Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj
 

Enhavo

La Nissan Skyline estas multe pli ol nur potencaj GT-R-modifoj. La modelo devenas de 1957 kaj ankoraŭ ekzistas hodiaŭ. Okaze de ĉi tiu longa historio, projektantoj pri Buĝeta Rekta Aŭtoasekuro kreis bildojn, kiuj revenigas nin al ĉiu generacio de ĉi tiu modelo, kiu estas tiel grava en la historio de la japana aŭtindustrio.

Unua generacio - (1957-1964)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

La Urbosilueto debutis en 1957, sed ĝi ne estis Nissan tiutempe. Prince Motor prezentas ĝin kiel luks-orientitan modelon. La dezajno estis inspirita de tiutempaj usonaj aŭtoj, kun miksaĵo de stilaj referencoj al Chevrolet kaj Ford meze de la 1950-aj jaroj.

Dua generacio - (1963-1968)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

Montrita en 1963, la dua-generacia Princo-Urbosilueto alportas pli modernan stilon al sia tempo kun pli angula aspekto. Aldone al la kvarporda kabinaŭto, ekzistas ankaŭ pluruza aŭta versio. Post la kunfandiĝo de Nissan kaj Prince en 1966, la modelo fariĝis la Nissan Prince Skyline.

 

Tria generacio - (1968-1972)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

La tria generacio estas la unua kun la emblemo de Nissan. Ĝi ankaŭ famiĝis per la enkonduko de la GT-R en 1969. La modelo funkcias per 2,0-litra enlinia 6-cilindra kun 162 ĉevaloj, kio estis impresa por la tempo donita la motoran grandecon. Poste aperis la GT-R-kupeo. Al aĉetantoj ankaŭ estas ofertitaj la norma Skyline pluruza aŭto.

Kvara generacio - (1972-1977)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

En 1972 aperis la kvara generacio kun tute alia aspekto - pli akra kaj kun fastdorsa tegmento por kupeo. Sedan kaj pluruza aŭto ankaŭ haveblas, kiuj havas rimarkindan flankan kurbon, kiu kurbiĝas supren al la malantaŭo. Ekzistas ankaŭ GT-R-varianto, sed ĝi estas ege malofta - Nissan vendis nur 197 ekzemplerojn en Japanio antaŭ ĉesigi la produktadon de ĉi tiu versio.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kiel plilongigi la vivon de viaj bremsaj diskoj

Kvina generacio - (1977-1981)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

Ĝi aperis en 1977 en stilo rememoriga pri sia antaŭulo, sed kun pli rektangula formo. Havebla en kabinaŭto, glaciaĵbovlo kaj kvarporda pluruza aŭto. Ĉi tiu generacio ne havas GT-R. Anstataŭe, la plej potenca modelo estas la GT-EX, kun 2,0-litra inline-ses turboŝarĝita motoro produktanta 145 ĉp. kaj 306 Nm.

 

Sesa generacio - (1981-1984)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

Kun ĝia enkonduko en 1981, ĝi daŭre moviĝis al pli angula stilo. La kvinporda malferma kamioneto aliĝis al la kabinaŭto kaj pluruza aŭto. La versio Turbo RS de 2000 troviĝas plej alte. Ĝi uzas 2,0-litran turboŝarĝitan 4-cilindran motoron produktantan 190 ĉevalojn. Tiam ĝi estas la plej potenca publika vojo Skyline iam proponita. Pli posta versio kun interradiatoro pliigas la potencon ĝis 205 ĉp.

Sepa generacio - (1985-1989)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

Sur la merkato ekde 1985, ĉi tiu generacio aspektas pli bona ol la antaŭa generacio, disponebla kiel berlina, kvarporda malmola plafono, glaciaĵbovlo kaj pluruza aŭto. Ĉi tiuj estas la unuaj Skylines uzantaj la famajn 6-cilindrajn enliniajn motorojn de Nissan. La plej potenca versio estas la GTS-R, kiu debutis en 1987. Ĉi tio estas speciala homologado por konkursaŭtoj de Grupo A. La turboŝarĝita RB20DET-motoro evoluigas 209 ĉevalojn.

Oka generacio - (1989-1994)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

Korpo kun pli kurbaj formoj, kiu ŝanĝas la tendencon al antaŭaj pli akraj formoj. Nissan ankaŭ simpligas la vicon lanĉante nur la glaciaĵbovlon kaj kabinaŭton. La granda novaĵo por ĉi tiu generacio, ankaŭ konata kiel R32, estas la reveno de la nomo GT-R. Ĝi uzas 2,6-ĉevalfortan, 6-litran RB26DETT inline-280 ​​laŭ interkonsento inter japanaj fabrikantoj ne produkti pli potencajn aŭtojn. Tamen oni diras, ke lia forto estas pli granda. La R32 GT-R ankaŭ montriĝis tre sukcesa en motorsporto. La aŭstralia gazetaro nomas lin Godzilo ataka monstro el Japanio kapabla venki Holden kaj Ford. Ĉi tiu GT-R-kromnomo disvastiĝis tra la tuta mondo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kaŭzoj de pliigita brula konsumo

Naŭa generacio - (1993-1998)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

La R33-Urbosilueto, lanĉita en 1993, daŭrigas la tendencon al pli formala stilo. La aŭto ankaŭ kreskas en grandeco, rezultigante pliigitan pezon. La kabinaŭto kaj glaciaĵbovlo daŭre estas haveblaj, sed en 1996 Nissan lanĉis Stagea pluruzan aŭton kun aspekto simila al la 10-a generacio Skyline, kiu uzas la mekanikajn partojn de la modelo. La R33-Urbosilueto ankoraŭ uzas la motoron R32. La divizio Nismo montras 400R-version, kiu uzas 2,8-litran ĝemel-turban 6-cilindron kun 400 ĉevaloj, sed nur 44 unuoj vendiĝas. Por la unua fojo en jardekoj ekzistas 4-porda GT-R de la divido Autech de Nissan, kvankam en tre limigita eldono.

Deka generacio - (1998-2002)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

Ĉiuj, kiuj ludis Gran Turismo, konas la R34. Li denove komencis doni al la modelo pli klarajn liniojn post la pli rondaj formoj de la antaŭaj du generacioj. Glaciaĵbovlo kaj kabinaŭto estas haveblaj, same kiel Stagea pluruza aŭto kun simila aspekto. La GT-R-variaĵo aperis en 1999. Sub la kapuĉo estas la sama motoro RB26DETT, sed eĉ pli da ŝanĝoj al la turbo kaj interradiatoro. Nissan pligrandigas sian modelan gamon signife. La M-versio alvenas kun aldonita emfazo al lukso. Ekzistis ankaŭ variantoj de "Nur" kun plibonigitaj vetercirkonstancoj sur la Nürburgring Norda Arko. Produktado de la R34-Urbosilueta GT-R finiĝis en 2002. Ĝi havas neniun posteulon ĝis la modelo 2009.

Dekunua generacio - (2002-2007)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

Ĝi debutis en 2001 kaj plejparte identas al la Infiniti G35. Kaj glaciaĵbovlo kaj kabinaŭto estas haveblaj, same kiel Stagea pluruza aŭto, kiu ne estas surmerkatigita kiel Urbosilueto sed estas konstruita sur la sama bazo. Por la unua fojo en la dua generacio, la Skyline ne haveblas kun la kutimaj "ses". Anstataŭ volumo, la modelo uzas V6-motorojn de la familio VQ de 2,5, 3 kaj 3,5 litroj. Aĉetantoj povas elekti inter postrada transmisio aŭ tute rada transmisio.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Historio de la aŭta marko Audi

Dekdua generacio - (2006-2014)

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

Ĝi aliĝis al la Nissan-vico en 2006 kaj, kiel la antaŭa generacio, estas plejparte identa al la tiama Infiniti G37. Ĝi haveblas en kabinaŭtoj kaj kupeo, sed ekzistas ankaŭ nova versio - interkruciĝo, kiu vendiĝas en Usono kiel Infiniti EX kaj poste Infiniti QX50. La VQ-motora familio ankoraŭ disponeblas, sed la gamo inkluzivas motorojn V2,5 de 3,5, 3,7 kaj 6-litroj en diversaj stadioj de generacio.

Dektria generacio - ekde 2014

Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

La nuna generacio debutis en 2013. Ĉi-foje ĝi tre similas al la berlina Infiniti Q50. Japanio ne ricevos kupean version de la Infiniti Q60 Skyline. La senfaltigo por 2019 donas al la Skyline malsaman antaŭan finaĵon kun la nova krado en formo de V de Nissan, kiu iom similas al la GT-R. Nuntempe la estonteco de la Skyline restas mistero pro la skua komerco en la alianco Renault-Nissan-Mitsubishi. Onidiroj diras, ke Infiniti kaj Nissan eble ekuzos pli da komponentoj kaj Infiniti eble eĉ perdos siajn malantaŭajn tirajn modelojn. Se tio okazos, la horizonto de la estonteco povus esti antaŭrada transmisio por la unua fojo en pli ol 60 jaroj.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Aŭtomarkaj rakontoj » Kiel la legendo de Nissan Skyline evoluis tra la jaroj

Aldoni komenton