Honda Civic Type R: konvinki la memfidon
 

Таким образом, вероятно, появилось достаточно новых людей, заинтересованных в очень конкретной машине. Согласно рецепту, который мы знаем от Volkswagen (Golf GTI), но можно заглянуть и в прошлое, на BMW 2002 tii Civic также может быть превращен в мощный автомобиль, подходящий для быстрой езды. Они также неплохо продаются, конечно, в ограниченных количествах, но, по крайней мере, один раз, если даже не выше, чем базовая версия модели. Они никогда официально не объяснили, почему такая задержка с новым Type R, но понятно, что они не хотели иметь дело с переходной версией, которая будет создана на Civica текущего поколения, а затем придется корректировать диапазон двигателя до новые, более требовательные европейские стандарты (EU6). Конечно, причиной задержки было также то, что Honda долгое время решала, действительно ли им придется добавлять технологию турбинного нагнетателя во все свои двигатели. О том, что это произойдет, было объявлено два года назад на предыдущем Токийском автосалоне. С тех пор стало ясно, как будет выглядеть новый Type R. Затем Honda представила его как серийный автомобиль на Женевском автосалоне (до этого на двух автомобильных выставках в качестве исследования). Его уже начали продавать в большинстве европейских стран, но не у нас. Будет ли это, импортер еще не решил, но так как те, кто очень хочет, знают дорогу за границу.

Следующее поколение Type R было установлено полностью после Honda. Если они чем-то занимаются, это тщательно. Помимо двигателя (и, конечно, уже известных новых форм), шасси также полностью новое. Прогресс двигателя понятен, и требования стандартов выбросов являются проблемой. Предыдущий Type R имел очень мощный четырехцилиндровый двухлитровый двигатель с нормальным воздухозаборником в камеры сгорания и получал свою более высокую мощность (201 «лошадиная сила») в основном за счет высоких оборотов (7.800 в минуту). Новый двигатель имеет точно такой же объем, но наддув берет на себя турбонагнетатель. В Honda его производительность была связана с регулируемым смещением клапана (VTEC) и регулировкой длины открытия. Благодаря электронной поддержке всех этих технологических аксессуаров они подготовили двигатель, который может вращаться только до 7.000 об / мин, и его поведение полностью отличается от предыдущего. Гораздо больший крутящий момент доступен уже на достаточно низких скоростях (2.500). Новые значения убедительны: 310 «лошадиных сил» и 400 ньютон-метров крутящего момента! Такие мощности также были адаптированы к конструкции шасси. Передняя ось является новинкой, так что привод меньше влияет на курсовую устойчивость, есть новые передние подвески, аналогичные задней подвеске Ford Focus RS, где рычаг и амортизационная стойка разделены, образуя две плоскости движения. Тяга передает движение колес по отношению к рулевому колесу, а стойка передает движение колес по отношению к беговой поверхности. В Honda утверждают, что такая пружинная опора (двухосная подвеска передней стойки) обеспечивает лучшую управляемость и положение на дороге. Дополнительной новинкой стали автоматически регулируемые амортизаторы (магнитная регулировка вязкости гидравлической жидкости, которая также используется Audi и Cadillac на некоторых моделях). Амортизаторы регулируются рядом датчиков, следящих за состоянием автомобиля. Они регулируют его каждые пять сотых секунды в соответствии с рядом параметров, установленных инженерами Honda, которые должны гарантировать, что автомобиль останется устойчивым и не наклоняется при ускорении или торможении и, конечно же, при быстром прохождении поворотов.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Datsun sur-DO kun "aŭtomata"

Конечно, под листовым металлом Civic новинок еще больше, но они не кажутся настолько важными, чтобы их можно было упомянуть здесь в ограниченном пространстве. Шасси и двигатель также вносят наибольший вклад в превращение Type R в одну из вершин технологий в своем классе.

Это также подтверждается тестами на вождение: ускорение впечатляет, как и возможности быстрого торможения Civic (передние диски Brembo диаметром 350 мм и четырехпоршневой суппорт). Наряду с шинами Continental инженеры Honda также разработали специальные шины для 19-дюймовых колесных дисков ContiSportContact 6. Превосходную управляемость обеспечивает модифицированный, более точный (с электрической поддержкой) рулевой механизм. Для точности управления автомобилем также повышена прочность кузова на скручивание (на 18 процентов), что было достигнуто за счет 4,5 кг дополнительных структурных вмешательств с помощью клея (но не сваркой или металлическими аксессуарами). Положение на дороге кажется потрясающим, тем более что мы не смогли пройти тест в экстремальных условиях на закрытой (гоночной) трассе. Конечно, тесты, проведенные на Нюрбургринге, где водители Honda проехали самый быстрый круг на любой переднеприводной машине (7: 50.63), говорят сами за себя.

 

Конечно, Civic Type R также может похвастаться довольно изысканным экстерьером и интерьером — по сравнению с более гражданским автомобилем. Аэродинамически обусловленные изменения передней и задней части кузова и бамперов менее заметны, чем большой спойлер сзади, но все они способствуют гораздо лучшему воздействию ветрового потока, который Type R больше прижимает к земле во время быстрой езды, просто прилипает и делает Civic самым быстрым с точки зрения максимальной скорости среди этих типов автомобилей. Еще кое-что: Type R теперь пятидверный универсал, предыдущий был только трехдверным.

Конечно, интерьер также подчеркивает впечатление, что мы сидим в довольно необычном Civic. Привычные передние сиденья были заменены на явно спортивные. Также есть аксессуары на остальных частях интерьера, рулевом колесе, рычаге переключения передач, специальной табличке на приборной панели, на которой будет указан серийный номер производства (его, конечно, не было в тесте). Заднее сиденье было изменено и может предложить место только для двух пассажиров, а часть, называемая «волшебное сиденье», была упразднена, то есть возможность складывать сиденье вверх для перевозки более крупных предметов между двумя сиденьями. Водительское сиденье на два сантиметра ниже обычного (из-за меньшей обивки в спорткаре), но водительское сиденье кажется завышенным. Но тут ничего не поменять, у Civic есть топливный бак, расположенный под передними сиденьями.

🚀Pli multe pri la temo:
  Fiat Linea 1.3 16V Multijet Emotion

Вместе с обновлением Honda также представила в Civic интеллектуальный мультидисплей (iMID). В Type R он содержит дополнительную информацию, такую ​​как дисплей ускорения ускорения, состояние педалей акселератора и тормоза, давление вентилятора, температура охлаждающей жидкости, давление и температура масла, а также время круга и время прохождения круга. достигнутые ускорения. Водитель также находит часть этой информации на дополнительных индикаторах на приборной панели. Если мы используем специальную шину слева под приборной панелью с маркировкой + R, многое изменится с первого взгляда. Вместо индикаторов с белой подсветкой они красные, также появляется знак + R. Программа также отключает систему стоп-старт. Некоторые из динамических настроек автомобиля также меняются, реакция двигателя, рулевой механизм менее полезен, демпфирование усиливается на 30 процентов, а программа электронной стабилизации также адаптируется к более динамичным требованиям.

 

Honda Type R предлагает убедительную и быструю машину, которая составляет конкуренцию Megane RS или Leon Cupra, и, конечно же, полноприводному Golf R. вера. То, что они умеют находить эффективные технические решения, относится к инженерам всех упомянутых брендов. Верно и то, что язык успешных кругов на Нюрбургринге говорит о многом. Следует ожидать, что убежденные будут бесконечно убеждены в каком-нибудь постоялом дворе или в другом месте.

Инженеры Honda постарались добавить новый материал в поисках лучшего. Но окончательного решения нет — еще нет?

teksto Tomaž Porekar foto Saša Kapetanovič

Vozili smo Honda Civic Type R
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Honda Civic Type R: konvinki la memfidon

Aldoni komenton