Honda NC700X: justa mezuro
 

Enhavo

(iz Avto magazina 26/2012)

teksto: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

азарт racia prezo aŭ la rilato inter prezo kaj kvalito de motorciklo (la sama situacio speguliĝas en la aŭta mondo aŭ la teksa industrio) estas proksimume dividita en tri grupojn. Iuj el ili estas modernaj, avangardaj, novigaj, bone konstruitaj kaj multekostaj. Ĉi tiu grupo inkluzivas ekzemple la BMW K 1600 GT. Tiam ni havas tute solidajn (kompreneble novajn) biciklojn, kiuj havas iomete pli malaltan prezon kompare kun (pli modernaj) konkurencantoj pro la malnova dezajno kaj nur iomete ĝisdatigita teknologio, kiu estis disvolvita antaŭ xx jaroj. Unu el ili - Suzuki Bandit - fakte, estas nenio en ĝi, sed sub la haŭto kaŝiĝas, nu, "sperta" teknologio. La tria grupo inkluzivas malmultekostajn knokaŭtojn, kiuj ne abundas en la mondo de seriozaj motorcikloj, sed ni povas trovi ilin inter skoteroj, mopedoj kaj ekster-vojaj ludiloj. Temas pri aziaj kopioj de eŭropaj (aŭ japanaj) originaloj, kiuj laŭ nia sperto malofte valoras la bezonatan monon. Por ne ofendi la bonŝancan posedanton, ni preterlasas la kazon. Estas ankaŭ aliaj nuancoj.

 

Nun ni rigardu ĉi tiun Honda, kiun ni veturis en Slovenio unuafoje en decembro 2011 kaj poste aŭtune 2012. Ĉu enduro pro la X, aŭ eble duon-skotero pro la kaska kofro? Ĉu la Honda-insigno valoras la domaĝon aŭ ĉu ili tro multis la ekonomion?

Malgraŭ la vertikala pozicio de la rajdanto malantaŭ la larĝaj stiriloj kaj la litero X, ni estas enduro, Mi eksciis, irante tra ia kastelo. Nur 165 milimetrojn de tero al tero, Honda alfundiĝis sur teramason. El la mondo de malpuraj motorcikloj, la projektistoj de la NC700X elprenis nur utilajn aferojn por ĉiutage: komforta pozicio, facila operacio, bona antaŭenvido, staranta kapablo veturi. Danke al ĉi tiuj trajtoj, vi povos veturi sur rubo pli sekure, sed ne multe pli malfacile ol kun via voja (nuda) fratino S.

🚀Pli multe pri la temo:
  Ni veturis: Ducati Monster 797

Honda NC700X: justa mezuro

 

Pri la rilato kun skoteroj, du aferoj notindas: la unua estas nekutima. utila kavo inter la stira seĝo kaj la kapo de la voranta kadro, trarara, ankaŭ XL-grandega kasko. La saman solvon montris antaŭ kvar jaroj Aprilia (Mana 850), krom ke eblis malfermi la kofron dum la motoro funkciis (utila dum transiro de limo aŭ kiam oni pagas paspagojn), kaj en Honda, motora funkciado kaj kofro-malfermo estas apartigitaj per konektilo A OR. Sichera japano. Due, ĝi eblas Aŭtomata transdono DCT kun duobla kluĉilokiel en Integra.

Honda NC700X: justa mezuro

Ni volis provi ĉi tiun kombinaĵon, sed bedaŭrinde la testbiciklo ne estis havebla kun la AS. Ŝajne ordonis tro malmulte. Ni diris al vi! (Mi citas ĉefartikolon de la Moto-Katalogo 2012: »NC 700 X DCT? Nu, vi povus esti kalkulita per la fingroj de ambaŭ manoj fine de la sezono. ") Ni haltu ĉe la pelilo: ne atendu viglecon 700 kubojnPrefere komparu ĝin kun la unucilindra motoro de 650cc. cm kaj aldonu glatan veturon. La motoro estas utila, ekonomia (la planto promesas 3,6, la reala konsumo estas ĉirkaŭ kvar litroj por cent km), senpretenda. Tamen estus malfacile skribi, almenaŭ laŭ volumo, ke li vivas.

Ni taksu pli detale finproduktoj aŭ valoro por mono. Ni pensas, ke NC estas inda je la nomo Honda. Ĝi estas "farita en Japanio" do vi ne trovos sur ĝi punktajn veldojn, kiel ni kritikis antaŭ multaj jaroj sur la hispanlingva XL 700 V Transalp. Kiel ili sukcesis akiri tiel racian prezon? Vidu, estas nur unu antaŭa bremso-disko, kaj la malantaŭo estas farita el la sama peco el lado. Kiel la bremsoj, la breta pendado estas "havebla sed funkcias", la bremspedalo estas farita el simpla lado ...

🚀Pli multe pri la temo:
  Ni preterpasis: Bridgestone Battlax Hypersport S21

La fakto, ke la du bicikloj (S kaj X) estis fabrikitaj sur la sama bazo, ankaŭ parolas favore al malpli altaj produktokostoj. Resume, vi povas skribi, ke vi ne trovos nobelaron sur motorciklo, sed ĉio funkcias. Sufiĉas por malmultaj rajdantoj, komencantoj kaj ĉiuj, kiuj serĉas novan aŭton kun racia prezo-garantio. Justa mezuro.

Honda NC700X: justa mezuro

 

Vizaĝo al vizaĝo

Matyaj Tomajic

La koncepto de trinasktioj, inkluzive de la NC700X, ĉiam plaĉis surprizi min. Malpezeco, amplekseco, fidinda veturado, mekanika muntado kaj facileco de uzo konvinkos vin dum la tempo. La NC700 X ankaŭ reprezentas diversigon en klaso de same potencaj motorcikloj, kies aĉetantoj estis pli ol kondamnitaj al teicallynike malmodernaj konceptoj kaj malinteresaj modeloj. Konsiderante miajn atendojn, mi ne trovas gravan difekton. Vi eble volas iom pli profilitan kaŭĉukon, por ke vi povu marŝi pli rapide sur sablaj vojoj. Provu ĝin, la biciklo estas bona kaj la prezo estas racia.

  • Bazaj datumoj

    Vendoj: Motocentr As Domžale

    Kosto de testmodelo: 6.790 €

  • Teknika informo

    motoro: ducilindraj en-liniaj, kvar-tempaj, likvomalvarmigitaj, 670cc, 3 valvoj por cilindro, fuelinjekcio.

    Potenco: 38,1 kW (52 KM) ĉe 6.250 / min.

    Tordmomanto: 62 Nm je 4.750 rpm

    Energitransigo: Transdono 6-rapideca, ĉeno.

    Kadro: ŝtala tubo.

    Bremsoj: antaŭa disko Ø 320 mm, tri-piŝta bremso-dikecmezurilo, malantaŭa disko Ø 240 mm, unu-piŝta bremso-dikecmezurilo.

    Pendado: antaŭa teleskopa forko Ø 41 mm, veturado 153,5 mm, malantaŭa ununura skumildigilo, veturado 150 mm.

    Pneŭoj: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

    Kresko: 830 mm.

    Brulaĵo: XNUM l.

    Aksdistanco: 1.540 mm.

    Pezo: (kun brulaĵo): 218 kg.

Ni laŭdas kaj riproĉas

utileco

kaska spaco

fleksebla, komforta motoro

malalta fuela konsumo

justa prezo

🚀Pli multe pri la temo:
  Honda ĉe Tokyo Auto Show 2017, Neo Sports Café kaj pli - Moto-Antaŭrigardoj

bela, interesa aspekto

daŭra fino

la motoro en spertaj manoj estas subnutrita

malpli preciza rapidumujo

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Honda NC700X: justa mezuro

Aldoni komenton