Ford Focus RS

Enhavo

Kaj tiel okazis, kiel konvenas al vera amrakonto: per la Focus RS ni fariĝis neapartigeblaj. Se vi diras tion de ĵurita biciklanto, kiu iras al la montoj plurfoje kaj ĵus malkovris alian kuradon, sciu, ke la emocioj estis tre fortaj. Iuj homoj montras sian amon skulptante koron kaj inicialojn sur arbotrunko, kaj ni festis nian rilaton sur la trotuaro.

Ripete. Ili diras, ke amo estas blinda, do ne tiru mian manikon dirante, ke Focus RS estas vira. Ni ne perdu tempon per bagateloj, ĝi estis mia amato. Kaj multo estas pardonita al amatoj. Tiel, ĉi tiuj du malavantaĝoj, nome la alta veturpozicio kaj la distanco, kiu estas ne pli ol 300 kilometroj dum veturado pli rapida, ne estos kalkulataj kvazaŭ Romeo lasus naskiĝmarkon sur Julia. Ili diras, ke perfekteco estas tre enuiga. Ni faris nian unuan promenadon laŭ la aŭtovojo al Raceland. Kun rapidokontrolo ŝaltita, la Focus RS montris sur la vojaĝ-komputilo aktualan konsumon de ĉirkaŭ naŭ litroj kun rapido de 130 km / h, kaj la turboŝarĝa kalibra kudrilo estis senmova. La motoro bruis mallaŭte kaj la ĉasio ofertis akcepteblan komforton malgraŭ la pli rigida pendado kaj malseketigaj karakterizaĵoj. Tri rondiroj ĉe la trejnejo proksime de Krško pruvis, ke la Focus RS estas farita de vera provo. Ĝi estis la dua en nia listo de la plej sportaj aŭtoj, kiujn ni havis la honoron testi, venkante nur la malpezajn kaj duonkursajn pneŭojn ekipitajn kun la KTM X-Bow Clubsport.

La Fokuso facile superis la BMW M3, Evolution 70 kaj 0,06 Mitsubishi Lancer, Corvetto kaj diversajn AMG-ojn. En Kurejo, ĝi estas tiel rapida kiel la diablo mem, sed kiel vi divenis, ni eĉ ne povis rezisti al drivado. Kion vi diras, ke Luca Marco Groshel estas nia plej bona pelisto? Ha, vi ne vidis min en la blua fulmo. Ŝercante flanken, drivado neniam estis tiel facila se vi sekvas du regulojn: unue, ne turnu vin tro rapide en angulo, kaj due, akcelu la tutan vojon. Ĉio alia jam estis farita en Ford Performance. La esenco de la nova Focus RS estas ĝia speciala tute-rada transmisio. Anstataŭ du aldonitaj diferencialoj, du kluĉiloj transdonas tordmomanton al la postradoj kaj redistribuas ĝin inter la postradoj. Ili funkcias per serio de sensiloj, kiuj kontrolas la staton centojn da fojoj sekunde por doni la plej bonan eblan puŝan solvon. Aŭ la plej amuza veturo se vi ŝatas. Plej multe de la tordmomanto (XNUMX procentoj) povas esti transdonita al la postaj radoj, kaj ĉiu el ili povas ricevi ĝis cent procentoj de la tordmomanto en nur XNUMX sekundoj. Kiel ĝi aspektas dum veturado? Vi povas elekti el kvar malsamaj kondukaj programoj: Normala, Sporta, Konkursejo kaj Drift. Normala estas rapida, Sporto amuzas ĉiutage (ankaŭ pro pli da krakado de la du ellas-tuboj, kiuj kun maskla pugnogranda fino elstaras minace de ambaŭ finoj de la malantaŭo de la aŭto), Race Track First ofertas pli rigidan ĉasion. kaj Drift reliefigas la stabilecon de la ESP-sistemo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Teksto: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Kurioze, la pli rigida malseketigado (40 procentoj!) Ankaŭ povas subite malŝalti dum veturado per butono ĉe la supro de la maldekstra stirilo, kiun la inĝenieroj klarigis kiel helpon al ŝoforo, kiu volus pli rapidan vojon supren sur pli alta vetkura trotuaro. ... Bonege! Se ni ankaŭ rigardas la komencan programon kaj la kapablon transiri al pli altaj rapidoj sen liberigi la akcelilon, sciu, ke ni malfacile adiaŭis la kurejon. Unuafoje okazis al mi, ke mi ege deziris neĝon meze de somero, ĉar la Focus RS devas esti vere bonega aŭto por ĝui post la neĝo. Kia aŭto, karulo! Pruvo de tio estas veturado sur simpla vojo, kiu laŭvorte igas vin toksomaniulo. Se vi konas malfacilan tordaĵon, kiun vi kutime preferas eviti pro glita asfalto, serĉu unu kun la RS kaj ĝuu ĝin kvazaŭ vi ofertus al via infano sablokeston da ludiloj. Grandegaj pneŭoj Michelin Pilot Super Sport 19/235 de 35 coloj estas bonegaj, kvankam ili havas multan laboron kun la 350 ĉevaloj de 2,3-litra, kvarcilindra deviga injekta aluminia motoro. Por tiuj, kiuj ofte estas sur la aŭtodromo, ili ankaŭ ofertas la Pilotan Sportan Pokalon 2. Mi certas, ke la Focus RS kun ĉi tiuj pneŭoj venos al Raceland eĉ en nia unua loko. Ĉar vi povas aĉeti ĉi tiujn duonkursajn pneŭojn, vi eble ankaŭ pensos pri la ŝelformaj Recar-seĝoj, kiuj estis sur la testveturilo. La sidlokoj kompreneble estas bonegaj, sed tiutempe la kondukpozicio estas sufiĉe alta (mi aŭdis ĵurnalistojn plendi pri tio ĉe la internacia prezento, kaj Ford promesis ripari ĝin kiel eble plej baldaŭ), do ĉi tio ne estas la kazo. Surprize, ĉiufoje, kiam vi eniras la kabanon, sidu rekte sur la rigida flanka subteno. Ha, dolĉa problemo.

La interno preskaŭ tro similas al la regula kvinporda versio, kvankam la surskriboj de Slovenio kaj blua kudrado sur pli noblaj materialoj estas ĉie. Por la infanoj de la najbaroj, la plej grava estos la rapidometro de 300 kilometroj hore, por la ŝoforo - tri pliaj sensiloj en la supra parto de la centra konzolo (oleotemperaturo, turboŝarĝila premo kaj olepremo), kaj por la edzino - retrovida fotilo, stirilo. hejtado, du-ksenonaj reflektoroj, rapidregulilo, dudirekta aŭtomata klimatizilo, senmana sistemo, navigado, ok-cola tuŝekrano kaj eĉ mallonga haltiga motora ĉesiga sistemo. La Focus RS estas bone ekipita kaj relative malmultekosta, do ne mirigas, ke ĝi ankaŭ vendiĝas ĉi tie kiel varma bulko. La vendonombroj ne sufiĉas por endanĝerigi la Clion, sed dek fingroj ne sufiĉis baldaŭ post la unuaj fotoj! Jes, vi aŭdis ĝuste, iuj pagis tuj. Kiam mi spurtis ĝin al 5.900 rpm, kiam la simbolo RS lumiĝis sur la instrumentpanelo kiel signo de la plej ideala ilaro, alie la motoro povus facile turniĝi ĝis 6.800 rpm, mi ĝuis la tordmomanton (regreso komenciĝas je 1.700 rpm. Rpm) kaj supraj bremsoj Brembo (kun bluaj makzeloj), mi scivolis, kiel ĝisfunde Ford Performance alprenis ĉi tiun projekton. Nenio, sed vere nenio estis lasita al la hazardo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Citroen Berling 1.6 16V Modutop

Ili trifoje turnis ĉiun parton de la aŭto kaj pripensis kiel plibonigi ĝin, kaj samtempe kompreneble certigis, ke la prezo ne eksplodiĝos. La novaĵo estas ses procente pli aerodinamika ol la antaŭa RS (nun kun tir-koeficiento de nur 0,355), kvankam la granda posta alerono kun RS-surskribo ne bonas ĉi tie, kun modifita servostirado kaj pli mallongaj rapidumaj strekoj, kun pli malpezaj materialoj. (bremsoj, diskoj) kaj torda forto, kiu estas 23% pli bona ol la klasika Focus. Kiam vi desegnas linion sub la multaj finoj, evidentiĝas kial la Focus RS estas tiel malsama, multe pli bona. Kio estas la plej bela afero? Vi ne nur estos unu el la plej rapidaj sur la vojo, kaj unu el la plej laŭtaj en la urbo, sed la aŭto ankaŭ pensos kiel vi. Por turni sin sen zorgi pri subvirado, la aktiva kvarrada transmisio ankaŭ helpas iomete malantaŭan gliton, ke vi bezonas turni la stirilon iomete ekster la angulon kiam vi eliras el angulo, sentante almenaŭ tiel bonan. la ŝoforo dependas de la mondo kiel la plej bona. La driva opcio estas nur bonuso, kvankam oni tamen rimarku, ke la Focus RS estas tute-tirada veturilo, kiu rivalas kun la malnovaj postradaj akompanantoj laŭ glitaj anguloj.

Sed kiam vi regas stratan trafikon, kiam vi sentas, ke aliaj partoprenantoj estas parkitaj sur la vojo, ĉi tio estas bona perspektivo por ŝoforo kun neta subtegmento. Kaj la ŝoseo: kiam la kamioneto eniras la dekstran vojon, post kelkaj sekundoj ĝi ankoraŭ estas en Vrhnik, kaj la Focus RS jam svingas ĉe Postojna. Mi intence troigas, sed malfacilas priskribi la sentojn, kiuj penetras ĉiufoje dum veturado. Vej, io denove misas en miaj genuoj. Ĉu mi ankoraŭ tiel amas?

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Hyundai Sonata

Foto de Aljoŝa Mrak: Saŝa Kapetanoviĉ

Ford Focus RS

Bazaj datumoj

Baza modela prezo: 39.990 €
Kosto de testmodelo: 43.000 €
Potenco:257kW (350


KM)

Kostoj (jare)

Teknika informo

motoro: 4 cilindroj - 4 tempoj - en linio - benzino turboŝarĝita - movo 2.261 cm3 - maksimuma potenco 257 kW (350 ĉp.) Je 6.000 rpm - maksimuma tordmomanto 440 (470) Nm ĉe 2.000-4.500 rpm min.
Energitransigo: tute-rada transmisio - 6-rapideca mankluĉilo - pneŭoj 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Kapablo: maksimuma rapideco 266 km / h - Akcelo 0-100 km / h 4,7 s - Meza kombinita fuela konsumo (ECE) 7,7 l / 100 km, CO2-emisioj 175 g / km
Mase: malplena veturilo 1.599 kg - allasebla malneta pezo 2.025 kg.
Eksteraj dimensioj: longo 4.390 mm - larĝo 1.823 mm - alto 1.472 mm - aksdistanco 2.647 mm - kofro 260-1.045 l - benzinujo 51 l

Niaj mezuroj

Mezuraj kondiĉoj:


T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / odometra stato: 5.397 km
Akcelo 0-100km:5,4s
402m de la urbo: 13,5s (


169 km / h)
Fleksebleco 50-90km / h: 4,7 / 7,1 ss


(IV./V.)
Fleksebleco 80-120km / h: 5,6/7,4-aj jaroj


(V./VI.)
provi konsumon: 15,8 l / 100km
Konsumo de brulaĵo laŭ la norma skemo: 7,9


l / 100km
Bremsa distanco je 100 km / h: 34,1m
AM-tablo: 40m
Bruo je 90 km / h en 6a marŝado60dB

takso

  • Tute rada transmisio estas pli bona ol la Impreza STi kaj plene kongruas kun la Mitsubishi Lancer EVO; Bedaŭrinde mi ne veturis VW Golf R, sed mi legis de pli feliĉaj kolegoj, ke ĝi ne estas tiel plaĉa. Mi pensas.

Ni laŭdas kaj riproĉas

motoro

kvarrada transmisio

Transdono

ĉasio

Recaro-seĝoj

Bremso-bremso

stirpozicio tro alta

gamo

ke ĝi ne plu estas mia

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Ford Focus RS

Aldoni komenton