Impreza provveturas por 118 USD la plej multekosta Subaru en la historio
 

Ĉi tiu Impreza estis eldonita antaŭ 22 jaroj, kaj hodiaŭ ĝi kostas duoble pli ol la nova WRX STI. Ni diras al vi, kio krom la eldonado de 426 ekzempleroj tiel allogas kolektantojn al la legenda 22B

La plej gloraj tagoj de Subaru jam pasis - kaj neniam ŝajnas reveni. La kompanio ankoraŭ produktas la WRX STI, sed kvazaŭ per inercio: ĝi ne kapablas serioze disputi kun konkurantoj kiel la Mercedes-AMG A45 aŭ la Audi RS3, kaj la argumentoj pri "analoga" teknologio kaj honesta karaktero perdas kredindecon ĉiujare. . Kaj vi ne povas alkroĉiĝi al la lokomotivo de amaskunvenoj, ĉar la kompanio forlasis la Mondan Ĉampionecon antaŭ 12 jaroj.

Aliflanke, nur la WRX STI pluvivis ĝis hodiaŭ. Lancia Delta Integrale kaj Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro kaj multaj aliaj estas en la pasinteco. Senkompata milito kun Lancer Evolution - kaj tio finiĝis antaŭ du jaroj, kaj por ĉiam. Kaj "Verso" ankoraŭ estas en la vico kaj eĉ preparas sin por generacia ŝanĝo: rezultas, ke antaŭ kvaronjarcento ŝi sukcesis bati, tiel ke la eoo aŭdiĝas ĝis hodiaŭ. Sed se ĉi tiuj argumentoj ŝajnas al vi tro spekulativaj, jen la argumento en la lingvo de nombroj.

La aŭto, kiun vi vidas sur la fotoj, kostas pli ol 100 mil eŭrojn, kaj la sama "tempa kapsulo" kun kilometraĵo de nur 500 kilometroj ĉi-somere iris sub la martelon eĉ tri fojojn pli. Imagu, ĉirkaŭ 30 milionoj da rubloj. por maljuna "japanino" kun simpla interno kaj ne tro "spaca" ekipaĵo! Neniu el la konkurantoj revis pri tio, krom la vojaj versioj de la monstroj "Grupo B", eldonitaj en eldono de 200 homologaj ekzempleroj.

 

Subaru Impreza WRX STI 22B ankaŭ estas rara besto: 426 aŭtoj tra la tuta planedo. Sed la bazo ĉi tie estas la agado de Tipo R, kiu siavice ne multe diferencas de la kutimaj "Poemoj" - tio estas, ke ĝi ne estas peca produkto, sed nur unu el la specialaj versioj, kiujn Impreza ĉiam havis sennombraj. De kie venas ĉi tiu valoro?

Estas simple: 22B estas tiu mirinda momento, kiun la japanoj sukcesis ĉesigi. Preskaŭ ekzakta kopio de batalveturilo, kiu gajnis tri sinsekvajn ĉampionajn titolojn en la teama konkurso. Fratino de la blua ora legendo, fluganta sub la kontrolo de Colin McRae rande de la leĝoj pri fiziko kaj komuna prudento. Ĉi tiu danco de rapideco, muĝo kaj polvo estis fascinita de la tuta mondo, kaj eĉ kvaronjarcenton poste ĝi estas unu el la ĉefaj respondoj al la demando "kial amaskunveno estas malvarmeta".

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Subaru Outback
Impreza provveturas por 118 USD la plej multekosta Subaru en la historio

Sed tiam, en 1998, neniu sciis, ke Subaru neniam plu fariĝos la ĉampiono inter fabrikantoj, ke post la personaj titoloj de Burns kaj Grönholm en 2001 kaj 2003, venos senfina epoko de Loeb-regado de Citroen, kaj en 2007, blua aŭtoj ĝenerale forlasas la WRC. Japanoj ĵus ĝuis la sukceson kaj festis la 40-jaran datrevenon de la tuta kompanio samtempe. La donaco estis 22B.

 

De ekstere ĝi preskaŭ ne distingiĝas de la ralia versio - escepte de kelkaj malgrandaj detaloj kaj, kompreneble, la manko de sponsoraj glubildoj. Specialaj bufroj, grandega alĝustigebla malantaŭa flugilo, frenezigaj larĝaj fendoj - estis ĉi tiu bildo de la Impreza, kiu fariĝis ikoneca kaj pro bona kialo: la brito Peter Stevens, respondeca pri la apero de la McLaren F1, la BMW V12 LMR de Le Mans, la plej rara Jaguaro XJR-15 kaj aliaj impetaj belulinoj.

Impreza provveturas por 118 USD la plej multekosta Subaru en la historio

En la salono - sankta simpleco, ankaŭ tipe Imprezovan. Versio 22B distingiĝas nur per tri-spoka Nardi-stirilo, blua haŭto sur la pordoj kaj plato kun seria numero (nia ekzemplero estas cent dua en vico). Ĉio alia estas ĝuste al la punkto: la plej oportunaj tenacaj "siteloj" instalitaj sur ĉiuj WRX-STI-oj, bonega formo, nedirebla griza plasto kaj minimuma ekipaĵo. Ili ne amputis la klimatizilon, sed la sonsistemo estis vendita nur kontraŭ pago, kaj tute ne estis aersakoj: la supre menciita Tipo R-versio estis konvertita en amaskunvenan veturilon, do nenio superflua estis metita en ĝin. ĉe la fabriko.

Apero "de la televidilo", spartana interno ... Ĝi ankoraŭ ne kostas cent mil eŭrojn, ĉu ne? Tekniko tamen ankaŭ ne povas esti nomata mensiga. La ekipaĵo Type R diferencis de la norma WRX STI per la proksimaj rapidumaj rilatumoj de la kvin-rapideca "mekaniko", mallongigita stira rako, interradia akva ŝpruciga sistemo kaj pli potencaj bremsoj. Al ĉio ĉi, la 22B aldonas specialan pendadon kun plilongigita trako, Bilstein-skusorbiloj kaj Eibach-risortoj, plifortikigitaj aksaj ŝaftoj, malsamaj antaŭaj malsupraj brakoj - kaj, fakte, jen! Ho jes, alia motoro.

🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga provo: Peugeot 308
Impreza provveturas por 118 USD la plej multekosta Subaru en la historio

Japanoj pliigis la laboran volumon de la fama boksista turbo kvar de 2,0 al 2,2 litroj, ŝanĝis la turbinon, instalis specialajn forĝitajn piŝtojn, elvokis la injektan sistemon - kaj ... Nenio ŝanĝiĝis! Potenco kiel 280 ĉevaloj, kaj restis - almenaŭ sur papero, ĉar en Japanio tiam estis ĝentlemana interkonsento, kiu malpermesis anonci pli altajn figurojn. La veraj figuroj ĝis nun ne estas fidinde konataj, do iuj eĉ kredas, ke sub la kapuĉo de la 22B estas eĉ 350 "ĉevaloj". Sed ĉi tio estas mito: se la motoro plifortiĝas, tiam maksimume 300 fortoj, kaj la pliiĝo de tordmomanto montriĝis simbola: 362 Nm anstataŭ 351 Nm por la norma WRX STI.

Sekve, oni ne kredu la legendojn, ke ĉi tiu aŭto povus forviŝi la nazon de la superŝarĝoj de tiuj jaroj. La 22B laŭdire daŭris malpli ol kvar sekundojn por akceli ĝis 4000, sed realisma figuro estas ĉirkaŭ kvin. Kaj ankaŭ tio estas sufiĉe diable rapide! La ĉefa afero, kiun vi rimarkas kompare kun aliaj Subaru, eĉ modernaj, estas la preskaŭ kompleta foresto de turbo-malfruo. La pliigita delokiĝo kaj alia turbino permesis ŝanĝi la puŝan pinton de 3200 ĝis 22 rpm, do eĉ kun malaltaj rapidoj la XNUMXB ne dormas, sed funkcias - senprudente kaj plezure.

Impreza provveturas por 118 USD la plej multekosta Subaru en la historio

Akceli ĉi tiun glaciaĵon estas vera ekscito: la mallongtempa transdona levilo perfekte klakas la dentaĵojn, la sintrita kluĉilo respondas neatendite glate kaj klare, kaj la rapidometra nadlo ne malrapidiĝas eĉ je tre altaj rapidoj. Samtempe, ne estas dramo en la gravulo de 22B - ŝi ne provas aĉeti vin per specialaj efektoj, sed simple plenumas sian laboron kun mirinda facileco. Kaj ne nur sur la rekta linio.

 

Manipulado neniam estis mortiga avantaĝo de la WRX STI: ĉi tiuj aŭtoj ŝatis obstine ĉe la enirejo de la turniĝo, ne permesis perfektajn reagojn, unuvorte, ili plenumis ĉi tiun disciplinon pli por spektaklo, kaj ne por la ŝoforo altiĝas. Sed la 22B veturas tute alimaniere: eĉ sur vintraj pneŭoj, ĝi havas precizajn kaj rapidajn reagojn, la stirilo ne bezonas esti tro turnita, kaj la direktoŝanĝo okazas kun la preteco, kiun vi atendas de malvarmeta sporta aŭto. . Vere, vi devas pagi ĉi tion kun komforto: la ĉesigo ĉi tie estas rigida, mallongvojaĝa, emfaze asfaltita - se vi komencos de la amaskunvenaj radikoj, ĝi estas pli verŝajna por Korsiko ol por Kenjo. Sed kun energia intenseco, kompleta ordo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV kaj Infiniti QX70
Impreza provveturas por 118 USD la plej multekosta Subaru en la historio

Kiel ĝi glitas? Dia! En la tute-rada transmisio ankoraŭ mankas elektroniko (jes, eĉ ne ekzistas ABS ĉi tie), sed jam ekzistas alĝustigebla DCCD-centra diferencialo de la plej unua versio. En la malferma pozicio, defaŭlte, ĝi sendas 65 procentojn de la puŝo al la postaj radoj, kaj en la tute ŝlosita pozicio ĝi distribuas la momenton inter la aksoj strikte egale. Ekzistas ankaŭ pluraj mezaj reĝimoj, kiuj ebligas al vi agordi vian rolulon laŭ viaj personaj preferoj - kaj ĝi vere funkcias!

Ĉi tiu Subaru povas esti ĉikananto: "malfermu" la diferencialon, premu la benzinon - kaj la 22B tuj leviĝas flanken, postulante delikatan kontrolon, ĉar troigi ĝin per tirado kaj turni aferojn estos tiel facile kiel senŝeligi pirojn. Ni blokas la "centron" - kaj ni ricevas mortigan efikecon pri akcelo kaj stabileco en glitado, sed la glitado jam devas esti provokita per kontraŭmoviĝo: se vi simple premas la gason ĉe la enirejo, vi simple iros eksteren, kaj jen ĝi.

Impreza provveturas por 118 USD la plej multekosta Subaru en la historio

Kaj en unu el la mezaj pozicioj, vi povas trovi la perfektan ekvilibron de amuzo kaj laboro: tuj kiam tio okazas, 22B fariĝas la ideala kunulo por vintra amuzo. La sama rekta daŭrigo via, kiel ekzemple neĝtabulado. Ĝi povas esti regata preskaŭ per la potenco de la penso - se, kompreneble, ĉi tiu penso baziĝas sur kompreno de la fizikaj leĝoj - kaj ĉi tiu sento de kompleta unueco igas vin ridi kun ĝojo.

Ĉi tio probable estas la magio de 22B. Anstataŭ senkompromisa superversio de Poemoj, la japanoj kreis nekredeble harmonian maŝinon, en kiu ĉiuj eroj funkcias ĝuste kiel ili devus - kaj formas ion specialan. La perfekta Subaru, la plej bona el sia generacio - kaj eble en la historio. Kaj ĉi tio jam estas bona respondo al la demando, kial ĝi kostas tiom da mono, ĉu ne?

Impreza provveturas por 118 USD la plej multekosta Subaru en la historio
 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Impreza provveturas por 118 USD la plej multekosta Subaru en la historio

Aldoni komenton