Hyundai Ioniq Electric kaj Hybrid: malplena papero
 

Fakte temas pri fakto, kiu en 2016 estas praktike malfacile komprenebla. Toyota jam vendis milionojn da hibridoj kaj estas multaj aldoneblaj hibridoj kaj elektraj veturiloj sur la merkato.

Estas kompreneble pluraj kialoj por ĉi tiu situacio. Unu estas, kompreneble, la vintrodormo en la aŭtomobila industrio, kiu, rilate al e-movebleco, efektive nur lastatempe finiĝis. Tial ni havas bonan grupon de multekostaj VE kaj kromprogramaj hibridoj, kaj sufiĉe malmultekostajn Toyota-hibridojn, sed nur iomete meze. Por produkti malmultekostan enmeteblan hibridan aŭ elektran veturilon, ne nur sufiĉas bateriaj prezoj sufiĉe malaltaj (kaj modereco ene de la promesita intervalo), sed platformo, kiu permesas produkti ĉiujn versiojn sen malpermesaj kostoj. Ĉi tio signifas, ke la platformo devas esti projektita ĝuste (aŭ principe ankaŭ) por tiaj aŭtoj, kaj ne ke ĝi estas adapto de la ekzistanta klasika platformo al novaj teknologioj.

La fakto, ke la korea aŭtomobila industrio kreis la unuan tian platformon, ne surprizas - Kia jam delonge estas en la merkato de elektraj aŭtomobiloj, Hyundai kaj Kia kune (Hyundai estas preskaŭ la tria posedanto de Kia) estas inter la plej grandaj aŭtoproduktantoj en la mondo. kaj novaj teknologioj devenas de lokoj, kie ili povas esti unu paŝon antaŭ pli grandaj konkurantoj (tial ekzemple la ix35 estis kreita per motoro kun hidrogena fuelpilo). La korea aŭtoproduktanto volas krei larĝan gamon de nulemisiaj veturiloj atendataj inkluzivi 28 modelojn Hyundai kaj Kia antaŭ la fino de ĉi tiu jardeko.

Tial la nova Ioniq dividas platformon kun la Kio Niro. Dum la Ioniq estas klasika kvinporda aŭto, la Niro pli proksimas al interkruciĝoj, kiuj povas esti grava elemento en decidado de konsumantoj - interkruciĝoj daŭre kreskas popularaj. Sed ni restu kun la Ioniqu, la Niro disponeblas nur kiel hibrido, poste ĝi ricevos aldonaĵan hibridan version, kaj elektra (almenaŭ dum la Soul EV vendos) eble eĉ ne haveblas.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

La hibrida Ioniq havas 1,6-litran rektinjektan benzinan motoron produktantan 105 ĉevalojn sub la kapuĉo, helpatan de 32-kilovatta (44 ĉevaloj) elektra motoro. Ĝi ricevas kaj stokas energion en litia-jona baterio kun kapacito de 1,5 kilovathoroj. La kombinaĵo de ambaŭ unuoj (kun sistemkapacito de 141 "ĉevalfortoj") kaj ses-rapideca du-kluĉila transmisio estas sufiĉe ekonomia (kutime 3,4 litroj po cent kilometroj) kaj samtempe sufiĉe aktiva sur la aŭtovojo (kvankam kun 10.8 litroj. -la dua akcelo ĝis cent kilometroj por horo estas iomete pli malrapida). kiel kun la elektra modelo) sed kompreneble ni ne atendu miraklojn nur de la elektra distanco aŭ rapideco - ni jam kutimiĝis al tio en hibridoj. Ĝi funkcias per elektro dum nur unu aŭ du mejloj kaj nur ĉe urbaj rapidoj. Se vi volas pli, vi devos tranĉi vian elektran Ioniqu.

Ĉi tiu rapide diferencas de siaj gefratoj, kiuj ankaŭ havas benzinan motoron sub la kapuĉo, almenaŭ antaŭe: ĝi ne havas la klasikan fendan maskon, nur multe pli malgrandan bufrotruon. Tamen la nazo de la aŭto ne aspektas nekutima, ĉar la parto, kie restas la du maskoj Ioniqa, fariĝis griza. Estas same kun la malantaŭo. La ĝenerala formo aŭ silueto iomete memorigas la Chevrolet Volt, kio ne mirigas pro la postuloj pri la plej alta ebla aerodinamiko (ĉi tie la Ioniq havas bonegan Cd de 0,24) kaj la instaladon de la baterioj.

Estas kompreneble pli multaj diferencoj sub la haŭto. Sen mencii la veturadon, la plej grandan diferencon inter la duon-rigida postakso kaj la elektra Ioniq. La kialo, kompreneble, estas la baterioj. La duonakso okupas malpli da spaco kaj inĝenieroj de Hyundai elektis oferi la multligan akson de la Ioniq-hibridoj ol tro multe da trunka spaco (kiu ankoraŭ estas pli malgranda en la elektra versio).

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Sur la vojo, la diferenco malantaŭ la rado povas esti detektita, sed nur se ĝi estas neegala kaj la ŝoforo prenas la aŭton pli serioze en angulon. En ĉiuj aliaj kazoj, plej multaj ŝoforoj kaj pasaĝeroj ne rimarkos la negativajn konsekvencojn de uzado de duon-rigida akso.

Aliflanke, elektra tirado tre rimarkeblas. 120 "ĉevaloj da potenco" sur papero kun 1.420 kilogramoj da maso akcelas decide, precipe de la urbo, kio ne mirigas: ĝia sinkrona elektra motoro kapablas disvolvi tordmomanton de 295 nanometroj. La rapidumujo estas unusola, ĉio ĉi sufiĉas por akceli en 9,9 sekundoj ĝis centoj da kilometroj hore kaj maksimuma rapideco de 165 kilometroj hore akceptebla por la aŭtovojo.

La litiojona baterio havas kapaciton de 28 kilovathoroj. Hyundai elektis uzi ensakigitajn ĉelojn (tial la baterio estas priskribita kiel litia polimero, kvankam la esprimo ankaŭ rilatas al malsama bateria dezajno, en kiu la elektrolito estas en la formo de solida polimero anstataŭ likva), kio ne estas vera en la mondo de elektraj veturiloj. ofte (tiaj baterioj ankaŭ estas uzataj de la Kia Soul EV kaj Bollore Bluecar). La avantaĝo estas pli malpeza baterio kompare kun cilindraj aŭ prismaj baterioj.

Ŝarĝi la kuirilaron de Ioniq povas esti rapida: Ĝi havas CCS-rapidŝargan havenon, kio signifas, ke ĝi jam havas plurajn 50-kilovattajn rapid-ŝarĝajn staciojn - kaj tio ŝarĝos la Ioniq al 80 procentoj de la kuirilaro en duonhoro. horo. Kompreneble, ĝi ankaŭ povas esti ŝargita de pli malfortaj publikaj ŝargostacioj aŭ hejmaj ellasejoj, en ĉi tiuj kazoj kun maksimuma potenco de 6.6 kilovattoj, kio signifas de kvar horoj kaj duono ĝis iom malpli ol naŭ horoj da ŝargado (kun klasika hejma ellasejo. ).

Laŭ la malmoderna eŭropa NEDC-normo, la Ioniq havas distancon de 280 kilometroj, sed fakte (laŭ multe pli ĉiutaga veturado, simile al usonaj kaj koreaj normoj), ĝi povas veturi almenaŭ 170 aŭ 180 kilometrojn (kun zorgema veturado). , ankaŭ ĉirkaŭ 200.). Sufiĉe? Tamen konsiderante la prezon, jes, kvankam iuj konkurencantoj ricevas bateriojn, kiuj permesos realisman atingon ĝis 250 kilometroj.

🚀Pli multe pri la temo:
  BMW 320i Ĉaro

La interno de la elektra Ioniq aspektas refreŝige klasika kompare kun la internoj de iuj el la "kosmoŝipoj" trovitaj en multaj eko-aŭtoj. Kompreneble, la Ioniq havas ĉiujn modernajn teknologiojn, de Android Auto kaj Apple CarPlay-subteno al diversaj sekurecaj sistemoj (aŭtonoma kriz-bremsado, helpo por konservado de leno, detekto de blindmakuloj, malantaŭa kruc-trafika alarmo kaj aktiva rapidokontrolo, kiu ankaŭ havas halti / lanĉi) kaj sendrata ŝargado por inteligentaj telefonoj. La aŭto, kiu longas preskaŭ kvar metrojn kaj duonon, havas sufiĉe da spaco eĉ por pakaĵoj (kiuj povas esti la malforta punkto de elektraj veturiloj), malmulte da bruo, raciaj materialoj kaj prilaborado.

 

Tiel, la Ioniq estos preskaŭ la unua aŭto sur la merkato, kiu ofertas al la aĉetanto, kiu volas pli verdan aŭton, teknologian kaj prezan gamon: de la plej malmultekosta hibrido al la pli multekosta kaj pli pura aldona hibrido (venontjare) al la plej multekosta. kaj plej pura elektra aŭtomobilo ...

Dusan Lukic, foto de Hyundai

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Hyundai Ioniq Electric kaj Hybrid: malplena papero

Aldoni komenton