Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq
 

Kiel ne konfuziĝi en la tajloraj niveloj, kiun motoron elekti, kion serĉi aĉetante kaj kiu modelo estas pli komforta

Aŭtomobilistoj strebas doni al interkruciĝoj iun malfacilan nomon kaj ĉiam kun la litero K. Vi eĉ ne povas klarigi ion, kiel en la kazo de la Ford Kuga, aŭ preni vorton de iu eskima lingvo, kiel ili faris kun la Skoda Kodiaq. Kaj, plej grave, divenu la dimensiojn. "Ford", surprizita de la grandeco de la aksdistanco de la unua "Coogie", devis etendi la korpon en la sekva generacio. Skoda tuj kreis aŭton kun marĝeno.

La facetaj aŭtomobiloj havas ion komunan. Kurioze, la Kuga estis lanĉita en 2012 kaj ĝia dezajno ankoraŭ gravas. Post freŝa redezajnado, ĝi aspektas pli severa, ricevis kroman kradon kun potencaj stangoj. Ford provas aspekti sporta, kvazaŭ kaŭranta sur la antaŭaj radoj - tion emfazas la renversita sojla linio. Jam sufiĉe granda, ĝi vide plivastiĝas ĉiudirekte.

La plej multekosta kaj altnivela Skoda supozeble estas amasa. Kaj trankvila. La projektisto Josef Kaban ne povis rezisti eksperimenti, sed eĉ la duetaĝa optiko, kiun Jeep, Citroen kaj Nissan amas ŝoki, la Kodiak montriĝis kiel eble plej ĝusta. La emfazo ĉi tie estas sur la grandaj antaŭaj lampoj - ili aspektas arogantaj kaj arogantaj en la reflektoj de la kroma krado.

 
Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

Interno - kun postulo je premio. Sed en la grupo VW ekzistas rigida hierarkio, en kiu Skoda estas la plej malmultekosta marko. Tial ili ŝparis pri finado de materialoj sur bagatelaĵoj: larĝaj enigaĵoj en la tuta centra konzolo ne povas esti konfuzitaj kun natura ligno, preskaŭ ordigita, kiel ĉe la nova Tiguan, ne estas permesita por la kruciĝo, kaj la malantaŭaj pordoj estas el malmola plasto. . Ĉiukaze german-ĉe Czecha perfektismo igis min fari ĉion efike, kaj tiaj bagateloj tute ne frapas. Vi movas vian fingron trans la brilan plurmedian ekranon - kvazaŭ sur multekosta tableto, la sentoj samas.

La kompleksa panelo "Kugi" okupas multan spacon kaj surprizas per nekutima aspekto kaj abundo da aeraj tuboj. La supraĵo estas mola, sed la tapiŝaj materialoj kaj taŭgeco estas pli simplaj ol la Kodiak. Fortaj aeraj tubaj teniloj aspektas malglataj. Vi atingas la tuŝekranon, kaj la ilaro de la "parkado" kovras iujn klimatajn butonojn. Ambaŭ plurmediaj sistemoj ofertas trafikŝtopan navigadon, voĉan kontrolon kaj estas amikaj Android kaj Apple por dolortelefonoj.

Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

Kodiaq estas pli larĝa sur "Kugi" je pli ol 4 cm, laŭ korpa longo ĝi gajnas pli ol 17 cm kaj 10 cm en la distanco inter la aksoj. Kaj ĝi estas malsupera nur laŭ alteco, sed la kapalteco super la kapoj de la pasaĝeroj ĉe la "Kodiak" estas ankoraŭ pli granda, kvankam la malantaŭa sofkuseno estas alte starigita. Skoda gvidas la duan vicon laŭ akcioj kaj ofertas kromajn faldeblajn sidlokojn en la kofro kiel opcio.

 

Nature, ŝia kofro estas ankaŭ pli granda - 623 litroj kontraŭ 406 litroj, kaj kun la malantaŭaj sidlokoj falditaj, la Kodiaq iras eĉ pli en la breĉon. Nature, la tria vico estas malvasta. La genuoj de plenkreskulo konvenos tie nur se vi premos la mezajn pasaĝerojn - iliaj sidlokoj povas esti movitaj tien kaj reen. Kaj kial tia maloportuna surteriĝo sur la galerio? Rezultas, ke mi nur faldis la dorson, kaj por ke la sidloko kliniĝu kaj antaŭeniru, vi devas premi en alia loko. Konfuzita - legu la instrukciojn.

🚀Pli multe pri la temo:
  Test Drive Five Rally Legends: Malsupren

Trunkoj de interkruciĝoj malfermiĝas kun senkontakta "piedbato" sub la bufro. La "Kuga" havas pli malaltan sojlon, pli larĝan pordan aperturon kaj pli grandan distancon inter la radaj arkoj, kaj la planko povas esti starigita je malsamaj altaĵoj. Sed Skoda ankoraŭ gajnas praktike: forprenebla poŝlampo, ĉiaj fiksaj retoj kaj Velcro-anguloj. En la plej neatenditaj lokoj troviĝas diversaj kupeoj, unu ekzemple kaŝita malantaŭ "ligna" panelo dekstre.

Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

Kodiaq estas plenplena kun tiaj utilaj "malgrandaj aĵoj": rubujo kun ŝanĝebla sako, ombreloj en la pordoj, glacia skrapilo en la klapo de brulaĵo. Glitantaj plastaj strioj protektas la randojn de la pordoj kiam ili malfermiĝas - jen la pinto de la filozofio Simple Lerta. Sed ekzistas ankaŭ kontestataj punktoj.

La forprenebla organizilo, kiu kovras la grandan kupeon en la centra tunelo, enhavas multajn malsamajn ŝlosilojn, kovrilon por 12-volta monero kaj eĉ karton. Tasujoj kun aknoj permesas al vi malfermi la botelon per unu mano, sed ili ne estas sufiĉe grandaj. Estas niĉoj en la pordaj niĉoj por grandaj boteloj, sed kie meti termokruĉon aŭ grandan glason da kafo? Ĉi tio nomiĝas "tro lerta".

Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

Ekzistas ankaŭ 12-volta elirejo kaj vi povas enmeti adaptilon al ĝi por du pliaj aparatoj, sed ĉi tio ne estas Simple Lerta, sed AliExpress. Estas kiel fari pluvombrelon en pordo kaj ne meti pluvombrelon en ĝin. Jarmiloj malantaŭe riproĉas unu USB-havenon. Cetere, estas du el ili en la plej alirebla Rapid. Kvankam en "Kodiak" estas ankaŭ aldona hejma ellasejo, kiu ŝparas la tagon. Vi diros, ke mi trovas kulpon, sed Skoda, fakte, kulpas mem - ĝi volis esti la plej "inteligenta".

Vi ne atendas revelaciojn de la "Kuga", sed ĝiaj tasportiloj estas pli oportunaj, kaj la malantaŭa havas duoblan fundon: mi eltiris rondan ĉapon, kaj vi povas meti profundajn botelojn kaj glasojn. Kurioze, ĉi tiu funkcio neniel reklamiĝas. Apud la tasportiloj estas ripozo por poŝtelefono. La sola USB-konektilo estas kaŝita en skatolo sub la centra brakapogilo - por aŭto prezentita en 2012, tio estis la normo, sed dum redezajnado ili decidis lasi ĉion kiel ĝi estas.

 
Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

Vidiĝas nur 12-volta elirejo, kiu funkcias eĉ kiam la funkciigo estas malŝaltita, la daŭro de la baterio "Kodiak" estas limigita al dek minutoj, tiel ke Dio gardu ĝin ne malŝarĝita. Kuga, kompreneble, ne kompareblas kun Skoda laŭ la nombro da praktikaj solvoj, kaj la aŭtomobila fabrikisto mem ne faras el tio specialan filozofion. Malverŝajne eĉ la posedantoj de Ford-interkruciĝoj scias ĉion pri ĝi. Ekzemple, forigita botkovrilo estas kaŝita sub la malantaŭaj sidlokoj. Se vi forgesis, kie ĝi kuŝas, vi neniam trovos ĝin.

🚀Pli multe pri la temo:
  Teksto: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

Estas ankaŭ tri kupeoj por aferoj sub la faldeblaj kusenoj. Alia sub la antaŭa seĝo estas maskita kiel nevidebla kovrilo - revo de kontrabandisto. En la dua vico, la Ford Kuga havas ĉion, kion havas la Skoda: botelaj poŝoj, aldonaj aerkanaloj, tabloj, kvankam pli simplaj. Plie hejma ellasejo. Nur mankas la varmigitaj sidlokoj kaj la tria klimata zono. Estas malpli da spaco, la sofo estas pli mallonga, sed estas sufiĉe da spaco por homoj kun meza alteco. Kaj la centra tunelo elstaras malpli.

Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

En la densa sporta seĝo "Kuga" vi volas sidi pli alte - la antaŭan vidon malhelpas la rakoj kun dikaj bazoj. Komforta seĝo "Kodiak" pli taŭgas por grandaj kaj altaj homoj: ekzistas pli longa kuseno kaj pli granda movado. Rakoj estas pli maldikaj, flankaj speguloj estas pli bonaj, plus multflanka fotilo. Sed la lenso ĉe la postaĵo estas tro konveksa - kvazaŭ vi rigardus tra kaŝobservilo. La Ford havas nur unu fotilon, sed ĝi estas pli malgranda kaj ne bezonas multan spacon por manovri. En plenplena parkejo, de kie eliras la Skoda, manĝsensiloj, Kuga facile elflugas. Kaj la parkejo - ambaŭ interkruciĝoj estas ekipitaj per ĝi - ofte trovas kaŝpasejon inter aŭtoj.

Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

La baza motoro por Kodiaq kun volumo de 1,4 litroj, kvankam ĝi estas malpli potenca ol la "Kuge" (150 kontraŭ 182 ĉp.), Estas proksimume simila en tordmomanto. Ĉi tiu versio respondas al la "Kuge" laŭ pezo kaj dinamiko, sed la du-litra motoro multe pli taŭgas al la ĉe Czecha interkruciĝo - estas kaj repreno kaj akcelo al "centoj" en 8 sekundoj. Krome, kombine kun DSG, ĝi estas ĉirkaŭ litro kaj duono pli ekonomia ol Ford kune kun 6-rapideca "aŭtomata". Ŝajnas, ke klasika rapidumujo devas havi la avantaĝon de glateco, sed la skuoj dum ŝaltilo estas foje pli rimarkindaj. Tamen la rolulo de "Kuga" ne povas esti nomata eĉ. La interkruciĝo estas sentema al rutinaĉoj kaj aktive turnas la postan akson dum kurbo. La stabiligo estas malstreĉita, kaj la direkta peno estas tre komprenebla - ĝi provokas. La pendado milde preterpasas la fosaĵojn, permesas ruliĝojn, sed samtempe elsendas diversajn vojajn bagatelojn.

Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

La Kodiaq estas pli trankvila. Ĝi permesas vin ludi kun la agordoj, sed ĉiuokaze ĝi funkciigos ekzemplan kaj senduban. La pendado estas densa, ne tiom respondema al stratetoj kaj bagateloj, la longa bazo aldonas stabilecon. Ŝajnas, ke la suplatforma VW Tiguan estos pli malmola. La stirilo de la Skoda turniĝas facile en la parkejo kaj fariĝas pli peza per fortaj deklinoj. Kompleta kompreno. La elektroniko estas starigita kiel eble plej sekure kaj ne permesas eĉ aludon de glitado.

Ambaŭ interkruciĝoj estas bone protektitaj kontraŭ rokoj kaj malpuraĵoj. Skoda ankaŭ havas specialan ekster-vojan reĝimon, sed Ford aspektas preferinda ekster-voja pro pli bonaj eniraj anguloj, pli mallonga aksdistanco kaj pli granda grunda senigo.

Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

Kodiaq estas pli granda kaj pli multekosta - ĝi ankoraŭ estas importita, kaj ĝi estos sur la gaso-transportilo en aprilo de la venonta jaro. La prezo por ĝi komenciĝas tie, kie finiĝas la "Kuga" - ĉirkaŭ 26 246 USD. Sed eĉ ĉi tiu ĉe Czecha interkruciĝo venas kun "roboto" kaj kvarrada transmisio. Krome ekzistas dizela motoro, kiu, kvankam ne ofta en la amasa segmento, sed ĝia ĉeesto en granda aŭto, estos ŝatataj de praktikaj ŝoforoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Skoda Octavia

Ford estas pli demokrata: ĝi havas aspiritan version kaj antaŭtradajn elektojn, sed sen dizelo. Aliflanke, la plej alta pakaĵo Titanium Plus ne povas esti ŝarĝita per io speciala. La elektra veturado de la kvina pordo, hejtita stirilo kaj antaŭa glaco ne plu estas eksterordinara, sen mencii la hejtitajn malantaŭajn seĝojn, kiuj simple ne ekzistas.

Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

Kodiak havas alian ekstremon - ĝia agordilo similas al ĉeko de IKEA. Ŝajnis esti komerca, forlasante la multekostan $ 685-sidlokan vicon kaj anstataŭe kolektante amason da malgrandaj aferoj. Nukapogo kun faldeblaj oreloj por dormi en la malantaŭa seĝo kaj venas kun litkovrilo. Sunaj rulkurtenoj, reto apartiganta la kofron de la pasaĝera kupeo, lerta skio-kovrilo. Haltu, mi ne havas skiojn!

Ford estas senhonta David kontraŭ tre armita Goliato. Kaj li tiom alkutimiĝis al la rolo, ke li sukcesis pafi fortan ŝtonon de sub la rado en la antaŭan glacon de Skoda. Estas bone, ke sen konsekvencoj. Sed li ne ricevis la kapon de "Kodiak" - li estis tro serioza rivalo. Sed la malvenko ankaŭ ne sukcesis - iliaj roluloj estas tro malsamaj.

Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

Kodiaq strebas plenumi ĉiujn bezonojn samtempe, krom ke la tria seĝovico kaj tasujoj povas senti sin malvastaj. Kuga ne fokusas ĉiutagajn detalojn - ĝi ne estas tiel ĝusta, kaj tial pli viva. Ford prenas antaŭ ĉio eksciton, kaj ne kun la ĉeesto de tabloj. Preferos ĝin homo malpli ŝarĝita de la nombro da infanoj kaj transportitaj aĵoj. Kaj li verŝajne ne bedaŭros la foreston de forprenebla rubujo.

TajpuInterkruciĝoInterkruciĝo
Grandecoj:

longo / larĝo / alto, mm
4524 / 1838 / 16894697 / 1882 / 1655
Aksdistanco, mm26902791
Grunda malhelpado mm200188
Trunka volumo, l406-1603623-1968
Malplena pezo, kg16861744 (7-sidloka)
Malneta pezo22002453
tipo de motoroBenzino 4-cilindraBenzino 4-cilindra
Laboranta volumo, kubaj metroj cm24882488
Maks. potenco, ĉp. (je rpm)182 / 6000180 / 3900-6000
Maks. malvarmeta. momento, Nm (je rpm)240 / 1600-5000320 / 1400-3940
Vetura tipo, transdonoPlena, 6АКПPlena, 7RKP
Maks. rapido, km / h212205
Akcelo de 0 ĝis 100 km / h, s10,18
Fuelkonsumo, l / 100 km87,4
Prezo de, $.23 72730 981
 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturado Ford Kuga kontraŭ Skoda Kodiaq

Aldoni komenton