Fiat Punto 1.3 16V Multijet Dynamic 3 pordoj
 

Enhavo

Estas aŭtoj, en kiuj estas pli facile imagi viron, kaj estas aŭtoj, en kiuj nur virino ŝajnas povi posedi. Kaj ili estas, kompreneble, la triaj - Punto estas unu el ili; dum veturado, krom la sinjorino de la enkonduko, vi ankaŭ povas imagi mokon aŭ sinjorinon, infanon aŭ sinjoron. Por ĉiuj aĝoj, ĉiuj sociaj kampoj. Kaj la aŭto (povas) konveni al ĉiuj egale bone.

Kiom da recenzoj pri la nova aspekto! Mi konfesas: la unuaj fotoj ankaŭ ne estis aparte impresaj. Sed denove: vidu per viaj propraj okuloj. Nu, se vi aspektas strikte "de antaŭ", mi ne povas forigi la senton, ke mi volas esti almenaŭ iomete kiel la Polo, sed eĉ iomete ŝanĝi la vidan angulon donas tute alian bildon: la aktuala Punto estas aŭto kun bela, vigla, dinamika aspekto. Ree kaj ree. Eĉ la aldonitaj reflektoroj sur la malantaŭa pordo ne malhelpas (plu).

La triporda estas (ankoraŭ) malsama ol la kvinporda; pli dinamika aspekto, eble eĉ pli agresema. Kaj ne nur pro paro de flankaj pordoj; ankaŭ pro la malsama malantaŭa parto, kiu donas al la tuta korpo pli sportan aspekton. Li denove povos konkeri multajn korojn per sia aspekto kaj samtempe inviti vin malfermi la pordon por li. Bonvolu! Iomete longa, pura, iom malkomforta en la parkejo, sed denove ne sufiĉa por reprezenti la malbonajn minutojn de lundo. En la fino, ĉi tiu pordo vere pagos, kiam estos pli da loko ĉirkaŭ la aŭto, ĉar ĝi malfermas vere grandan truon.

 

Kaj nun: la kajuto. Ne ekzistas radikalaj projektaj ŝanĝoj kompare kun la antaŭa, sed la du-tona interno estas tio, kio vivigas la spacon, optike pligrandigas ĝin kaj kreas agrablan etoson. La sidlokoj estas malhelaj, por ĉi tiu klaso de luksaj grandecoj (precipe la longeco de la sidloko), ankaŭ iomete flanken kaj kovritaj per iomete kruda ŝtofo. Ili funkcias firme. "Muroj, planko kaj plafono", kiel jam menciite, estas du-tonaj; ili ne estas tute nigraj kaj tute blankaj, ili estas tre malhelgrizaj kaj iomete blankecaj, sed ili tamen similas al jino kaj jango. La instrumentpanelo, kiu diktas la dukoloran skemon, restas la subtena elemento de la interno: malhela supre, hela malsupre. Sekve, ne estas spegulbildo en la antaŭa glaco, do la spaco ŝajnas eĉ pli granda kaj tial la sento en Punata estas agrabla.

Projektistoj elstarigis plurajn utilajn stokajn areojn por malgrandaj aĵoj, plejparte sur la instrumentpanelo kaj parte aliloke, sed unu noto: la plej multaj el ili ne havas subplankon (ekzemple ŝtofo), do artikoloj en ili povas ruliĝi tien kaj reen aŭ eĉ fali ... se la ŝoforo estas pli vigla vario. Tiutempe ĉiuj malgrandaj aĵoj devos esti stokitaj en pli taŭgaj (pli sekuraj) lokoj, ekzemple, en skatolo antaŭ la navigilo.

Alie, ĉi tiu generacio de Punta povas dorloti pasaĝerojn kun almenaŭ du pliaj ekipaĵoj: bona aŭdsistemo Blaupunkt (ah, tre malbona, bedaŭrinde, kun tre malbonaj ne-ergonomiaj klavoj) kaj ĝenerala aŭtomata klimatizilo. Bonvolu ne atendi kvaliton je nivelo de pli grandaj luksaj kabinaŭtoj kaj prezo, kio signifas, ke Punat ankoraŭ devas esti intervenata pli ofte, precipe en varmaj sunaj tagoj, kiam la vere malvarma aero nur blovas tre malalte. temperaturo (17 celsiusgradoj aŭ malpli). Alie, li lertas konservi la deziratan klimaton, kaj la dividebleco de temperaturo bone agas kun liaj "manoj".

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Peugeot 504 l

Iom da tedeco pri la komplika laboro de la enkonstruita komputilo ŝajnas ĉesi; Punto nun havas datuman pretervojan butonon supre de la dekstra stirilo, kio estas bona, sed bedaŭrinde ĝi estas la sola, kio signifas, ke vi povas marŝi nur en unu direkto. Tamen ĉi tiu ekipaĵo ne estas tute perfekta, sed ĝi estas sendube utila.

La datumoj de la komputilo troveblas sur granda ekrano en la sensiloj, kie estas aliaj datumoj: horoj, ekstera temperaturo, reflekta alteco kaj (nur normala, "ĉiutaga" - parto de la vojaĝa komputilo) kilometraĵo. Tamen la instrumentoj mem estas okulfrapaj: ili estas belaj kaj sportaj, kun ruĝaj sagoj kaj blankaj nombroj. Ankaŭ pri ĝi: tipa Fiat. Kaj unu el ĝiaj plej bonaj kvalitoj.

La malgrandaj detaloj kaj la ĝenerala aspekto kreas agrablan etoson, tial ĉiam plaĉas sidi en Punta. Ĉi tiu, kiu esence kostas pli ol 2 milionojn da dolaroj, bedaŭrinde ne havas ledan stirilon, nur la supron de la ilaro. Tamen la ringo havas tri stangojn, kies supro estas en tia pozicio, ke ili donas bonan fundan subtenon por la palmoj en la ĝusta pozicio. Ĝi ankaŭ provizas komfortan sidlokon por la ŝoforo: lia sidloko kaj stirilo estas altigeblaj, kaj la rilato inter la rando, pedaloj kaj ilaro ŝajnas esti bone elektita. Vi nun pretas rajdi.

Se mi devus reliefigi iun apartan trajton, ĝi sendube estus la vojaĝo mem. La Punto estas (ankoraŭ) sufiĉe malpeza kaj facile uzebla. Ĉi tio validas por ĉiuj regiloj: la pedaloj, la ilaro kaj la stirado mem. Ĉi tio signifas, ke la kontroloj estas sufiĉe molaj por esti malpezaj, sed ne tro molaj por lasi mekanikan senton laborante. Du-rapideca servostirado povas esti speciale utila: uzu la butonon por elekti servostiradon (dum parkado en loko kie vi bezonas molan stirilon) aŭ pli malfortan servostiradon (t.e. pli malmolan stirilon) por normala veturado. Flanke: eĉ la pli severa versio ŝajnas tro mola.

Ĉi tiuj funkcioj permesas al Punto vere kontentigi plej multajn eblajn posedantojn aŭ ŝoforojn listigitajn en la enkonduko. Ne postulema, sed ofertas multon. Se vi ne estas fervora veturanta ŝatanto, ĝi ne devus esti malfacila, se vi ŝatas kontakton kun la vojo, vi povas multe amuziĝi per plenaj angulŝanĝoj kun la Punto. La bone regataj radoj ankaŭ provizas tre sportan veturon sen troa korpa kliniĝo, kaj la bonega bremsa sento plibeligos ĉian dinamikan veturon sur la nigra envolvita serpento. Nur laŭ la vidpunkto de bremsa efikeco, ne ekzistas surprizoj: la halt-distanco de la Punt estas averaĝe.

Kio pri la ĝusta disko? Ĉu vi fetoras per la motoro, ĉar ĝi estas nur 1-litra dizelo? Ne saltu al konkludoj antaŭ ol vi provos ĝin - aŭ fidu nin! Jes, estas vere, ke tia Punto "veturas" "nur" "nur" 3 kilometrojn hore, sed la historio de la motoro komenciĝas multe pli frue, hejme en la parkejo. La motoro ne ekmalvarmiĝas kaj varmiĝas tre tuj, ĝi tremas por mallonga tempo, poste ekfunkciigas kaj tuj funkcias surprize trankvile kaj trankvile, denove konsiderante la prezon kaj grandecan klason de la Punta. Estas sufiĉe da tordmomanto tuj por ŝati lin ekiri, por ne ĝeni la ŝoforon - kaj la kluĉilon. Tiam, je 170 rpm, ĝi ludas bonege, regule vivas kaj facile tiras la korpon malantaŭ ĝi, kiu kun pezo alproksimiĝas al tuno.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Chrysler Neon 2.0 LE

La urbo estas utila vigle, ekster la urbo sporta kaj ekonomia, sur la ŝoseo kaj trankvila, do ne necesas timi longajn vojaĝojn kun ĝi. Rapidometro, kiu ne havas ruĝan kampon, finiĝas en 7000, sed kompreneble la rapidometro ne vidos ĝin; li haltos ĉe la jam "klasika" 4500 se vi postkuros lin. La elekto estas via: vi povas veturi 175 kilometrojn hore (laŭ la metro) kaj kun konsumo de 9 litroj po 5 kilometroj, kaj jam por 100 la motoro estos 160 litroj malpli. Pensu denove! Tiam la vojaĝo estos pli malstreĉa, sed averaĝe tre (eĉ la sama kun hodiaŭa trafiko) rapida kaj, finfine, multe pli ekonomia.

La veturadotrajno ankaŭ tre bonas pri la veturada kombinaĵo. Eble efektive temas pri relative mola ŝaltilo (tio estas, eble mankas al ni iom pli da mekanika reago), sed ĝi ĉiam estas ĝusta kaj, se vi volas, ankaŭ tre rapida. La taksio mem estas tre bone izolita de ekstera bruo, kaj pro la bona motora muntado, vi bezonas scii multon pri aŭtoj, por ke post la sono kaj vibrado en via interno trovu, ke ĉi tiu Punta funkcias per dizela motoro.

Do ne surprizis min la sinjorino en la enkonduko. Eble li vere nur altiris ŝin per aspektoj, eble koloro aŭ ekipaĵo, sed malgraŭ tio, ŝi ne estus malfeliĉa. Fakte la plej grava afero pri aŭto estas, ke vi estas feliĉa pri ĝi dum longa tempo, post kiam vi elprenis ĝin el la aŭta koncesio. La Punto havas bonajn ŝancojn fari tion, sed ĝi havas nur unu gravan malavantaĝon: se ĝi volas esti ŝatata de multaj, ĝi estas tro multekosta.

Vinko Kernc

Foto: Saŝa Kapetanoviĉ.

Fiat Punto 1.3 16V Multijet Dynamic 3 pordoj

Bazaj datumoj

Vendoj: Avto Triglav doo
Baza modela prezo: 11.094,85 €
Potenco:51kW (69


KM)
Akcelo (0-100 km / h): 15,2 s
Maksimuma rapideco: 160 km / h
Konsumo ECE, miksita ciklo: 6,5l / 100km
Garantio: Ĝenerala garantio 2 jaroj sen kilometraj limigoj, 8 jaroj da garantio kontraŭ rusto, 3 jaroj de garantio por verniso, 1 jara garantio por poŝtelefonoj FLAR SOS

Kostoj (jare)

Regulaj servoj, verkoj, materialoj: 181,77 €
Brulaĵo: 4.432,06 €
Pneŭoj (1) 1.185,11 €
Deviga asekuro: 1.431,31 €
CASCO ASEGURO (+ B, K), AO, AO +1.823,57


(€
Kalkulu la koston de aŭta asekuro
Aĉetu 18.612,00 €

Teknika informo

motoro: 4-cilindra - 4-bata - en linio - dizela rekta injekto - antaŭ muntita transverse - kalibro kaj bato 69,6 x 82,0 mm - delokiĝo 1251 cm3 - densigproporcio 18,1: 1 - maksimuma potenco 51 kW (69 ĉp.) Je 4000 rpm - averaĝa piŝtorapideco je maksimuma potenco 10,9 m / s - potenca denseco 40,8 kW / l (55,4 ĉp / l) - maksimuma tordmomanto 180 Nm @ 1750 rpm - 2 kamŝaftoj en la kapo (kurda zono) - 4 valvoj por cilindro - komuna relinjekto - elĉerpa turboŝarĝilo - ŝarĝu malvarmetan aeron
Energitransigo: motoraj antaŭaj radoj - 5-rapideca mana transmisio - rapidumproporcio I. 3,909 2,238; II. 1,444 horoj; III. 1,029 horoj; IV. 0,767 horoj; V. 3,909; inversa 3,353 - diferencialo 6 - radoj 14J × 185 - pneŭoj 60/14 R 1,74 H, ruliĝanta gamo 1000 m - rapideco en 40,6-a rapideco je XNUMX rpm XNUMX km / h
Transportado kaj ĉesigo: limuzino - 3 pordoj, 5 sidlokoj - memsubtena korpo - antaŭa unusola pendado, lamenrisortaj kruroj, transversaj reloj, stabiligilo - postaksa akso, longitudaj reloj, volvaĵrisortoj, teleskopaj skumildigiloj - antaŭaj diskbremsoj (devigita malvarmigo), malantaŭa disko tamburo, mekanikaj postbremsaj radoj (levilo inter la sidlokoj) - turnrektuma stirilo, servostirado, 2,75 turnoj inter ekstremaj punktoj
Mase: malplena aŭto 965 kg
Eksteraj dimensioj: larĝo de veturilo 1660 mm - antaŭa trako 1398 mm - malantaŭa trako 1392 mm - veturanta radiuso 10,5 m
Internaj dimensioj: larĝo 1380 mm antaŭe, 1410 mm malantaŭe - seĝa longo, antaŭa seĝo 490 mm, malantaŭa seĝo 460 mm
Skatolo: AM norma aro de 5 Samsonitaj valizoj (entute 278,5 L): 1 × tornistro (20 L); 1 × aviad-valizo (36 l); 1 × valizo (68,5 l)
🚀Pli multe pri la temo:
  Ni veturis: Kia Soul EV

Niaj mezuroj

T = 15 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 53% / Pneŭoj: Fajrorezista ŝtono 700
Akcelo 0-100km:15,2s
1000m de la urbo: 36,2s (


140 km / h)
Fleksebleco 50-90km / h: 10,5 (IV.) S
Fleksebleco 80-120km / h: 15,1 (V.) p
Maksimuma rapideco: 168km / h


(V.)
Minimuma konsumo: 5,4l / 100km
Maksimuma konsumo: 8,0l / 100km
provi konsumon: 6,5 l / 100km
Bremsa distanco je 100 km / h: 40,6m
AM-tablo: 43m
Bruo je 50 km / h en 3a marŝado61dB
Bruo je 50 km / h en 4a marŝado60dB
Bruo je 50 km / h en 5a marŝado59dB
Bruo je 90 km / h en 3a marŝado68dB
Bruo je 90 km / h en 4a marŝado66dB
Bruo je 90 km / h en 5a marŝado65dB
Bruo je 130 km / h en 4a marŝado71dB
Bruo je 130 km / h en 5a marŝado70dB
Testaj eraroj: unu el la sistemaj sensiloj ne funkcias

takso

  • Ĝi estas bonorda, ĝi rajdas agrable, (por du) estas tre komforta, kun ĉi tiu motoro ĝi estas ekonomia kaj gaja. Sed ĝi ankaŭ havas malavantaĝojn, komencante per la baza prezo kaj iuj (plejparte malgrandaj) ekipaĵoj, kiuj mankas. Ĝi estas vaste uzata - kiel la dua aŭ kiel la unua aŭto en la familio, kvankam la kvinporda opcio pli utilas por ĉi-lasta.

Ni laŭdas kaj riproĉas

aspekto, aspekto

uzado, uzado, facileco

motoro

interna etoso, bonfarto

sidloko

"Rapida" rapidumujo

izolado de sono kaj vibrado

la prezo

iuj mallertaj klavoj kaj ŝaltiloj

enkonstruita komputila kontrolo

nur parta uzo de stoka spaco

benzinujoĉapo kun ŝlosilo nur

alta subĉiela temperaturo klimatizilo

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Fiat Punto 1.3 16V Multijet Dynamic 3 pordoj

Aldoni komenton