Testveturo Kia Optima SW Plug-in Hybrid kaj VW Passat Variant GTE: praktika kaj ekologiema
 

Testveturo Kia Optima SW Plug-in Hybrid kaj VW Passat Variant GTE: praktika kaj ekologiema

Konkurado inter du komfortaj konekteblaj hibridaj familiaj kamionetoj

La kromprograma hibrida temo certe estas en modo, kvankam vendoj ankoraŭ ne plenumis altajn atendojn. Estas tempo por komparo de du praktikaj mezgrandaj pluruzaj aŭtoj kun ĉi tiu speco de veturado - la Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid kaj la VW Passat Variant GTE koliziantaj inter si.

Vi forlasas hejmon frumatene, kondukas viajn infanojn al infanĝardeno aŭ lernejo, butikumas, laboras. Poste, inverse, vi aĉetas vespermanĝon kaj iras hejmen. Kaj ĉio ĉi estas nur helpe de elektro. Sabate vi ŝarĝas kvar biciklojn kaj prenas la tutan familion por natura aŭ turisma vojaĝo. Sonas tro bone por esti vera, sed eblas - ne kun multekostaj altkvalitaj markoj, sed kun VW, kiu ofertas siajn klientojn Passat Variant GTE de iom pli ol du jaroj. Jes, la prezo ne estas malalta, sed tute ne senkaŭze alta - tamen komparebla 2.0 TSI Highline ne kostas multe malpli. La Kia Optima Sportswagon lanĉita pasintjare havas iomete pli altan prezon ol la Wolfsburg-modelo, sed ankaŭ havas signife pli riĉajn normajn ekipaĵojn.

Ni fokusiĝu pri la stiraj sistemoj de la du aldoneblaj hibridoj. Ĉe Kia ni trovas du-litran benzinon kvarcilindran (156 ĉp.) Kaj elektromotoron integritan en ses-rapideca aŭtomata transmisio kun potenco.

 

50 kW. La totala sistemo-potenco atingas 205 ĉp.

La litio-jona polimera baterio de 11,3 kWh estas instalita sub la starta planko. La alttensia baterio en VW havas maksimuman kapaciton de 9,9 kWh, kaj sub la antaŭa kovrilo ni trovas bonan malnovan amikon (1.4 TSI) kaj elektromotoron de 85 kW. La potenco de la sistemo ĉi tie estas 218 ĉp. La transdono estas ses-rapideca kun du kluĉiloj kaj havas kroman kluĉilon, kiu malŝaltas la benzinan motoron se necese. Kun la helpo de la platoj sur la stirilo, la ŝoforo povas permane ŝanĝi dentaĵojn kaj ankaŭ aktivigi ian "malfruigilon", kiu, per la bremsa energio-reakira sistemo, haltigas la aŭton kun tia forto, ke la bremsoj malofte estas uzataj. Se vi plene profitas de la eblo de ĉi tiu opcio, vi ĝuos la ekstreme longan vivon de bremsaj diskoj kaj kusenetoj. Ni ne povas ne admiri, kiel potence kaj egale la Passat bremsas per nur la elektra bremso.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturo Audi A4: la malfacila vojo al perfekteco

Kia havas multe pli malfortan resaniĝon, la interagado de la elektromotoro, eksplodmotoro kaj bremsa sistemo estas malproksima de harmonia, kaj la bremsoj mem montras sufiĉe modestajn testrezultojn. Kompare kun la Passat, kiu sukcesas halti ĝuste 130 metrojn per varmigitaj bremsoj ĝis 61 km / h, la Optima bezonas 5,2 metrojn pli. Ĉi tio nature kostas al la korea modelo multajn valorajn punktojn.

 

60 km nur per elektro?

Bedaŭrinde ne. Ambaŭ kamionetoj permesas - kondiĉe ke la baterioj estas plene ŝarĝitaj kaj la ekstera temperaturo ne estas tro malalta kaj ne tro alta, la movado estas tute kun elektro kun rapideco ĝis 130 km / h, ĉar en la testo la mezurita distanco atingis nur 41 (VW), resp. 54 km (Kia). Kia havas ĉi tie gravan avantaĝon, sed memoru, ke ĝi estas pli sentema al manieroj de ŝoforo kaj ofte ŝaltas sian bruan motoron. Siaflanke, la Passat dependas de la firma puŝo (250 Nm) de sia elektra motoro kiam ajn eblas. Eĉ veturante ekster la urbo, vi povas sekure paŝi la gason iom pli serioze, ne enŝaltante la eksplodan motoron. Tamen, se vi decidas utiligi la nunan maksimuman rapidon de 130 km / h, la baterio malpleniĝos kun miriga rapideco. La Passat sukcesas konservi laŭdindan bontrovon kiam oni startas benzinan motoron, kaj vi kutime scias nur pri ĝia funkciado legante la respondan indikilon sur la panelo. Estas bona ideo: se vi volas, vi povas aktivigi reĝimon, en kiu la baterio pli intense ŝargiĝas dum la veturado - se vi preferas ŝpari la lastajn kilometrojn de la tago per elektro ĝis la fino de la vojaĝo. Kia ne havas tiun eblon.

Objektive parolante, ambaŭ pluruzaj aŭtoj pasigas la plej grandan parton de sia vivo en klasika hibrida reĝimo. Tiel ili flekse uzas la potencon de siaj elektraj motoroj, ŝaltas siajn konvenciajn unuojn laŭbezone kaj diskrete ŝarĝas siajn bateriojn per resaniĝo. La fakto, ke stiri ĉi tiujn aŭtojn havas propran vivon, povas esti priskribita de iuj vidpunktoj kiel interesa kaj eĉ ekscita sperto.

Energia disko en GTE

Se vi serĉas pli dinamikan veturadan sperton, vi rapide trovos, ke, malgraŭ la preskaŭ identa potenco de la du aŭtoj, la Sportswagon apenaŭ kongruas kun la pli malpeza 56 kg Passat. Vi nur bezonas premi butonon etikeditan GTE kaj VW liberigos sian potencon en sia tuta gloro, sukcesante akceli de 0-100 km / h en 7,4 sekundoj. Optima plenumas ĉi tiun ekzercon en 9,1 sekundoj, kaj la diferenco de mezaj akceloj ne estas malgranda. Krome, Optima disvolvas maksimume 192 km / h, dum VW havas maksimuman rapidon pli ol 200 km / h. Samtempe, la benzina turbo-motoro de germana pluruza aŭto sonas raŭka, sed neniam venas al la antaŭo kun tre malĝentila grumblo, kaj atmosfera aŭtomata sub la kapuĉo de Kia ofte zumante pli laŭte ol plaĉe al la orelo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Kia Stinger GT 3.3 kaj Audi S5 Sportback: Demando pri la prezo?

La energia Passat ankaŭ montriĝis surprize ekonomia pro sia temperamento - ĝia averaĝa elektrokonsumo en la testo estis 22,2 kWh po 100 kilometroj, dum la Optima estis 1,5 kWh pli malalta. La 5,6 l / 100-km de VW estas eĉ iomete pli ekonomiaj en la dediĉita norma sekcio por ekonomia veturado en hibrida reĝimo, la mezumaj konsumvaloroj por la AMS-kriterioj en la du modeloj ankaŭ tre proksimas unu al la alia.

 

La varianto permesas al si malgrandajn malfortojn nur pri veturo-komforto. Malgraŭ la laŭvolaj adaptaj dampiloj en la testveturilo, la krudeco de la vojsurfaco estas relative malglata, dum la Kia perfektas sur malglataj vojoj. Tamen, per siaj molaj risortoj, ĝi emas pli forte skui la korpon. Ne ekzistas tiaj tendencoj en la Passat GTE. Ĝi staras tre firme sur la vojo kaj montras preskaŭ sportan angulan konduton. Kiam vi premas la menciitan butonon GTE, la tenilo de la aŭto komencas senti pli kiel GTI ol GTE. De ĉi tiu vidpunkto, oni povas nur bonvenigi la fakton, ke la sidlokoj donas stabilan flankan subtenon al la korpo. En la Kia, rapida kurbo estas malproksima de agrabla kaj rekomendinda agado, ĉar al la komfortaj ledaj sidlokoj mankas laterala subteno kaj la stirado kaj pendado mankas precizeco.

Indas rimarki du pli interesajn mezuritajn valorojn dum la provo: VW sukcesis superi la simulitan duoblan lenŝanĝon je 125 km / h, dum en la sama ekzerco la Kia estis ok kilometrojn hore pli malrapida.

Sed estas preskaŭ kompleta egaleco laŭ utila volumeno kaj funkcieco. Ambaŭ konekteblaj hibridoj donas ampleksan lokon por kvar plenkreskuloj vojaĝi komforte kaj, malgraŭ la grandaj baterioj, tamen havas decajn kofrojn (440 kaj 483 litroj). Dividitaj en tri izolitajn malantaŭajn seĝajn dorsojn, ili aldonas ekstran praktikecon, kaj se necese, ambaŭ aŭtoj povas tiri sufiĉe seriozan ligitan ŝarĝon. La supra ŝarĝo en la Passat-ins povas pezi ĝis 1,6 tunojn, dum la Kia povas treni ĝis 1,5 tunoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT ALTA 7S

Pli riĉa ekipaĵo en Kia

Optima certe meritas admiron pro sia pli logika ergonomia koncepto. Ĉar la Passat sendube aspektas altnivela per la cifereca instrumentaro kaj vitro-tegita tuŝekrano, alkutimiĝi al multaj el la funkcioj konsumas kaj distras tempon. Kia uzas klasikajn kontrolojn, sufiĉe grandan ekranon kaj tradiciajn butonojn, inkluzive de rekta elekto de la plej gravaj menuoj - simplaj kaj rektaj. Kaj vere komforta ... Krome, la modelo havas ege riĉan ekipaĵon: navigacia sistemo, son-sistemo Harman-Kardon, LED-lumturoj kaj multaj helpaj sistemoj - ĉio ĉi estas normo surŝipe. Ne maltrafeblas la mencio pri la sepjara garantio. Tamen, malgraŭ ĉi tiuj nekontesteblaj avantaĝoj, la plej bona vagono en ĉi tiu testo nomiĝas Passat GTE.

KONKLUJO

1. VW

Tia praktika kaj samtempe vigla pluruza aŭto kun tiel harmonia kaj ekonomia hibrida veturado, kiu nun troveblas nur ĉe VW. La klara gajninto en ĉi tiu komparo.

2. KIA

Pli komforta kaj preskaŭ same vasta interne, la Optima montras evidentajn malavantaĝojn rilate al tirado kaj bremsado. La Passat havas malmultan ŝancon gajni laŭ la kvalitoj, kiujn ĝi ofertas.

Teksto: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Hejmo " Artikoloj " Malplenaj " Kia Optima SW Plug-in Hybrid kaj VW Passat Variant GTE: praktika kaj ekologia

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturo Kia Optima SW Plug-in Hybrid kaj VW Passat Variant GTE: praktika kaj ekologiema

Aldoni komenton