Testveturado Toyota Prius
 

La mallarĝaj radoj sur la aŭtodromo alkroĉiĝis diligente al la asfalto, kaj la bremsoj neniam tro varmiĝis - ĉu tio estas Prius? La japanoj, kiuj instruis nin esti praktikaj, alportis al Rusujo la plej maltipan aŭton por la krizo.

Kvar litroj kaj duono por "cent" laŭ la reĝimo "aŭtodromo - trafikŝtopiĝoj" - kvazaŭ la iPhone konservus la ŝargon dum pli ol du tagoj. Mi ne memoras la lastan fojon, kiam mi vidis tiajn nombrojn sur la panelo. Forgesu la boksan eksteron de la nova Toyota Prius, la tutan ergonomian eksperimentadon kaj la plej malgrandan internon de la mondo - ĉi tiu hibrida luko aspektas kiel de malproksima planedo.

Certe ĉiuj havas strangan amikon, por kiu konceptoj kiel maŝinlernado kaj grandaj datumoj estas ĉiutaga rutino. Sed ĉu ĉiuj ĉi tiuj geeks-vicoj por la Galaxy S8 tagon antaŭ la komenco de vendoj havas revan aŭton, pri kiu ili fieras kiel blanka skatolo de AirPods? Nun ni ŝajnas scii la respondon.

Kiel tia teknogenio povas interesiĝi pri konvencia interkruciĝo kun benzina motoro kaj disvastigado de hieraŭaj opcioj en la katalogo de la komercisto? Desegnu plej bone. Laŭ la nerdo, estas neniu entuziasmo en tia aŭto. Sidante en ĝi, ili sentas sin kiel dinosaŭroj, kiuj volas aĉeti la albumon de sia plej ŝatata grupo per KD anstataŭ nur konekti al oportuna nuba servo. La Prius diferencas.

 

Ŝajnas, ke la sensacia "Mi ne volas vidi enuigajn aŭtojn" de unu el la ĉefaj administrantoj de la japana kompanio speguliĝas en la apero de la kvara generacio Toyota Prius. Almenaŭ ĝia ekstero ne povas esti enuiga. Jes, iu trovis ĉi tiun desegnon dubasenca, aliaj allogis asociojn kun spaco. Sed kiel harmonie ĝiaj kreintoj kunligis ĉiujn ĉi kompleksajn liniojn kaj elementojn!

Testveturado Toyota Prius

Ke ekzistas almenaŭ la malantaŭa glaco, dividita per breto-alerono, aŭ la optiko lerte enskribita en la kurboj de la korpo. Nur modestaj kaj, ho ve, nekontestataj radoj de 15 coloj estas elĉerpitaj el ĉi tiu alta teknologio, sed ankaŭ ili ne estis surprizitaj. Kion ni vidas estas nur aerodinamikaj tegaĵoj, kaj la alojaj radoj mem havas multe pli simplan kaj neallogan dezajnon. Ĉio por ŝpari pezon kaj, sekve, brulaĵon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Toyota Corolla: la rakonto daŭras

La ĉefa afero estas elekti unu el la tri kondukaj reĝimoj ĝuste: Potenca, Normala kaj Ekologia. Ekzistas ankaŭ tute elektra EV-reĝimo, sed ĝi estas aktivigita nur dum veturado kun parkumaj rapidoj. La hibrida agordo en la Prius estas esence la sama. Ĝi estas 1,8-litra VVTi-benzina motoro funkcianta per la Atkinson-ciklo (modifita versio de la tradicia Otto-ciklo) kaj permanenta magneta sinkrona elektromotoro.

 

La totala potenco malpliiĝis je 10 ĉp kompare kun sia antaŭulo. (ĝis 122 ĉp.), kaj akcelo de nulo ĝis 100 km / h estas 10,6 s (kontraŭ 10,4 s por la tria generacia modelo). Malgraŭ tio, ke la reagordita algoritmo de la hibrida instalado nun ne malŝaltas la elektromotoron kiam ĝi akcelas ĝis la avidita 100 marko sur la rapidometro. La grandeco de la baterio NiMH ankaŭ malpliiĝis. La alttensia konserva elemento, kapabla liveri ĝis 37 kW da potenco plej alte, nun troviĝas sub la kuseno de la malantaŭa sofo, apud la benzinujo. Laŭ la fabrikanto, ĉi tio pliigis la volumon de la valizo en 57 litroj.

Testveturado Toyota Prius

Tamen la granda kofro tute ne estas la sola avantaĝo de uzi la plej novan modulan TNGA-arkitekturon. Ĉi-lasta ebligas al vi krei preskaŭ ĉian platformon el preta aro da solvoj. Vi nur bezonas elekti la ĝustan, depende de la specialiĝo kaj klaso de la estonta modelo. La unuenaskito de la japana kompanio en la efektivigo de ĉi tiu aliro estis la platformo GA-C, surbaze de kiu estas konstruitaj la Prius kaj la hibrida interkruciĝo C-HR.

Danke al ĝia uzo, la rigideco de la malferma kamioneto pliiĝis ĝis 60%, kio havis pozitivan efikon ne nur sur pasiva sekureco, sed ankaŭ sur la uzado de la aŭto. Ĉi tio inkluzivas ankaŭ la pli malaltan pezocentron de la nova Prius pro la pli malalta loko de preskaŭ ĉio, de la motoro kaj la jam menciita baterio, kaj finiĝanta kun la sidlokoj en ambaŭ vicoj.

Ne sen revolucio en la ĉasio de la hibrida luko. En la kvara generacio de la modelo, la kontinua malantaŭa trabo sur tordaj stangoj fine cedis al sendependa pendado sur la longitudaj kaj transversaj leviloj. La Prius certe ne estas sportaŭto, sed negrave kia klaso ĝi estas, estas ĉiam agrable bone manipuli vian aŭton.

Mi estis konvinkita pri tio persone, kondukinte kelkajn rondirojn al la Kazana Ringo. Rekordoj, kiel atendite, ne funkciis, sed kiel memfide Prius konservas la trajektorion. Akcelante rekte, mi veturas ĝis aro da la tria-kvara turnoj de la trako - ĉi tie la bremsoj estas en ordo. Plia supreniro kaj akra malsupreniro kun turniĝo maldekstren, kaj poste dekstra-maldekstra ligilo. Vera provo por la ĉasio, sed ĉi tie, eĉ sur la mallarĝaj pneŭoj, la Prius neniam glitis.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Toyota LC200

Eĉ la speciala pendado por rusaj vojoj ne fuŝis la impresojn. Jes, aliaj skusorbiloj kaj risortoj jam estas instalitaj en la fabriko sur aŭtoj vendotaj ĉe rajtigitaj komercistoj. Nun estas kompreneble, kial la Prius pretervidis la plej multajn fosojn, kun kiuj abundas printempaj vojoj. Cetere, krom la pendado, aŭtoj laŭ rusa specifo estas ekipitaj per aldona interna hejtilo, varmigitaj antaŭaj seĝoj kaj flankaj speguloj, kaj ankaŭ indikilo de malalta nivelo de lavmaŝino. Alivorte, rusaj nerdoj ne frostos en la Prius, eĉ kiam la iPhone malŝaltas malvarme.

 
Testveturado Toyota Prius

La ekscentra ekstera projektado daŭris en la Prius-interno. La interno estis kreita tute de nulo, kaj tial neniu spuro de la ĝena enuo de sia antaŭulo restis. La antaŭa panelo estas dividita en plurajn segmentojn, kiuj aldonis solidecon al ĝi, kaj iomete pli da stato al la aŭto. La kvalito de la materialoj ne difektis la impreson - mola plasto, teksturita ledo, sed la brilaj nigraj paneloj tuj kolektas iajn presaĵojn kaj polvon.

Dume, la projektado ĉi tie, kvankam impresa, estas malproksima de la ĉefa afero. Pro la jam menciita TNGA-arkitekturo, la projektantoj sukcesis reakiri plian spacon por la kabano. Ekzemple, la antaŭaj seĝoj estas 55mm pli malaltaj ol la antaŭa generacia aŭto, dum la malantaŭaj sidlokoj estas 23mm pli malaltaj. Krome, la kruda spaco de la malantaŭaj pasaĝeroj pliiĝis, la interno pligrandiĝis en la ŝultro, kio signifas, ke la posedanto de la nova Prius povos regi ne nur la norman itineron de hejmo al laboro, sed ankaŭ la longa vojaĝo al la sekva konferenco de programistoj.

Testveturado Toyota Prius
История

La unua Prius naskiĝis en 1997 koste de nekredeblaj klopodoj. Sur la vojo de la kreintoj de la unua hibrido de la mondo, unu problemo post alia aperis siavice. Rezulte de ĉiuj testoj, ŝanĝoj kaj plibonigoj, la nova modelo kostis al la japana kompanio 1 miliardon da dolaroj. Malgraŭ tio, oni decidis vendi la aŭton je duono de la kosto por iel allogi aĉetanton al ĝi. La vendoprezo en la enlanda merkato estis iomete pli alta ol tiu de la Korolo, kaj ĝi funkciis. En la unua jaro la kompanio vendis pli ol 3 000 hibridojn, kaj la sekvan jaron, kiam la Prius fariĝis Aŭto de la Jaro, la aŭto vendis pli ol 17 000 ekzemplerojn.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Toyota Yaris TS

La dua generacio de la modelo estis konstruita ĉirkaŭ la sama platformo, sed kun liftodorsa korpo anstataŭ kabinaŭto. Ĉi tiu paŝo igis la aŭton pli vasta, komforta kaj praktika, kaj tial pli sukcesa. Post la eksploda komenco de vendoj de la redezajnita versio de la unua generacio en Usono, la nova aŭto vekis eĉ pli da intereso inter usonaj konsumantoj. Rezulte, en 2005 Toyota vendis 150 hibridojn en la ŝtatoj, kaj jaron poste la postulo je la modelo superis 000 aŭtojn venditajn. En 200 oni sciis pri la vendo de la miliono Prius.

La tria generacia aŭto denove aldoniĝis al la pasaĝera spaco, kaj ankaŭ al aerodinamiko. La modesta 1,5-litra motoro cedis lokon al la 1,8 VVTi-motoro, kaj la totala potenco de la hibrida unuo estis 132 ĉevaloj. La elektromotoro estis ekipita per redukta ilaro, kiu pozitive efikis al la dinamiko de la hatchback. Enlanda postulo pri Prius ankaŭ superis usonajn vendojn por la unua fojo en la historio de la modelo. En 2013, 1,28 milionoj da veturiloj vendiĝis tutmonde.


 

TOYOTA PRIUS                
Korpo tipo       Hatchback
Dimensioj (longo / larĝo / alto), mm       4540 / 1760 / 1470
Aksdistanco, mm       2700
Malplena pezo, kg       1375
tipo de motoro       Hibrida propulssistemo
Laboranta volumo, kubaj metroj cm.       1798
Maks. potenco, ĉp. (je rpm)       122
Maks. malvarmeta. momento, nm (je rpm)       142
Vetura tipo, transdono       Antaŭa, planeda ilaro
Maks. rapido, km / h       180
Akcelo de 0 ĝis 100 km / h, s       10,6
Averaĝa fuela konsumo, l / 100 km       3,0
Prezo de, $.       27 855

 

 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturado Toyota Prius

Aldoni komenton