Kiel determini bremsan eluziĝon
 

Enhavo

Sekureco sur la vojo dependas de la kvalito de la bremsa sistemo de la aŭto. Tial anstataŭigo de kusenetoj aŭ diagnozoj de ilia stato devas esti farata laŭ regulaj intervaloj. Veturi aŭtomobilon ĉiam akompanas du kontraŭaj procezoj: akcelo kaj malakceliĝo.

La eluziĝo de la frikcia materialo dependas de la rapideco kun kiu la ŝoforo premas la bremspedalon kaj la oftecon kun kiu la sistemo estas aktivigita. Ĉiu ŝoforo en la procezo funkciigi veturilon devas kontroli la staton de la bremsoj de sia aŭto por identigi problemojn aŭ malhelpi ilin.

Kiel determini bremsan eluziĝon

Pripensu, kia situacio postulas anstataŭigi ĉiujn kusenetojn, kiel determini, ke la materialo jam elĉerpiĝis, kaj la parto baldaŭ perdos sian efikecon, kaj ankaŭ kion la naturo de la eluziĝo de la bremsaj kusenoj povas indiki.

 

Kiuj estas la signoj de eluziĝo

Aldone, ni rekomendas, ke vi familiariĝu kun kio estas la kusenetoj, kaj kiaj specoj de ĉi tiuj elementoj. Legu pli pri tio. aparte.

Plej multaj fabrikantoj de modernaj aŭtomobilaj modeloj rekomendas ŝanĝi la kusenetojn plej malfrue kiam la kilometraĵo estas ĉirkaŭ 10 mil kilometroj. En ĉi tiu intervalo, la frota materialo konservas sian maksimuman efikecon. Kompreneble, ĉi tiu periodo ankaŭ dependas de la kvalito de la anstataŭigaj partoj, kiel indikis la fabrikanto de la produktoj.

Se la ŝoforo uzas mezuritan stirmanieron, la kusenetoj povas supreniri ĝis 50 mil. Ĉi tio estas ĉar bremsado malofte okazas ĉe altaj rapidoj. Sed se la aŭto akceliĝos kaj malrapidiĝos kun la sama intenseco, tiam ĉi tiuj elementoj eluziĝos multe pli rapide. Ĉi-kaze ili ne forlasas eĉ kvin mil.

 
Kiel determini bremsan eluziĝon

Antaŭ ol ekkompreni la signojn de eluziĝo, ni rekomendas al vi pli familiariĝi kun tio, kio estas bremso-dikeco kaj kiel ĝi funkcias. Ĉi tio jam haveblas aparta recenzo... Indas ankaŭ konsideri, ke buĝeta aŭto havas kombinitan bremsan sistemon. La antaŭa akso en ĝi estas ekipita per disko, kaj la malantaŭa bremso estas tambura.

Takto sentiĝas dum malmola bremsado

Kiam la labora vivo de la kuseneto finiĝas, la frikcia tegaĵo ekuziĝas malegale. En ĉi tiu stadio, la materialo povas fendi, kaj en iuj kazoj, eretoj eĉ povas rompiĝi de ĝi. Se tia kuseneto ne estas anstataŭigita, la forto dum bremsado kaŭzos la elĉerpiĝon de la parto.

Vi povas certigi, ĉu la problemo de fremdaj bruo kaj vibrado estas en la kusenetoj, kiam vi alproksimiĝas al semaforo aŭ fervoja kruciĝo. Premante la bremsan pedalon, la ŝoforo povas atenti, ĉu oni sentas la takton. Se la piedo estas forigita de la pedalo kaj ĉi tiu efiko malaperas, tiam estas tempo iri al la benzinejo kaj anstataŭigi la ilaron.

Kiel determini bremsan eluziĝon

Plej ofte, kun kritika tega eluziĝo, la bremsodisko kontaktos la signalplaton. Kiam la aŭtomobilisto aktivigas la bremson, konstanta laŭta grincado venos de la radoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kiel vi povas scii, ĉu kluĉilo estas eluzita?

La bremsa sistemo kondutas neadekvate

Alia signalo, kiu indikas severan eluziĝon de kuseneto, estas ŝanĝo en la bremsa procezo. En iuj kazoj, la maŝino malrapidiĝas tro malrapide (kutime kreskas pedala veturado). Dum reduktita bremsa agado kreas malkomforton kaj pliigas la riskon de akcidento, severa bremso estas pli grava situacio.

Kiel determini bremsan eluziĝon

La kialo de ĉi tiu konduto de la bremsoj estas, ke la frikcia materialo jam tute eluziĝis, pro kio la disko jam kontaktiĝas kun la metalo de la kuseneto. Kiam rado subite ŝlosiĝas, pli aŭ malpli frue ĝi nepre kaŭzos kolizion de veturiloj. Krom pliigi la riskon de akcidento, la funkciado de kusenetoj eluzitaj al metalo kaŭzos la fiaskon de la ĉefa elemento ligita al la radnabo (disko aŭ tamburo).

 

Kvankam la sekva numero ne rilatas al uzado de kusenetoj, ĝi ofte estas misdiagnozita. Kiam la ŝoforo rimarkas, ke la pedalo multe falis dum bremsado, la unua paŝo estas kontroli la bremsan likvaĵon en la ekspansia tanko GTZ. Ofte ĉi tiu signo indikas, ke estas neniu aŭ tre malgranda volumo de la labora rimedo en la linio (ĉi tiu substanco estas detale priskribita tie).

Bremspolvo sur radrondoj kun metalaj razadoj

Ĉar la bremsplatoj estas malbone videblaj pro la strukturaj ecoj de iuj radaj diskoj, estas malfacile vide taksi ilian staton. Kaj se temas pri tamburaj analogoj, sen malmunti la radon kaj malmunti la mekanismon, tio ĝenerale ne eblas.

Tamen estas unu signo, kiu klare indikas, ke la konsumeblaj materialoj estas klare elĉerpitaj. Por fari tion, antaŭ lavi la aŭton, vi devas atenti la staton de la radaj diskoj, aŭ pli ĝuste, kian plakon sur ili (de kie ĝi venas, se la aŭto ne veturas tra koto, vi povas legi en alia artikolo).

Kiel determini bremsan eluziĝon

Se la fulgo sur la disko konsistas el metalaj razadoj (la plako ne estos unuforma griza, sed kun brilaj eroj), tio estas klara signo de severa eluziĝo sur la tegaĵo. Eĉ kiam la bremsoj ne eligas fortan grincadon, la kusenetoj devas esti anstataŭigitaj kiel eble plej baldaŭ, alie la disko aŭ tamburo rapide malsukcesos.

Kiel determini pad-eluziĝon

Por ke la ŝoforo povu ĝustatempe determini, ke la kusenetoj jam postulas anstataŭigon, plej multaj fabrikantoj emas ekipi siajn produktojn per specialaj signalaj aparatoj. Plej multaj modifoj havas internan elementon en la formo de kurba ŝtala plato.

Kiam la dikeco de la frikcia tavolo atingas kritikan valoron, ĉi tiu plato komencas grati kontraŭ la disko, de kiu la ŝoforo aŭdas fortan sonon ĉiufoje kiam la pedalo estas premita. Tamen ĉi tiu elemento, same kiel la elektronika sensilo, ne donas 100% ampleksajn informojn pri la stato de ĉi tiuj partoj.

Ekzemple, ne ĉiu veturilo ekipita per elektronika eluziĝsensilo havas ĉi tiun sensilon sur ĉiuj radoj. En iuj kazoj, pro bremsaj misfunkcioj, la kusenetoj sur unu rado povas eluziĝi pli ol sur la alia.

Kiel determini bremsan eluziĝon

Pli informa estos indikilo farita en la formo de frikcia materialo intermetita per metalaj razadoj. Tiaj kusenetoj, eĉ kun neegala eluziĝo, tuj signalos, kiam metalaj eroj gratiĝos sur la disko.

Ideale estas pli bone, ke la aŭtomobilisto ne fidas ĉi tiujn avertajn aparatojn, sed aldone vide duoble kontrolas la staton de la bremsaj elementoj. Ekzemple, iuj aŭtoposedantoj faras vidan inspektadon dum laŭsezonaj pneŭŝanĝoj. Ĉar la diskaj kaj tamburaj sistemoj estas strukture malsamaj, la diagnoza procedo estos alia. Jen kiel ĉiu estas farita.

🚀Pli multe pri la temo:
  5 aŭtoj ŝanĝantaj pneŭojn povas lacigi vin

Kiel kontroli antaŭan kuseneton

La antaŭa bremso estas multe pli facile kontrolebla. Por fari tion, vi devas malmunti la radon kaj mezuri la dikecon de la tegaĵo sur la bloko. Depende de la modifo de ĉi tiu elemento, la kritika valoro estos la dikeco limigita de la signala tavolo.

Ankaŭ la bremsplato havas unu aŭ plurajn fendojn tra kiuj polvo estas forigita kiam la materialo estas eluzita. Se ĉi tiu elemento estas videbla, tiam la uzo de tia bloko ankoraŭ estas permesita.

Kiel determini bremsan eluziĝon

Dumvoje oni rekomendas kontroli la staton de la piŝto kaj gvidiloj. Ĉi tiuj partoj povas acidiĝi kaj bloki, kaŭzante bremson aŭ blokadon. Por malhelpi tiajn situaciojn, aŭtoproduktantoj rekomendas lubriki ĉi tiujn elementojn. Ĉi tiu procedo estas detale priskribita. tie.

Kiel vidi tamburan kuseneton

La malantaŭan bremson malfacilas multe pli kontroli, ĉar ĝiaj akceliloj estas tute enfermitaj per la tambura loĝejo. Krom forigi la radon mem, la aŭtomobilisto devos parte malmunti la mekanismon. Por fari tion, vi devas forigi la tamburan kovrilon. Nur ĉi-kaze videblas inspektado de la kusenetoj.

En veturiloj kun kombinita bremsa sistemo, la antaŭa akso ofte estas la ĉefa ŝarĝo. Rezulte, la malantaŭaj bremsoj havas plilongigitan funkcidaŭron, do ili ne bezonas esti kontrolataj ofte krom se ekzistas specifa kialo por tio. Tipe, la anstataŭiga intervalo por ĉi tiuj elementoj estos ene de du-tri anstataŭaĵoj de la antaŭaj kusenetoj.

Kiel determini bremsan eluziĝon

Iuj modernaj tambursistemoj estas ekipitaj per speciala inspekta truo, kio faciligas kontroli la dikecon de la kuseneto. La minimuma dikeco de la malantaŭa kuseneto ne devas esti malpli ol unu milono kaj duono. Tamen forigi la tamburon ankaŭ permesas al vi kontroli la rendimenton de la tuta mekanismo, kaj ankaŭ forigi polvon de ĝi, do estas pli bone fari ĝuste tian diagnozon.

La interna parto de la tamburo devas esti egale muelita ĉar la ŝuo estas konstante en kontakto kun ĝi. Se spuroj de rusto videblas sur ĉi tiu parto, tio signifas, ke la kuseneto ne kongruas bone kontraŭ la flankoj de la tamburo.

Diagnozo de la kaŭzo de eluziĝo

Plej ofte, sur ĉiuj radoj en aŭto, la kusenetoj eluziĝas diversmaniere. Cetere la antaŭa akso pli ŝarĝas dum bremsado, ĉar la korpo kliniĝas antaŭen pro inercio, kaj la malantaŭa akso malŝarĝas. Se la ŝoforo uzas malmolan bremsadon, la subŝtofoj eluziĝos multe pli rapide.

Multaj modernaj modeloj estas ekipitaj per la ESP-sistemo (kiel funkcias la kurza stabiliga sistemo estas priskribita aparte). La aparteco de ĉi tiu aparato estas aŭtomata bremsado kiam ekzistas risko de glitado de aŭto. Kvankam tia sistemo provizas sekurecon kaj kontrolon de la veturilo, ĝiaj oftaj funkciadoj rezultas en eluziĝo de unuopaj kusenetoj, kaj ĉi tiu procezo ne povas esti kontrolita. Alie, vi devas malkonekti la aparaton (kiel oni faras tion, ĝi estas priskribita tie).

Kiel determini bremsan eluziĝon

Jen eta listo de la kialoj de ofta aŭ nenatura eluziĝo de la kusenetoj.

Kojnovesto

Kiel determini bremsan eluziĝon

La kialoj de ĉi tiu efiko povas esti:

  1. Eraroj dum instalado de kusenetoj;
  2. Malbonkvalita ŝua tega materialo;
  3. Karakterizaĵo de la aparato de iuj bremsaj sistemoj, ekzemple, tiuj, kiuj estas ekipitaj per aldonaj kalibroj por plibonigi rendimenton;
  4. La kalibra krampo devas efike gvidi la parton tiel, ke ĉiuj partoj de la parto samtempe kontaktu la diskon. Ĉi tio eble ne okazas pro malbona streĉiĝo de la fiksa riglilo;
  5. Malobservo de la reguloj por streĉi la fiksan riglilon de la krampo povas kaŭzi ĝian deformadon;
  6. Misfunkcioj en la veturilo de aŭto, ekzemple, disvolviĝo en radpendaĵo, kiu kaŭzas kontraŭreagon (tio okazas ege malofte);
  7. Souring-gvidiloj;
  8. Akso estas fleksita en la lagro sur la apogiloj (aŭ rako).
🚀Pli multe pri la temo:
  Testrezultoj de la aŭto post 100 km da veturado laŭ germana Auto Bild

Rapida eluziĝo de la kusenetoj

Kiel determini bremsan eluziĝon

Akcelita materiala produktado povas esti pro la jenaj kialoj:

  1. La kuseneto havas malkonvenan materialon por aparta aŭto, ekzemple, tro mola;
  2. Agresa veturado;
  3. La maŝino estas ekipita per ESP-sistemo;
  4. Disvolviĝo sur bremsodisko aŭ tamburo;
  5. Malĝusta kalibra ĝustigo - la kuseneto estas premita kontraŭ la surfaco de la disko aŭ tamburo;
  6. La maŝino estas malfunkcia delonge.

Interna kaj ekstera kuseneto eluziĝas

La interna elemento eluziĝas pro:

  1. Acida piŝto;
  2. Sekaj aŭ difektitaj gvidaj dikecmezuriloj;
  3. Kalibro-rompo.

La ekstera elemento povas eluziĝi pro la sekvaj kialoj:

  1. Caliper-gvidiloj acidiĝis;
  2. La lubrikado de la gvidiloj mankas aŭ ilia surfaco estas eluzita;
  3. La projektado de la dikecmezurilo estas misformita.

Malsama kuseneto

Kusenetoj sur individuaj radoj povas uzi diversmaniere pro:

  1. Malĝusta funkciado de la GTZ;
  2. La ŝoforo ofte uzas la manbremson;
  3. La materialo de la surmetaĵoj povas diferenci laŭ konsisto aŭ rigideco;
  4. Deformado de la bremsodisko.
Kiel determini bremsan eluziĝon

Okazas, ke la kusenetoj malegale portas sur unu rado. Ĉi tio povas okazi pro la jenaj kialoj:

  1. La aro povas inkluzivi kusenetojn de malsama kvalito;
  2. La kalibra piŝto acidiĝis.

Kiam ŝanĝi kusenetojn

Se la scio de la aŭtomobilisto pri la funkciado de la bremsa sistemo estas solida mallumo, tiam estas pli bone fidi profesiulon anstataŭigi konsumilojn en ĝi. Kutime la kusenetoj ŝanĝiĝas kiam la materialo jam eluziĝis ĝis kritika valoro (samtempe aŭdiĝas karakterizaj sonoj de alarmoj aŭ ekfunkciigas la uzosensilon sur la instrumentpanelo). La dua kazo estas rutina prizorgado de veturiloj.

Plej multaj aŭtistoj plenumas ĉi tiun procedon en la unua kazo. Se la aŭto veturos mallongan distancon tra la jaro, estus pli bone diagnozi la tutan veturilon almenaŭ unufoje jare, kiu inkluzivos diversajn manipuladojn, inkluzive kontroladon de la stato de la kusenetoj.

Kiel determini bremsan eluziĝon

En la kazo de granda kilometraĵo kun laŭmezura "pensiula" veturado, la kusenetoj eble aspektas bone eĉ post pasado de 50 mil. Tiaj elementoj ankoraŭ rekomendas esti anstataŭigitaj, ĉar kun la paso de la tempo, pro ilia forta hejtado kaj malvarmigo, la materialo malmoliĝas. Pro tio, dum la bremsa procezo, ne plu la frotega tegaĵo povas eluziĝi, sed la disko aŭ tamburo mem.

Permesebla eluziĝo de la kusenetoj

Tipe, la normo laŭ kiu la permesebla eluziĝo de la frikcia materialo estas determinita estas universala por ĉiuj veturiloj. La minimuma dikeco de la tegaĵo devas esti inter tri kaj du milimetroj. En ĉi tiu etapo, ili devas esti ŝanĝitaj. Cetere, kiam vi diagnozas, vi atentu la plej maldikan parton de la ŝuo, se oni observas neegalan produktadon sur ĝi. Kompreneble, ĉi-kaze necesas forigi la kialon, kial la kuseneto ne tute aliĝas al la surfaco de la disko.

Kiel determini bremsan eluziĝon

Indas rimarki, ke kun pliigo de veturila tunaro, la minimuma dikeco de la kusenetoj devas esti pli granda. Koncerne al ĵipoj aŭ interkruciĝoj, ĉi tiu parametro devas esti 3,5-3,0 milimetroj. Por malgrandaj aŭtoj kaj personaŭtoj, la allasebla dikeco estas konsiderata ĝis du mm.

Sendepende de ĉu la kusenetoj fariĝis neuzeblaj aŭ ne, por sekureco sur la vojo, ni rekomendas al vi ankoraŭ duoble kontroli, kiomgrade ili estas eluzitaj. La laŭsezona procedo pri ŝanĝo de radoj estas ideala por tio.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Aŭtobremsoj » Kiel determini bremsan eluziĝon

Aldoni komenton