝanĝi al pli alta ilaro. Ĉi tio permesas al li movi la dentaĵojn al la taŭga pozicio per la denta ŝanĝa levilo. Poste li liberigas la pedalon kaj la aŭto daŭre akcelas.

Tuj kiam la kluĉilkorbo estas ekigita, la tordmomanto jam ne estas liverita de la eksplodmotoro ĝis la ŝafto. Dum la dezirata rapideco estas ŝaltita, la aŭto malrapidiĝas. Depende de la kvalito de la vojo kaj kaŭĉuko, kaj ankaŭ de la premo en la radoj, la veturilo komencas malrapidiĝi.

Kiam la inercirado kaj rapidumuja premplato reakiras tiradon, la aŭto ne plu estas tiel rapida kiel antaŭ ol premis la pedalon. Tial la ŝoforo devas turni la motoron pli forte. Alie, la interna brula motoro spertos pliigitan ŝarĝon, kiu negative influos la akcelon de la aŭto.

DSG-rapidumujoj preskaŭ ne havas tian paŭzon. La aparteco de la maŝino kuŝas en la aranĝo de ŝaftoj kaj dentaĵoj. Esence, la tuta mekanismo estas dividita en du sendependajn nodojn. La unua nodo respondecas pri ŝanĝado de paraj ilaroj, kaj la dua - neparaj. Kiam la maŝino ekŝovas supren, la elektroniko ordonas al la dua grupo konekti la taŭgan ilaron.

DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Tuj kiam la rapido de la potenca unuo atingas la bezonatan valoron, la aktiva nodo estas malkonektita kaj la sekva estas konektita. Tia aparato praktike forigas la "kavon", en kiu perdiĝas la akcela potenco.

🚀Pli multe pri la temo:
  Grava paŝada ŝablono

DSG-transmisiospecoj

Aŭtomata zorgo VAG (pri kio ĝi estas, legu tie), du specoj de skatoloj estis disvolvitaj, kiuj uzas dsg-transdonon. La unua vario estas DSG6. La dua tipo estas DSG7. Ĉiu el ili havas sian propran malavantaĝon. Tiurilate aperas la demando: kiun elekton vi elektu? Por respondi ĝin, ĉiu aŭtomobilisto devas konsideri siajn karakterizaĵojn.

Kio estas la diferenco inter DSG6 kaj DSG7?

La nombro en la titolo indikas la nombron de transdonoj. Sekve, en unu versio estos ses rapidoj, kaj en la alia sep. Sed ĉi tio ne estas la plej grava afero, kiel unu transdono diferencas de alia.

DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Modifo de la tiel nomata malseka transdono aŭ dsg6 aperis en 2003. Ĝi funkcias sub la kondiĉo, ke estas granda volumo da oleo en la krankujo. Ĝi estas uzata en veturiloj kun potencaj motoroj. La rapidumproporcio en tia transmisio estas pliigita, do la motoro devas povi ŝpini la ŝaftojn per dentaĵoj. Se tia skatolo estus ekipita per malalt-potencaj aŭtoj, la elektroniko devus esti permesita pliigi rapidon por ne perdi dinamikon.

Ĉi tiu modifo estis anstataŭigita per seka speco de skatolo. Seka en la senco, ke la duobla kluĉilo funkcios simile al konvencia manlibro. Ĉi tiu parto estigas multajn dubojn pri aĉeto de veturilo kun sep-rapideca DSG-transdono.

La malavantaĝo de la unua elekto estas, ke parto de la potenco estas elspezita por superi la reziston de la oleo-volumo. La dua tipo rompiĝas pli ofte, do plej multaj aŭtomekanikistoj avertas kontraŭ aĉeto de aŭtoj per DSG7.

DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Se temas pri rapidumŝanĝaj rapidoj, antaŭselektaj aŭtomataj maŝinoj estas pli rapidaj ol iliaj mekanikaj samranguloj. Tamen rilate al komforto, ili estas pli rigidaj. La ŝoforo sentas kiam, dum dinamika akcelo, la transdono ŝanĝiĝas al la sekva ilaro.

Kiaj misfunkcioj kaj problemoj estas tipaj por DSG?

Notindas, ke la DSG-maŝino ne ĉiam rompiĝas. Multaj aŭtistoj ĝojas pri ambaŭ la 6-rapidaj kaj 7-rapidaj opcioj. Tamen, kiam iu havas malfacilaĵojn pri la funkciado de la skatolo, tiam ĉi tiu malkontento rilatas al la jenaj manifestiĝoj:

  • Fortaj skutiroj kiam vi iras al iu ajn rapido (supren aŭ malsupren). Ĉi tio estas pro la fakto, ke la aŭtomata ne premas la diskojn glate. La efiko similas al tiu de la ŝoforo faliganta la kluĉpedalon;
  • Dum operacio, estis fremdaj bruoj, kiuj malagrabligas la vojaĝon;
  • Pro la eluziĝo de la frikcia surfaco (diskoj fermiĝas akre), la aŭto perdas sian dinamikon. Eĉ kiam la piedbatfunkcio estas aktivigita, la veturilo ne povas akceli akre. Tia misfunkcio povas esti mortiga sur la trako.
🚀Pli multe pri la temo:
  Kiel zorgi pri manbremso?
DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

La ĉefa fiasko estas la fiasko de la seka kluĉilo. La problemo estas en la elektronika agordo. Ĝi ne permesas al la unuo funkcii glate, sed akre engaĝas la diskojn. Kompreneble, kiel en iu ajn alia mekanismo, ekzistas aliaj misfunkcioj, sed kompare kun akcelita eluzado de diskoj, ili estas multe malpli oftaj.

Tial, se oni decidis aĉeti aŭton sur la duaranga merkato, kaj ĝi jam forlasis la garantian periodon, tiam vi atentu la staton de la transdono. Kompreneble, kiam aperas la supre listigitaj simptomoj, ne necesas ŝanĝi la tutan unuon. Eluzitaj diskoj devas esti anstataŭigitaj, kvankam la procedo ne estas malmultekosta.

Kio estas la garantio de la fabrikanto por DSG-skatolo, senpaga DSG-riparo kaj anstataŭigo?

Pri la garantia aŭto, vi devas konsideri la jenon. La kompanio avertas komence pri eblaj dissendoj. Do, en la oficiala dokumentado, la kompanio diras, ke la DSG7-skatolo eble havas antaŭtempajn problemojn. Tial, ene de kvin jaroj aŭ ĝis superado de la mejloŝtono de 150 mil kilometroj, la kompanio devigis koncesiojn doni subtenon al klientoj, kiuj petis garantian riparon de la mekanismo.

Ĉe la oficialaj benzinejoj, la aŭtomobilisto estas invitita anstataŭigi la malsukcesajn partojn aŭ komplete la tutan modulon (tio dependas de la severeco de la paneo). Ĉar la ŝoforo ne povas regi la funkciadon de la unuo, la ĝeno en ĝia funkciado kompensiĝas per senpagaj riparoj. Tian garantion ne donas iu ajn fabrikanto vendanta aŭtojn kun meicsanikistoj.

DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Cetere, la komercisto devas fari riparojn de garantio sendepende de kie la aŭto suferis planitan prizorgadon. Se la kompania reprezentanto rifuzas ripari aŭ anstataŭigi la aparaton senpage, la kliento povas libere plendi kontaktante la kompanian servon.

Ĉar la DSG-skatolo ne estas prizorgata, ne necesas fari planitan servan laboron. Ĉi tio estas provo de dungito enspezi monon per nenecesa procedo, kiun li ne povas fari.

Ĉu vere, Volkswagen forigis ĉiujn problemojn kun la DSG-skatolo?

Kompreneble, la skatolo spertis gravajn ŝanĝojn de kiam ĝi eniris liniojn de produktado. Preskaŭ 12 jaroj pasis de tiu momento. Ankaŭ la aŭtomobila fabrikisto ne anoncis, ke la mekanismo ne plu estos finita. Ĝis nun laboras por plibonigi la programon, pro kio plej ofte aperas malfacilaĵoj.

DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Malgraŭ tio, neniu punkto estis metita pri la demando pri akcelita eluziĝo de frotaj elementoj. Kvankam en 2014 la kompanio iom post iom forigas la 5-jaran garantion, kvazaŭ aludante, ke la problemo pri unuo-paneo ne plu devas aperi. Tamen la problemo ankoraŭ ekzistas, do vi devas zorgi aĉetante novan aŭtomodelon (kontrolu ĉu DSG-riparo estas inkluzivita en la garantio).

🚀Pli multe pri la temo:
  La aparato kaj principo de funkciado de la antaŭvarmigilo Webasto

Kial la produktado de aŭtoj kun DSG7 daŭras?

La respondo estas tre simpla - ke la reprezentantoj de la kompanio retiru la transdonon signifas fari paŝon malantaŭen kaj konfesi la fiaskon de siaj inĝenieroj. Por germana fabrikanto, kies produktoj famas pro sia fidindeco, konsentas, ke la mekanismo montriĝis nefidinda - bato sub la zono.

La ĉefa emfazo de ĉi tiu afero estas, ke eblaj paneoj ŝuldiĝas al la alta efikeco de la kestoj. Multo estis investita en la disvolviĝo de la sistemo. Tiom, ke estas pli facile por kompanio konsenti senpagan aldonan servon por siaj veturiloj ol ekipi siajn produktojn per la antaŭa opcio.

Kion devas fari simpla aŭtomobilisto, kiu volas aĉeti Volkswagen, Skoda aŭ Audi en ĉi tiu situacio?

DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

La zorgo ofertas plurajn elirojn de ĉi tiu situacio. Vere, por la Golfoj la sola eliro estas me mechananiko. Koncerne al la modeloj Audi aŭ Skoda, la elekto pligrandiĝas per la ŝanco aĉeti modelon kun 6-pozicia aŭtomata modifo. Kaj tiam ĉi tiu okazo disponeblas en malmultaj modeloj, kiel Octavia, Polo aŭ Tiguan.

Kiam DSG7 ĉesiĝos?

Kaj estas multe malpli da respondoj al ĉi tiu demando. Fakte eĉ se la kompanio konsideras ĉi tiun aferon, la konsumanto estas la plej lasta, kiu ekscias pri ĝi. Estas granda probablo, ke ĉi tiu unuo estos uzata dum tre longa tempo, eĉ malgraŭ sia signifa malavantaĝo.

Ekzemplo de tia aliro estas ekstreme subevoluinta aŭtomata DP en diversaj modifoj. La evoluo aperis en la fruaj 1990-aj jaroj, sed iuj modeloj de aŭtoj de la plej novaj generacioj ankoraŭ estas ekipitaj per ĝi. Ekzemple Sandero kaj Duster havas tian skatolon.

La ĉefa punkto, pri kiu la fabrikanto atentas, estas la media amikeco de transporto. La kialo de tio estas la klara avantaĝo ĉi-rilate de elektraj veturiloj, do praktikeco kaj alta fidindeco estas la kompromisoj, kiujn aŭtomobilistoj povas permesi.

DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj
AUBI - uzataj taksioj Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran kaj Dacia Logan, ĉi tie la VW Touran de taksiisto Cords Foto kreita en novembro 2011

Benzinaj kaj dizelaj potenco-trajnoj klare haltas. Kiel ajn stranga ĝi sonas, DSG ne cedos al pli fidindaj kolegoj, nur ĉar, laŭ la dokumentado, ĝi donas plibonigitan efikecon.

Alia kialo por ĉi tiu aliro estas la neregebla deziro altiri pli kaj pli multajn konsumantojn al novaj aŭtoj. Sur produktejoj, jam ekzistas grandega nombro da ekzempleroj, kiuj simple putras, atendante sian posedanton, kaj li plugas la vastecon de la duaranga merkato. Kompanioj pretas redukti la rimedon de iuj unuoj, tiel ke multekostaj riparoj instigus aŭtistojn aŭ toleri la sovetiajn klasikaĵojn aŭ prunti pruntojn por aĉeti aŭton en la ekspoziciejo.

Nu, se iu jam estas fiera posedanto de modelo kun sep-rapida DSG, tiam jen mallonga video-recenzo pri kiel ĝuste funkciigi ĝin:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Demandoj kaj respondoj:

Kio estas la diferenco inter konvencia aŭtomata maŝino kaj DSG? DSG ankaŭ estas speco de aŭtomata dissendo. Ĝi ankaŭ nomiĝas roboto. Ĝi ne havas tordmomantan konvertilon, kaj la aparato estas preskaŭ identa al mana dissendo.

Kial la DSG-skatolo bonas? Ŝi sendepende ŝanĝas la ilarojn de la skatolo. Ĝi havas duoblan kluĉilon (rapide moviĝanta, kiu disponigas decan dinamikon).

Kio estas la problemoj kun la DSG-skatolo? La skatolo ne toleras sportan kondukstilon. Ĉar estas neeble kontroli la glatecon de la kuplilo, la diskoj eluziĝas pli rapide.

ĉefa » Artikoloj » DSG-skatolo - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Aldoni komenton