Provveturado Infiniti QX50 kontraŭ Volvo XC60
 

Frapanta dezajno, inteligenta CVT kaj varia kunprema proporcio kontraŭ diskreta skandinava stilo, ŝoforaj helpantoj kaj preskaŭ sendifekta aŭda sistemo

Altkvalitaj interkruciĝoj ne nur estas faritaj en Germanio. Ni jam kutimas kontraŭstari la germanan triopon al la japana Lexus NX kaj la sveda Volvo XC60, sed estas alia serioza konkuranto de la Lando de la Leviĝanta Suno - la Infiniti QX50. Cetere ĉi-lasta pretendas sukcesi ne nur per brila dezajno kaj alloga prezlisto, sed per ĉiaj altteknologiaj blatoj kaj solida aro da ekipaĵoj.

Karim Habib, kanada aŭtodizajnisto de libana origino, nun ĉiam asocios min kun la QX50. Kvankam li havis tre nerektan rilaton al ĝia kreado. La eksa BMW-projektisto aliĝis al Infiniti en marto 2017, kiam la laboro pri la eksteraĵo de ĉi tiu interkruciĝo pleniĝis aŭ eĉ eniris siajn finajn stadiojn. Post ĉio, la aŭto montriĝis en novembro de la sama jaro ĉe la Los-Anĝelesa Aŭtekspozicio. Sed estis sub Khabib, ke ĉi tiu nova stilo de la marko vidis la lumon. Kaj estas kun li, ke la transiro de la japanoj de brutalaj formoj al kompleksaj kurboj kaj linioj laŭ la spirito de la nova Mazda estas asociita.

Ŝatantoj de malnovlernejaj "datoj", pri kiuj ne estas tiom multaj, ne aprobas ĉi tiujn ŝanĝojn. Sed persone, mi absolute ĝojas. Sammaniere la ĝojon spertas tiuj ĉirkaŭ ili, kiuj en la rivereto kaptas la aŭton per siaj okuloj kaj turniĝas post ĝi. Estis multaj el ili, ĉar estas preskaŭ neeble ne rimarki ĉi tiun aŭton. Precipe en helruĝa metala.

 
Provveturado Infiniti QX50 kontraŭ Volvo XC60

Sed la QX50 ne nur taŭgas por sia projektado. Ĝia antaŭulo, kiu nur post la ĝisdatigo prenis la nunan indekson, kaj estis origine nomumita per la indekso EX, estis bona aŭto, sed tamen tre stranga. Sufiĉe kompakta interkruciĝo kun laŭlonge situanta glutema atmosfera V6, principe, timigis la publikon. Kaj post la enkonduko de impostaj impostoj depende de la potenco de la aŭto, ĝi tute perdis ĉian allogecon.

Ĉi tio ne estas la kazo kun ĉi tiu aŭto. Sub la kapuĉo de la nova QX50 estas noviga du-litra turbo-motoro kun varia kunprema proporcio kaj ŝparema potenco de 249 ĉp., Sed impresa maksimuma tordmomanto de 380 Newton-metroj. Sekve la bona dinamiko: nur 7,3 s ĝis "centoj". Akcelado estas eĉ pli surpriza, kiam vi rimarkas, ke la motoro estas helpata ne de klasika "aŭtomata", sed de variadilo. La skatolo permesas al la motoro ĝuste turniĝi kaj imitas ŝaltilon tiel lerte, ke unue vi eĉ ne scias pri la projektaj trajtoj. Tamen estas io el la tradicia "maŝino" ĉi tie. Por rapida, sed pli glata kaj pli glata ekfunkciigo, la transmisio estas ekipita per tordmomanto.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Audi A4 kontraŭ Infiniti Q50
Provveturado Infiniti QX50 kontraŭ Volvo XC60

Varia kunprema motoro devas kombini la efikecon de altprema turbo, kiam ĉe altaj ŝarĝoj, la densiga proporcio falas al 8,0: 1, kaj la ekonomio de "kunpremita" motoro (kun densiga proporcio ĝis 14,0: 1) , kiel ĉe la motoroj de la serio Skyactive de Mazda. Kaj se la ŝarĝo de la fundo de la motoro estas vere bona, tiam ne ĉio glatas kun la ekonomio. Eĉ kun la plej milda manipulado de la gaspedalo, la fluo ne falas sub 10 litrojn por "cent", kaj kun aktiva veturado ĝi eĉ superas 12 litrojn.

 

Kio ĉiuokaze ne forprenas de la QX50 estas la malvarmeta interno. La salono estas komforta, eleganta, altkvalita, kaj plej grave, tre komforta. Malantaŭe, estas multe pli da spaco ol la unua generacia modelo, la kofro estas sufiĉe deca, kaj la aro da transformoj ne estas pli malbona ol tiu de aliaj modeloj. Mi volas nur pli simplan plurmedian sistemon: sen komplika kontrolo de du tuŝekranoj kaj kun pli sekulara funkcio.

Provveturado Infiniti QX50 kontraŭ Volvo XC60
Ekaterina Demisheva: "Por la akreco de sensacioj, vi povas ŝanĝi la mekatronikajn agordojn al Dinamika reĝimo, sed fakte la diferenco inter la kondukaj reĝimoj estas preskaŭ nerimarkebla."

La interkruciĝo Volvo XC60 povas facile konfuziĝi kun la pli malnova kaj pli multekosta XC90, kaj la similecoj estas ne nur eksteraj, sed ankaŭ internaj. Ŝajnas, ke la svedoj disvolvis unu bonegan aŭton kaj iomete reduktis ĝin per speciala aparato. La ideo ĝenerale bonas, ĉar kune kun la grandeco, la prezo malpliiĝas.

Vi ne surprizos iun kun adaptaj sistemoj kaj ŝoforaj helpantoj, sed la maniero agordi kaj funkcii ĉe Volvo estas respektema. La XC60 plene kongruas kun la disvolva vektoro de la skandinava kompanio, laŭ kiu homoj en aŭtoj Volvo ne devas suferi gravajn vundojn, kaj eĉ pli mortigajn. Tial ĉi tiu interkruciĝo scias teni la distancon, urĝe bremsi, stiri kaj teni la lenon se la ŝoforo estas distrita. La aŭto neniam permesos al la radoj transiri la markojn sen la inkluzivita turnsignalo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Test Drive Car Tire History III: Kemiistoj en Moviĝo
Provveturado Infiniti QX50 kontraŭ Volvo XC60

Tamen la sveda interkruciĝo tre striktas pri la pozicio de la manoj sur la stirilo. Se vi tute forlasos la stirilon, tiam post 15–20 sekundoj averto aperos sur la instrumentpanelo petante vin repreni la radon. Kaj post plia minuto, la sistemo simple malŝaltos. Kvankam ĝenerale estus bone en ĉi tiu kazo fari krizan halton - vi neniam scias, kio okazis al la ŝoforo. Tamen la nova generacio de helpantoj uzos ĝuste tian algoritmon de agoj, do post la ĝisdatigo ĝi probable aperos ankaŭ sur la XC60.

Sed verdire, vi volas mem veturi la svedan interkruciĝon, kaj ne fidi bonan duonon de la laboro de la ŝoforo al elektronikaj helpantoj. Ĉar Volvo bonege veturas. La XC60 tenas sin rekte antaŭen kun firma teno sur la vojo, antaŭvideble tenas sur arkoj kaj ŝanceliĝas modere dum akraj manovroj kaj akraj turniĝoj.

Provveturado Infiniti QX50 kontraŭ Volvo XC60

Por la ekscito, vi ankaŭ povas ŝanĝi la mekatronikajn agordojn al Dinamika reĝimo, kaj tiam la gaspedalo fariĝos pli sentema, kaj la rapidumujo estos pli akra kaj pli rapida dum ŝanĝo. Sed tutmonde la diferenco inter la kondukaj reĝimoj, inter kiuj, krom Dinamika, ekzistas ankaŭ ECO, Komforto kaj Individuo, estas preskaŭ nerimarkebla. La plej ekvilibra baza Komforta varianto ŝajnas konveni al ajna rajdstilo.

 

Sub la kapuĉo, nia versio de la XC60 havas benzinan motoron T5 de 249 ĉp. kun., kiu pli ol memfide veturas la aŭton. Sed dum neaktiva, li, ve, bruas kiel dizela motoro. Antaŭ la unua benzinumado, mi eĉ ekhavis la ideon duoble kontroli la specon de brulaĵo sur la klapo de brulaĵo. Sed dum veturado, neniu fremda bruo aŭdiĝas en la kabano. Alia negativa punkto estas la konsumoj de brulaĵo. Ne temas pri la deklaritaj 8 litroj por "cent". Pli bone kalkuli je almenaŭ 11.

Provveturado Infiniti QX50 kontraŭ Volvo XC60

Por aŭto kun konsiderinda grandeco, tio estas ĝenerale normala, precipe konsiderante kiom multe ĝi estas preta transporti samtempe. La komforta kabano havas sufiĉe da spaco por tri, se la meza malantaŭa pasaĝero ne estas konfuzita per solida tunelo sur la planko. Ĝi estas eĉ pli facila ĉe infanoj, kaj la laŭvolaj transformaj seĝoj, kiuj transformas la flankajn seĝojn en infanojn, estas ĝenerale genia trovaĵo. Ĉio bonas por la ŝoforo sen rezervoj, kaj eĉ sekura nukapogo premas la dorson de la kapo ne tiel trudeme kiel antaŭe.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturo Mercedes V-Class kontraŭ VW Multivan: volumfesto

La ĉefa afero estas, ke memorigilo pri la insigno en la kabano XC60 estas la vertikale orientita ekrano de la amaskomunikila sistemo sur la centra konzolo. Preskaŭ ĉiuj funkcioj de la kabano estas kudritaj en la ĉefan unuon, inkluzive klimatan kontroladon, do estas minimumaj butonoj ĉirkaŭe. El la vidpunkto de skandinava minimalismo kaj stilo, ĉi tio estas pluso, sed el la vidpunkto de facileco de uzo ĝi estas prefere minuso. En movado, estas multe pli facile rulumi la diskon aŭ premi butonon ol enigi vian fingron en la deziratan sektoron de la tuŝekrano.

Provveturado Infiniti QX50 kontraŭ Volvo XC60

Nur la sonsistemo havas sian propran kontrolunuon. Kaj indas paroli pri ĝi aparte. La laŭvolaj Bower & Wilkins povas ludi tre laŭte kaj tamen sonas tute klare. Maltrankviliĝu nur la volumajn kontrolbutonojn kaj trakoŝaltilon de la stirilo - ili ankoraŭ falas en la tenilon kaj foje vi tuŝas ilin per viaj fingroj dum aktivaj stirradaj manipuladoj.


TajpuInterkruciĝoInterkruciĝo
Rezultoj

(longo, larĝo, alto), mm
4693 / 1903 / 16784688 / 1999 / 1658
Aksdistanco, mm28002665
Trunka volumo, l565505
Malplena pezo, kg18842081
tipo de motoroBenzino R4, turboBenzino R4, turbo
Laboranta volumo, kubaj metroj cm19971969
Maks. potenco,

l. kun. (je rpm)
249 / 5600249 / 5500
Maks. malvarmeta. momento,

Nm (je rpm)
380 / 4400350 / 1500-4800
Vetura tipo, transdonoCVT plenaAKP8, plena
Akcelo de 0 ĝis 100 km / h, s7,36,8
Maks. rapido, km / h220220
Konsumo de brulaĵo

(miksita ciklo), l po 100 km
8,67,3
Prezo de, $.38 38142 822
 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provveturado Infiniti QX50 kontraŭ Volvo XC60

Aldoni komenton