Kia Optima PHEV: Koreoj ne ŝercas
 

Sed estas esceptoj. Kiam mi unue eniris la enmetitan hibridon Optimo, la mezurilo montris distancon de 50 kilometroj kun plena baterio de 9,8 kWh. Kompreneble, mi atendis, ke post kelkaj kilometroj estos multe malpli da ili. Nu, ŝi ne estis. La Optima PHEV funkcias en elektra veturila reĝimo (t.e. nur per elektro kun rapidoj ĝis 120 kilometroj por horo kaj kiel hibrido super tiu rapideco), dum la baterio ankoraŭ enhavas almenaŭ 15-procentan elektron. Kaj ĉar la vojoj estis tiaj, ke en multaj lokoj la rapido superis 100 kilometrojn hore kaj nenie superis 120, la Optima PHEV restis ĉe la elektra veturado. Rezulte, kiam la baterio estas malŝarĝita ĝis 15 procentoj de sia kapablo, la metro montris 48,9 kilometrojn, kio estas nur 6 kilometrojn malpli ol la promesita teoria 54 kaj nur kilometron malpli ol promesita de Optima komence de la vojaĝo. Ĉi tiuj estas diferencoj, kiuj multe malpli ol ni kutimas kun antaŭfilmoj.

La "puno" por baterioj (unu estas sub la fundo de la kofro, la alia malantaŭ la malantaŭaj seĝoj) kompreneble estas pli malgranda kofro, kiu havas iom pli ol 300 litrojn. Sed Kia jam anoncis, ke la pluruza versio havos iom pli grandajn bateriojn, kiuj malpli malordos en la kofro.

La movada tekniko estis provita. Kia-inĝenieroj uzis la 156-ĉevalan 67-litran benzinan motoron jam uzatan en la akcia hibrida Optima en Usono, kaj aldonis 120-ĉevalan elektromotoron muntitan antaŭ la rapidumujo (kun kluĉilo inter ili, kompreneble). Sur papero, la potenco de la elektra motoro eble estas iomete malalta, sed fakte rezultas, ke ĝi akcelas la Optimon ĝis maksimuma elektra rapideco de XNUMX kilometroj hore senprobleme. Indas rimarki, ke la transdono estas ekstreme glata kaj rapida - eĉ en tute elektra reĝimo, transdonoj apenaŭ estas detekteblaj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Krada testo: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

La totala sistemo-potenco de la Optima PHEV estas 205 "ĉevaloj", sed interese, eĉ kiam la baterio estas malplena kaj la aŭto ŝanĝas al hibrida reĝimo, la konsumo estas malmulta: laŭ la sama vojo, ke la Optima PHEV veturis preskaŭ 50 kilometrojn en elektra reĝimo. , konsumo estas hibrida reĝimo estis nur 5,2 litroj. Dizelo povas esti deka aŭ du pli ekonomia, sed nenio pli.

 

La Optima PHEV en la limuzina versio estos liverita al ni fine de la jaro, do la prezoj ankoraŭ ne estas konataj - kun aludo, ke ĝi povus kosti ĉirkaŭ (aŭ iomete malpli) 40 mil antaŭe (kun riĉa pako da baza ekipaĵo). subvencio, ni ne multe mankos al ni.

Dusan Lukic, foto de Kia

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Kia Optima PHEV: Koreoj ne ŝercas

Aldoni komenton