Vetkura testo: Chevrolet WTCC Ultra
 

Enhavo

La unua afero, kiun ni faris, estis rigardi la amasojn de politikaj dokumentoj por la tuta mondo.


Monda Konkurso de Turismaj Aŭtoj, короче


ankaŭ WTCC, op. a.), estas ke ni ĵetis ilin tra la fenestro, "- diris la estro


WTCC Ultra-prototipa projektisto Ewan Kingsbury. Juna, nur 25-jara


La brito, kiu studis aŭtomobilan projektadon en Londono, tiam laboris


ĉe la konata kompanio Tom Walkinshaw Racing, kaj nun laboras pri la projektado


novaj aŭtoj ĉe GM Aŭstralio, li diris, estas la reguloj


tro strikta por la WTCC.

“Ni volis kontroli ĉu estis


povis produkti belan konkursaŭton, kiu elstarigos niajn du ĉi-jare


venko, "diris la junulo, kiu, honeste, laboris ĉe la hipodromo.


sufiĉe konfuzita. Kvazaŭ perforte trenita al internacia evento kie


ĉirkaŭ 40 ĵurnalistoj el la tuta mondo povis testi du Chevrolet


ĉefverko, WTCC-vetkuro Lacetti kaj WTCC Ultra-prototipo. Ĉar tiel estas


la evento ĉe la portugala konkursejo Estoril okazis paralele kun


ĉe la fino de la Eŭropa Ĉampioneco (ETCC) ni ĉiuj bezonis ĵurnalistojn


vetkuraj permesiloj kaj persona vetkura nebruligebla ekipaĵo.

Na


La testo inkluzivis nur Aŭtomobilon el Slovenio, kiun ni pripensas


granda honoro, sed la vojaĝo al la alia fino de Eŭropo estis signifa


sola. Kaj mia persona vetkura ekipaĵo neniam elrigardis el miaj valizoj


ĉar - kiel videblas sur la fotoj - mi vane trenis ŝin kun


al la plej okcidenta parto de Eŭropo. La interkonsento estis klara: kio ajn


vetercirkonstancoj mi povos veturi la Lacetti WTCC-vetkuron ĉar


falo aŭ pluvego ne damaĝis la konkursan teknikon.

 

Pri


Ultra tamen havas alian historion: se la vetero estus malbona, ĝi restus en ĝi


garaĝo, ĉar ĝi estas la sola ekzemplo en la mondo. Krom tio, kio jam estas sur ĝi


atendante transportan aviadilon por konduki lin de Estoril al la internacio


salono en Pekino, kaj poste en Detrojto, Usono, ankaŭ ne estas viŝiloj,


elektro ne estas izolita, ne estas ventolado en ĝi, kaj efektive ne


pluva kaŭĉuko. Mi konfesas, ke ĉi tiuj argumentoj jam konvinkis min, kaj eĉ pli


takso, ke ĉi tiu prototipo (kiu efektive havas neniun prezon) estus pure teoria


la kosto estas ĉirkaŭ 1 miliono da UAH.

Kiam mi estas en hotelĉambro


frumatene rigardis tra la fenestro, iomete ploros. Ekstere


estis spaca plonĝo. Bone, mi diris al mi, do restas nur la Lacetti


kiu ankoraŭ prenis longan vojon. Ĉe la hipodromo


Mi estis jam je la oka matene. Jam dekkvin ĝis naŭ mi


en la maldekstran pasaĝeran seĝon por veturi kelkajn rondirojn


Belga vetveturilo Vincent Radermecker. Jes, vi bone legis, plu


maldekstra sidloko, ĉar la pasintjara Lacetti WTCC havis dekstran veturadon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

pro


pli bona pezdistribuo (pli peza motoro muntita dekstre antaŭ, maldekstre


la rapidumujo estas pli malpeza ol ĝi, do la maldekstra ŝoforo estas logika sekvo! )


kaj tretmueliloj, kiuj funkcias plejparte dekstrume, apartenas al ili.


ĉi-jare la konkursaŭto ankoraŭ turnas la stirilon al loko, kie ni estas multe pli


Domo. Vincent insistis premi la startbutonon, sed jes.


La Lacetti (kiel konvenas al purrasa konkursaŭto) rezistis longe, ĝis


fine ne estas severa bruo

 

Ĉesigita post boksado kaj anoncita la vekiĝo de la motoro 206 kilovattoj (280 ĉevaloj).

juna


Pro la pluvego, la belgo rapide inkluzivis ĉiun eblan akcesoraĵon.


estus pli facile por ni elrigardi el la aŭto (legu: aldona hejtado


antaŭa glaco, direktanta aeron ankaŭ al la flankaj fenestroj,


reflektoroj), kaj en dua transmisio ĝi iom malrapide veturis sur la trakon. Je 3.000


ĉe rapidoj, la aŭto agrable glutis la asfalton, kun malgranda


aldonante gason, sed je 3.500 rpm la nazo tute freneziĝis kaj


Mi volis, kie estas la deklivoj. Vincent kun kluĉilo (kvankam li


ĉi tio ne estu) mildigita supren al tria rado, post 50


metroj denove en alian, ĉar ĝi jam komencis fariĝi fermita kaj glita


dekstre.

Li komencis la ĝustan vorton, ĉar ĉi tio estas maŝino


tute neakompanata veturis rekte en la sablon. Kaj malŝaltis ĝin.


Radermecker ridis, kaj dum la komizo trenis nin


de la sablo sur la ĵipo mi aŭdis lin paroli kun boksado,


ke ni foriris de la trako kaj ke la aŭto estis tute netrafikebla. Kiuj ni estas


ĉiuj kvar radoj estis denove sur la reloj, sekvitaj per nova starto de la motoro, denove


enŝovu ĉiun ilaron je 3.000 rpm (el 8.500 eblaj!),


ĝis la Lacetti silentis meze de la aviadilo.

»Ni havas motoron


problemoj ", - la ŝoforo antaŭe diagnozis la ruĝajn numerojn sur la pasaĝera kupeo


stirilo kaj sekve Kalvario kun netaŭgaj pneŭoj (por trako kiu


suŝio, ne sub la pluvego! ) finiĝis. En la kavoj mi eksciis, ke la motoro estas enŝaltita.


malŝparo, kiel la valvoj estis torditaj. Nu, en Chevrolet ili estis atentaj


kaj la evento ne estis oficiale komentita, sed famoj tuj disvastigis tion


ĵurnalista kolego grimpis unu nivelon pli alte la antaŭan tagon anstataŭ unu


dissendo sube. Kaj ke temis nur pri tempo, alie ĝi fariĝos plej alta.


la finita motoro elspiris. ...

Bonŝanca por Vincent, jes


ili havis novan motoron por li en bela kesto (ĉar li havis "ĵurnaliston"


konkursaŭto la sekvan tagon partoprenis la ETCC), sed feliĉe por mi tio ne estas


tempo en tri rondiroj malantaŭ la rado de ĉi tiu aŭto. Resume: malbona vetero


(malbona humoro, ĉar ĉi tio mem signifas la plej malbonajn fotojn),


nuligante la konkursaŭton WTCC (nun mi malesperas) kaj WTCC Ultra v


garaĝo (nun batante sian kapon kontraŭ la muro de la kesto). Mi vere venis


al Portugalio vane?

🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: Mercedes Benz V 220 CDI

Kvankam ĉio funkciis tiun vendredon


kontraŭ ni, estas duonhoro antaŭ mia foriro al la flughaveno por momento


la pluvo ĉesis kaj la vento sekigis la vojon tiel, ke la teama estro trafis min


Eric Neve estis invitita veturi per Ultra. Prototipo - Mi ne hontas pri ĝi


konfesu - ĝi aspektas kiel mia malseka revaŭto, kiu, bedaŭrinde


ne sukcesos Lacetti WTCC (ĉar ĝi ne plenumas la regulojn) kaj ne sukcesos


vidis la lumojn de la mondo kiel produktaŭto (eble nur baza konstruaĵo


pasaĝeraj kabanoj). Ĝi efektive aspektas multe pli bone ol antaŭe


foto, efektive kiel naskita WRC-konkursaŭto.

 

“Jen la takto


unu el la zorgoj, ke ĝi eble ne aspektas kiel vetkura aŭto sur la vojo,


sed ni vere ne ĝenis nin per ĉi tio, "- estis la respondo al mia


provoko por fari la Chevrolet Ultra WRC nekredeble bela speciala ralio.


Ĉar ĉi tio estas prototipo, ĝi nur havas ŝtalan plankon kaj WTCC komune kun la Lacetti.


pedaloj, ĉio alia estas refarita. La korpo estas el vitro kaj


karbonfibro, transdono - X-Trac, ĉasio - Öhlins kaj


AP Bremsas la bremsojn. Ŝajne la Ultra-planiloj vere ne povis


multe helpas kun Lacetti WTCC ĉar ĝi estas armita per ses-rapideca


Hewland sinsekva rapidumujo, Sachs-ĉasio kaj bremsoj


Alcon.

Daŭris nur naŭ monatojn de ideo ĝis efektivigo,


Tamen Ultra estas tre tutmonda projekto. Li ricevis la ĉefajn movojn


projektstudio en Sud-Koreio, fina projektado ĉe Generalmotors


filio en Aŭstralio, atestita en Usono, farita en Japanio (v


YDS, kiuj jam esploris pri T2X kaj S3X) kaj kun rasoj


aferoj finiĝis en Eŭropo (Ray Mallock Limited, kiu ankaŭ diferencas


Chevrolet-vetkura partnero).

Kiam mi provis koleriĝi


sidloko, mi sukcesis ŝovi nur mian dekstran kruron ene, kaj tiam


batita. Sepdek sep kilogramoj kaj 180 centimetroj estas iom tro


taŭge aliĝi al Eriko, kiu jam estis sur la pasaĝera seĝo


ĉefsidejo. Jen kial ili rapidas (kaj zorgas ne aspekti tiel


mia ventro estas tiel granda! ) demetis la stirilon, por ke mi povu gliti


distinga ŝelforma sidloko, kie estas pli ol sufiĉa spaco. ĉar


la sidloko moviĝas tre malantaŭen por pli bona pezdistribuo


aŭto, do la B-kolono estas, por tiel diri, najbaro ĉe la maldekstra orelo.

Z


Eriko startigas la motoron, dividas la sinsekvan vetkuran skatolon en la unuan.


ilaron, kaj ni iras laŭ malrapida cirklo. Kiel mi skribis antaŭe, ĉi tio estas WTCC


Ultra estas la sola prototipo, kiu estas konvencia kaj kun instalita


kun ne-kernaj pneŭoj, mi ne volis acide ridi denove


en sablo. Se ne estus la vetkura rulkaĝo, la korpo estus


kolapsis kiel domo de kartoj same kiel la sinkronigado de la rapidumujo kaj motoro


ŝi ne estis la plej bona. Imagu: kuregi rektan stiradon, tre


komunikaj bremsoj (kaj stirilo kaj bremsoj, kompreneble, senhelpe


hidraŭlika! ), agorditaj vetkuraj ĉasioj, krudaj sinsekvaj veturadotrajnoj kaj


... ... seria turbdizelo en la nazo!

🚀Pli multe pri la temo:
  BMW i8 Roadster freneze pli alte

Pro merkatado


agadoj kaj pensado, ke iam ili eblos en konkursaŭtoj


turbodizeloj ankaŭ estis pli oftaj, kaj la vicoj estis instalitaj sub la antaŭa glaco.


kvarcilindra, kiu estas per Common Rail, 16-valva teknologio kaj


varia geometrio de la klingoj en la turboŝarĝilo disvolvas 139 kilovattojn


(190 "ĉevaloj"). Motoro, kiu funkcias bonege en Captiva ekde printempo 2007.


tamen ĝi ankaŭ estos instalita en la Epico, ĝi estas en la Ultra kiel infana triciklo, kiu


diktas la rapidon de, ekzemple, Armstrong pri ekstreme malpeza vetkura specialaĵo.


Vi ne aŭdas de interne, vi ne sentas vin tuj kiam vi paŝas sur vian piedon


sur la gaso sur la rapidometro ĉio estas ruĝa samtempe, sed mi pensas, ke ĝi estas


La Ultra estis la plej efika veturilo sur la aŭtodromo.

Gearbox


kruda: kvankam ne kunordigita kun motora funkciado (ŝaltilo


ŝaltita) kaj la rigida kluĉilo devas esti premata ĉiufoje, sendepende de la sinsekvo en


ĉiu deĵoro skuas la vivantojn, kiel tertremo kun detrua forto.


Vej, mi imagis potencan vetkuran motoron post kiu muĝos


sur la aŭtodromo kiel ŝerco tiel ke la adrenalino kuregas de la ŝoforo kiel vulkano


de Etna.

Kvankam iu supre ne bonvolis nin tiutage,


Fanfaronante ŝofori unu el la plej multekostaj kaj belaj


prototipoj en la vivo. Malrapide kaj respekte dum vi studas


korespondi. Sed ni devos iom atendi la ĝustan agon. Ni jam atendas, kaj ankaŭ vi, ĉu ne?

veturado

Motoro (projektado): 4-cilindra en-linia turba dizelo, ofta relo, variablo-klinga turboŝarĝilo

Movada volumo (cm3): 1991

Kalibro x streko (mm): 83 92 x

Maksimuma potenco (kW / ĉp.): 139 / 190

Stirado: sur la antaŭaj radoj

Transdono: 6-rapideca sinsekva X-Trac

Nur amase

Longo x larĝo x alto (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Aksdistanco (mm): 2.650

Antaŭa / malantaŭa trako (mm): 1.685 / 1.670

Fronto al: Öhlins McPherson-apogiloj, triangulaj transversaj reloj, vetkuraj ŝokoj kaj risortoj

Laste de: risortaj kruroj, du transversaj reloj, longitudaj reloj, vetkuraj dampiloj kaj Öhlins-risortoj

Antaŭaj bremsoj: marko AP

Malantaŭaj bremsoj: marko AP

Pneŭoj: 20 "sekaj pneŭoj

Vetkura prezo: 1 milionoj

Alyosha Mrak

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Vetkura testo: Chevrolet WTCC Ultra

Aldoni komenton