Honda HR-V 1.6 i-DTEC-Oficulo
 

Enhavo

La nomo HR-V havas longan historion kun Honda. La unua trafis la vojojn en 1999 kaj eĉ tiam ĝi vere estis tiel populara interkruciĝo, kaj eĉ tiam ĝi estis la frateto de la pli granda CR-V, inkluzive de la tute-rada transmisio, kiun ĝi ricevis de ĝi. ... Vi ankaŭ povus imagi ĝin per tri pordoj. La unua trajto de la nova HR-V, kiu ekveturis malpli ol jardekon post adiaŭo de la unua, havas, kaj la dua ne plu. Ĉi tio eĉ ne mirigas, ĉar la HR-V iom kreskis, kaj ĝi povas esti sekure komparebla kun la originala grandeco CR-V.

Ankaŭ interne, sed ne tute. Estas vere, ke estas multe da spaco en la malantaŭaj seĝoj (krom la kapoj, eble estos pli bona konkuranto ĉi tie), sed Honda inĝenieroj (aŭ ili eble kulpas pri la merkatado) atingis tion per malmultekosta sed ne la plej bona lertaĵo: longituda movo de la antaŭaj seĝoj estas netaŭga, mallonga, kio signifas, ke por pli altaj ŝoforoj veturado ne nur tre malmultas, sed ie de 190 centimetroj (aŭ eĉ malpli) ankaŭ ne sufiĉas. Ni malofte havas altrangajn membrojn de la redakcio tirantaj la stirilon al la panelo, por ke iliaj brakoj ne tro fleksiĝu, kaj iliaj genuoj ankoraŭ ne havu kien meti. Domaĝe, ĉar eĉ se la laŭlonga ofseto estus ĉirkaŭ 10 colojn pli (en la kontraŭa direkto, kompreneble), ni tamen povus skribi la samajn pretendojn ĉe la malantaŭo.

Ĉi tiu problemo ankaŭ estas la plej granda malavantaĝo de HR-V, kaj kvankam ĝi eble (aŭ timigos) ŝoforojn tro altajn, ĉiuj aliaj estos feliĉaj. La ripozejo en la antaŭaj seĝoj povus esti iomete pli longa (por pli bona kokso-subteno), sed entute ili estas sufiĉe komfortaj kaj la sidlokoj estas agrable altaj kiel devas esti interkruciĝo. La sensiloj antaŭ la ŝoforo ne estas sufiĉe travideblaj, ĉar la rapidsensilo estas linia kaj tial ne sufiĉe preciza ĉe urbaj rapidoj, kaj estas multe da neuzata spaco en ĝia centro (kie, ekzemple, cifereca rapideca ekrano povas esti instalita). Eĉ la ĝusta grafometro estas subuzata ĉar ĝia rezolucio estas tro malalta kaj la datumoj, kiujn ĝi montras, povas esti pli bone agorditaj.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: Volvo V60 Ocean Race

Oficulo signifas, ke la sistemo Infotainment Honda Connect kun granda 17-centimetra (7-cola) ekrano (kompreneble, ĝi estas sentema al tuŝo kaj povas rekoni multfingrajn gestojn) ankaŭ havas navigadon (Garmin), kaj en ĝia fono ĝi funkcias la operaciumo Android 4.0.4 .88 - ankoraŭ ne estas multaj aplikoj por ĝi. Iometa minuso estis atribuita al la levilo de sesrapida mana transmisio, kies ledo estas kudrita tiel ke ĝi bruligas la manplaton de la ŝoforo. La veturadotrajno estas unu el la plej bonaj aferoj pri aŭto: ĝustatempa, kun mallongaj, precizaj kaj pozitivaj movaj leviloj. La motoro ankaŭ bonegas: malgraŭ "nur" 120 kilovattoj (aŭ "ĉevalforto" XNUMX), ŝajnas ke ĝi estas multe pli potenca (denove, pro la rapidumujo) kaj ankaŭ funkcias bone ĉe aŭtovojaj rapidoj. Pli bone povus esti nur sonizolado ne nur de la motoro, sed ankaŭ de la malsupra flanko de la aŭto. Se vi kulpigas la motoron pro tro multe da bruo, tiam ĝia konsumo, kompreneble, ne povas esti konsiderata malpli.

Konsiderante ĝian viglecon, ni atendis, ke brulaĵo konsumos pli altan, sed nia normala ronda aŭto finis kun 4,4 litroj por 100 kilometroj, kio estas laŭdinda nombro. La testofuelo pliigis la kilometraĵon sur la aŭtovojo super ses litroj, sed moderaj ŝoforoj facile eltenos figuron komencantan je 5 ... depende de kia aŭto ĝi estas) sufiĉe preciza. La riĉa ekipaĵo de Ekzekutivo signifas ne nur navigadon, sed ankaŭ bonan aron de elektronikaj sekurecaj helpiloj: aŭtomata bremsado al urba rapideco estas norma en ĉiuj ekipaĵoj, kaj la Ekzekutivo ankaŭ havas (trosenteman) antaŭkolizan averton, averton pri foriro de leno, stratan trafikon. rekono kaj multe pli. Estas, kompreneble, aŭtomata du-zona klimatizilo, rapidokontrolo kaj rapideca limigilo. Aliflanke estas interese, ke, malgraŭ tia ekipaĵo, la protekto de la valizo estas nenio alia ol reto streĉita sur drata kadro (kaj ne rulilo aŭ breto).

La valizejo povas, kompreneble, esti pligrandigita faldante la malantaŭajn seĝojn, kaj jen la malantaŭa faldsistemo de Honda bone plenumas sian taskon. Ĝi estas vere simpla, sed samtempe (laŭ la plata fundo de la boto) ĝi ankaŭ ofertas la kapablon simple levi parton de la sidloko kaj tiel akiri ampleksan spacon inter la antaŭaj kaj malantaŭaj sidlokoj, kio estas utila por porti pli larĝajn objektojn. . ... Do la Honda HR-V montriĝas interesa kaj (nur ne tro varia) utila veturilo, kiu povus facile servi kiel la unua familia aŭto - sed kompreneble vi devas interkonsenti pri la prezoj de Honda. Bedaŭrinde, ĉi tio ne tre profitas kompare kun la konkurenco. Sed ĉi tio estas malsano (aŭ difekto), kiun ni jam kutimis kun ĉi tiu marko.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Toyota Corolla: ankaŭ prezentis trivoluman eldonon - Antaŭprezenton

Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC-Oficulo

Bazaj datumoj

Baza modela prezo: 24.490 €
Kosto de testmodelo: 30.490 €
Potenco:88kW (120


KM)
Garantio: Ĝenerala garantio 3 jaroj aŭ 100.000 km, poŝtelefona helpo.

Kosto (ĝis 100.000 km aŭ kvin jaroj)

Regulaj servoj, verkoj, materialoj: NP €
Brulaĵo: 4.400 €
Pneŭoj (1) 1.360 €
Perdo de valoro (ene de 5 jaroj): 10.439 €
Deviga asekuro: 2.675 €
CASCO ASEGURO (+ B, K), AO, AO +6.180


(€
Kalkulu la koston de aŭta asekuro

Teknika informo

motoro: 4 cilindroj - 4 tempoj - en linio - turbdizelo - fronte muntita transverse - kalibro kaj streko 76,0 x 88,0 mm - movo 1.597 cm³ - kunpremo 16: 1 - maksimuma potenco 88 kW (120 ĉp.) Je 4.000 rpm - meza piŝta rapido ĉe maksimuma potenco 11,7 m / s - potenca denseco 55,1 kW / l (74,9 ĉp / l) - maksimuma tordmomanto 300 Nm je 2.000 rpm - 2 kamŝaftoj en la kapo (kurda zono)) - 4 valvoj por cilindro - komuna relo fuelinjekcio - elĉerpa turboŝarĝilo - ŝarĝu malvarmigilon.
Energitransigo: antaŭradaj motoraj veturadoj - 6-rapideca mana transmisio - rapidumproporcio I. 3,642 1,884; II. 1,179 horoj; III. 0,869 horoj; IV. 0,705; V. 0,592; Vi. 3,850 - diferencialo 7,5 - diskoj 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, ruliĝanta cirkonferenco de XNUMX m.
Kapablo: maksimuma rapideco 192 km / h - Akcelo 0-100 km / h 10,0 sekundoj - Meza brula konsumo (ECE) 4,0 l / 100 km, CO2-emisioj 104 g / km.
Transportado kaj ĉesigo: interkruciĝo - 5 pordoj, 5 sidlokoj - memsubtena korpo - antaŭa unusola pendado, risortaj kruroj, tri-spokaj transversaj gvidiloj, stabiligilo - postaksa akso, volvaĵrisortoj, stabiligilo - antaŭaj diskbremsoj (devigita malvarmigo), malantaŭaj diskbremsoj, ABS , elektra parkumada bremso por postradoj (ŝaltilo inter sidlokoj) - rado-stirilo, elektra servostirado, 2,6 turnoj inter ekstremaj punktoj.
Mase: malplena veturilo 1.324 kg - permesebla malneta pezo 1.870 kg - permesebla antaŭfilma pezo kun bremso: 1.400 kg, sen bremso: 500 kg - permesebla tegmenta ŝarĝo: 75 kg
Eksteraj dimensioj: longo 4.294 mm - larĝo 1.772 mm, kun speguloj 2.020 1.605 mm - alteco 2.610 mm - aksdistanco 1.535 mm - antaŭa trako 1.540 mm - malantaŭa 11,4 mm - grunda senigo XNUMX m.
Internaj dimensioj: longituda antaŭo 710-860 mm, malantaŭa 940-1.060 mm - antaŭa larĝo 1.460 mm, malantaŭa 1.430 mm - antaŭa kapalteco 900-950 mm, malantaŭa 890 mm - antaŭa sidlongo 510 mm, malantaŭa sidloko 490 mm - bagaĝujo 431 - 1.026 365 L - Stirilo Diametro 50 mm - Brulaĵujo XNUMX L
🚀Pli multe pri la temo:
  Teorio de Evolucio: IIa Parto

Niaj mezuroj

Mezuraj kondiĉoj:


T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Pneŭoj: Kontinenta Vintra Kontakto 215/55 R 17 V / Odometra stato: 3.650 km
Akcelo 0-100km:10,7s
402m de la urbo: 17,6s (


127 km / h / km)
Fleksebleco 50-90km / h: 8,3s


(IV)
Fleksebleco 80-120km / h: 10,8s


(V)
provi konsumon: 4,4 l / 100km
Konsumo de brulaĵo laŭ la norma skemo: 6,7


l / 100km
Bremsa distanco je 100 km / h: 46,1m
AM-tablo: 40m
Bruo je 90 km / h en 6a marŝado62dB
Bruo je 130 km / h en 6a marŝado66dB

Entuta takso (315/420)

  • Se la HR-V estus iom pli malmultekosta, estus multe pli facile pardoni malgrandajn erarojn.

  • Ekstera (12/15)

    La antaŭa fino de la aŭto estas sendube Honda, la malantaŭo povus esti pli sprita laŭ la projektistoj.

  • Interno (85/140)

    La antaŭo estas tro malvasta por pli altaj ŝoforoj, kaj estas multe da spaco en la malantaŭo kaj la kofro. Kalkuliloj ne estas sufiĉe travideblaj.

  • Motoro, transdono (54


    / 40)

    La motoro estas vigla kaj ekonomia, dum la transdono estas sporta, rapida kaj preciza.

  • Vetura agado (58


    / 95)

    Estas malfacile skribi, ke la HR-V funkcias kiel Civic, sed ĝi tamen estas sufiĉe komforta kaj ne tro klinas sin.

  • Agado (29/35)

    En la praktiko, la motoro funkcias multe pli rapide ol oni atendus, konsiderante la paperajn nombrojn.

  • Sekureco (39/45)

    Se vi ne elektas la plej bazan version de la HR-V, vi havos bonan provizon de sekurecaj akcesoraĵoj por ĉi tiu klaso.

  • Ekonomio (38/50)

    Hondas ne malmultekostas, kaj HR-V ne diferencas.

Ni laŭdas kaj riproĉas

motoro

Transdono

 

malantaŭa spaco

la prezo

tro malmulta antaŭa spaco

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Honda HR-V 1.6 i-DTEC-Oficulo

Aldoni komenton