Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Enhavo

Estas vere malmultaj ŝoforoj aŭ klientoj en la mondo, kiuj scias ĝuste pri kio ili interesiĝas, kiuj veturas nur unu aŭtomodelon dum la tuta vivo. Plej multaj el ni scias, kion ni ŝatas, sed ĉiam estas io nova, kiu igas eĉ la plej fortan rajdanton certiĝi. Ford eniris unu el la plej sukcesaj aŭtomobilaj segmentoj sufiĉe malfrue. La fakto aŭ decido, ke estonte ili produktos nur sukcesajn modelojn, povas esti ekskuzo por ili.

Ankaŭ pro tio la vendo de vendoj iomete reduktiĝos, ĉar iuj modeloj ne plu estos haveblaj, sed aliflanke novaj ankaŭ alvenas al Eŭropo. Ford estas novulo al la luksa SUV-klaso en Eŭropo, kio certe ne eblas diri por la aŭtomerkato ekster la flakoj. En la usona merkato, Ford estas rekonebla tra ĉiuj veturilaj klasoj. Kaj Edge ankaŭ venis al Eŭropo de usonano. Ĉi tiu nomo estas konata tie de multaj jaroj, ni nur rekonas ĝin en Eŭropo. Parto de la kredito kompreneble povas esti atribuita al la tutmonda filozofio de Ford, kiu produktas pli kaj pli multajn aŭtojn kun la sama rendimento en malsamaj tutmondaj merkatoj. Edge venis al Eŭropo kun bonega vojaĝanto.

Pasintjare ĝi estis la plej vendata veturilo en sia klaso en Nordameriko (kie ĝi ankaŭ estas produktita), kun pli ol 124.000 15 klientoj elektis ĝin, pli ol preskaŭ 20% ol la pasinta jaro. Ankaŭ surbaze de ĉi tiuj nombroj, Ford decidis lanĉi la Edge en Eŭropo. Malfrue, kompreneble, sed pli bone ol neniam. Tamen Ford daŭre pretendas superan komforton, altnivelajn ŝoforajn helpajn teknologiojn kaj plej bonan en-klasan veturantan dinamikon. Per ĉi tiuj vortoj multaj estos fortranĉitaj de la oreloj, sed la fakto estas, ke ili ankaŭ havas grajnon de vero. Li aperas tute memfide sur la merkato kaj tuj volas fariĝi la plej bona, sed, aliflanke, vi sukcesos nur se vi estas sufiĉe optimisma. Kaj ĉe Ford, kiam temas pri novuloj, ili estas sendube. La plena nomo de la testmodelo malkaŝas la plimulton. La Sporta Rando ricevas malsaman antaŭan bufron kaj la antaŭa krado ankaŭ estis farbita malhele anstataŭ kroma. Ne estis flankaj membroj sur la tegmento, sed estis duobla ellas-tubo kun kroma tajlado kaj jam XNUMX-colaj tre belaj aluminiaj radrondoj. La interno ankaŭ distingiĝas per la Sporta flegita nivelo. Elstaras la sportaj pedaloj kaj sidlokoj (varmigitaj kaj malvarmetigitaj) kaj la granda panorama fenestro, dum la sporta ĉesigo ankaŭ estas nevidebla al nuda okulo.

La Ford Edge estas havebla nur por aĉetantoj en Slovenio kun dizela motoro kun elekto de 180 aŭ 210 ĉevaloj. Evidente, la pli potenca motoro venas kun sportaj testaj ekipaĵoj. En la praktiko, ĉi tio funkcias bonege, precipe se ni scias, ke la Rando longas preskaŭ 4,8 metrojn kaj pezas iom malpli ol du tunojn. Ĝi akcelas ĝis 100 kilometroj hore en nur naŭ sekundoj kaj havas maksimuman rapidon 211. Sufiĉas? Probable, por la plimulto, jes, sed aliflanke, kaj precipe kompare kun konkurantoj, iom malpli. Mi mencias ĉi-lastan ĉefe kiel respondo al la anonco de Ford, ke la Edge proponos plej bonan veturilon en sia klaso. Kompreneble, ĉi tio ne veras, sed ne zorgu, por la averaĝa ŝoforo tio ankoraŭ pli ol sufiĉas. Plej gravas la fakto, ke la Rando, malgraŭ sia grandeco kaj precipe ĝia alteco, ne tro klinas sin en anguloj kaj, finfine, ankaŭ donas sufiĉe dinamikan veturon. Ni ankaŭ povas danki la aŭtomatan du-kluĉilan transmision, kiu pli ol kontentigas la laboron, kaj la konstantan tute-radan transmision. Eble iu maltrafos iomete pli potencan stirilon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Mazda2 G90 Revolucio

Ne, ke io mankas, sed unu kiel la Focus aŭ Mondeo ne havas lokon en tiel prestiĝa aŭto. Kiel menciite, Edge ankaŭ estas ekipita per kelkaj helpaj sekurecaj sistemoj. Ni elstarigu la radaran rapidokontrolon, kiu funkcias bone, sed tro ofte (almenaŭ sur la aŭtovojo) kaj malhelpas veturilojn en la dekstra leno dum kurbo. Rezulte, la aŭto malrapidiĝas, kvankam estas neniu en la maldekstra leno antaŭen. Aliflanke estas vere, ke estas pli bone bremsi tro malmulton kelkfoje. La aktiva brua nuliga sistemo meritas specialan mencion. Konforme al la sama sistemo kiel la bruaj nuligaj aŭdiloj, ĝi forigas nedeziratajn sonojn en la kabano kaj kompreneble certigas, ke la bruo en ĝi estas signife malpli granda ol ĝi alie povus esti. Tiel, la veturo estas sufiĉe trankvila, ĉar ne ekzistas (aŭ pli ĝuste limigita) motora sono en la kabano, kaj ankaŭ iuj sonoj de ekstere. Rezulte, ni devas iomete pli zorgi pri tio, kio okazas ĉirkaŭ ni.

Tamen sistemoj aŭ fotiloj, kiuj malhelpas koliziojn kun veturilo antaŭe, avertas kontraŭ veturiloj malantaŭ ĝi, kaj antaŭa fotilo ankaŭ haveblas por helpi la ŝoforon ĉirkaŭrigardi. Se io ajn, la Rando impresas per sia amplekseco. Aparte impresa estas la kofrujo kaj la faldeblaj malantaŭaj apogiloj permesas 1.847 litrojn da pakaĵoj, kiujn Ford kredas eĉ la plej altaj en la klaso. Ne estas kialo plendi pri malantaŭaj seĝaj pasaĝeroj, sed ĝi diferencas antaŭ, kie multaj pli maljunaj ŝoforoj volos pli malantaŭenpuŝi la sidlokon. Kaj probable pli proksime al la tero, ĉar ĝi situas sufiĉe alte en la aŭto. Sed ĉiuokaze, kun ĉiuj avantaĝoj kaj malavantaĝoj listigitaj supre, la Edge estas ege interesa aŭto. Eble iom maloportune, sed Edge jam havas fascinantan odoron interne, kiu estas la sama kiel en plej multaj usonaj aŭtoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, наш тест - Voja Testo

Parte pro la lasta sento, ke li estas malsama. Kaj tia estas la aŭto. Sed ĝi diferencas pozitive, ĉar homoj sur slovenaj vojoj sin turnas al li kaj aprobas lin per gestoj kaj vortoj. Ĉi tio signifas, ke ili iras sur la bona vojo ĉe Ford. La prezo de la aŭto certe helpos. Tio ne estas malgranda, sed la Edge estas pli malmultekosta kompare kun simile ekipitaj konkurantoj. Ĉi tio signifas, ke iu alia ricevos pli por malpli. Unue estas granda diferenco kaj emfazo de la meza grizo.

Sebastian Plevnyak, foto: Saŝa Kapetanoviĉ

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Bazaj datumoj

Vendoj: Pintkunvenaj motoroj ljubljana
Baza modela prezo: 54.250 €
Kosto de testmodelo: 63.130 €
Potenco:154kW (210


KM)
Akcelo (0-100 km / h): 9,4 s
Maksimuma rapideco: 211 km / h
Konsumo ECE, miksita ciklo: 6,5l / 100km
Garantio: Trijara ĝenerala garantio, 2-jara verna garantio, 12-jara kontraŭrusta garantio, 2 + 3-jara poŝtelefona garantio, garantiaj plilongigaj opcioj.
Sistema recenzo La prizorgaj intervaloj estas 30.000 2 km aŭ XNUMX jaroj. km

Kosto (ĝis 100.000 km aŭ kvin jaroj)

Regulaj servoj, verkoj, materialoj: 1.763 €
Brulaĵo: 6.929 €
Pneŭoj (1) 2.350 €
Perdo de valoro (ene de 5 jaroj): 19.680 €
Deviga asekuro: 5.495 €
CASCO ASEGURO (+ B, K), AO, AO +12.230


(€
Kalkulu la koston de aŭta asekuro
Aĉetu € 48.447 0,48 (km-kosto: XNUMX)


€)

Teknika informo

motoro: 4-cilindra - 4-bata - en linio - turbdizelo - antaŭ-surĉevala transverse - kalibro kaj bato 85 × 88 mm - delokiĝo 1.997 cm3 - densigproporcio 16: 1 - maksimuma potenco 154 kW (210 ĉp.) Je 3.750 rpm / min - meza piŝta rapido kun maksimuma potenco 10,4 m / s - specifa potenco 73,3 kW / l (99,7 ĉp / l) - maksimuma paro 450 Nm ĉe 2.000-2.250 2 rpm - 4 kamŝaftoj en la kapo (zono) - XNUMX-valvoj por cilindro - komunfervoja fuelinjekcio - degasa turboŝarĝilo - ŝarĝu aermalvarmigilon.
Energitransigo: motoro movas ĉiujn kvar radojn - 6-rapidan aŭtomatan transmision - rapidumproporcion I. 3,583; II. 1,952 1,194 horoj; III. 0,892 horoj; IV. 0,943; V. 0,756; Vi. 4,533 - Diferenciala 3,091 / 8,5 - Randoj 20 J × 255 - Pneŭoj 45/20 R 2,22 W, ruliĝanta cirkonferenco XNUMX m.
Kapablo: maksimuma rapideco 211 km / h - Akcelo 0-100 km / h 9,4 sekundoj - Meza brula konsumo (ECE) 5,9 l / 100 km, CO2-emisioj 152 g / km.
Transportado kaj ĉesigo: interkruciĝo - 4 pordoj, 5 sidlokoj - memsubtena korpo - antaŭa unusola pendado, volvaĵrisortoj, tri-spokaj transversaj gvidiloj, stabiligilo - malantaŭa plurliga akso, volvaĵrisortoj, stabiligilo - antaŭaj diskbremsoj (devigita malvarmigo), malantaŭaj diskoj ( malvarmeta malvarmigo), ABS, elektra parkumada bremso sur postaj radoj - stir-stiranta stirilo, elektra servostirado, 2,1 turnoj inter finpunktoj.
Mase: malplena veturilo 1.949 kg - permesebla malneta pezo 2.555 kg - permesebla antaŭfilma pezo kun bremso: 2.000 kg, sen bremso: 750 kg - permesebla tegmenta ŝarĝo: 75 kg
Eksteraj dimensioj: longo 4.808 mm - larĝo 1.928 mm, kun speguloj 2.148 1.692 mm - alteco 2.849 mm - aksdistanco 1.655 mm - antaŭa trako 1.664 mm - malantaŭa 11,9 mm - grunda senigo XNUMX m.
Internaj dimensioj: longituda antaŭo 860-1.080 mm, malantaŭa 680-930 mm - antaŭa larĝo 1.570 mm, malantaŭa 1.550 mm - antaŭa kapalteco 880-960 mm, malantaŭa 920 mm - antaŭa sidlongo 450 mm, malantaŭa sidloko 510 mm - bagaĝujo 602 - 1.847 370 L - Stirilo Diametro 69 mm - Brulaĵujo XNUMX L
🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Chevrolet Camaro kaj Ford Mustang: la plej bona el la Sovaĝa Okcidento

Niaj mezuroj

Mezuraj kondiĉoj:


T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneŭoj: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / odometra stato: 2.720 km
Akcelo 0-100km:9,8s
402m de la urbo: 17,1s (


134 km / h)
provi konsumon: 8,8 l / 100km
Konsumo de brulaĵo laŭ la norma skemo: 6,5


l / 100km
Bremsa distanco je 130 km / h: 62,9m
Bremsa distanco je 100 km / h: 35,7m
AM-tablo: 40m
Bruo je 90 km / h en 6a marŝado57dB
Bruo je 130 km / h en 6a marŝado62dB

Entuta takso (350/420)

  • La Ford Edge estas bonvena ĝisdatigo al la luksa interkruciĝa klaso.

  • Ekstera (13/15)

    Rando estas la plej impresa pro sia formo.

  • Interno (113/140)

    La interno eble tro memorigas pri jam konataj modeloj.

  • Motoro, transdono (56


    /unu)

    La veturado havas nenion por plendi, la ĉasio estas tute solida, kaj la motoro ne aspektas en la dentoj.

  • Vetura agado (58


    /unu)

    Edge ne timas dinamikan veturadon, sed kun ĉi-lasta li ne povas kaŝi sian grandecon.

  • Agado (26/35)

    Estas malfacile diri, ke la 210-ĉevalo atingas sian plenan potencialon, sed la malrapida Edge certe ne atingas sian plenan potencialon.

  • Sekureco (40/45)

    La Rando ankaŭ prezentas multajn el la sistemoj, kiujn ni jam konas de aliaj Ford, sed bedaŭrinde ne ĉiuj.

  • Ekonomio (44/50)

    Male al la grandeco de la aŭto, la fuela konsumo povas esti sufiĉe akceptebla.

Ni laŭdas kaj riproĉas

la formo

la prezo

aktiva brua kontrolo

aŭtomate alĝustigeblaj LED-lumturoj

la panelo estas la sama kiel aliaj modeloj

sentema radarrapideco

alta talio

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Aldoni komenton