Veturis: Mercedes-Benz 4Matic
 

Полный привод стал хорошо зарекомендовавшим себя за последнее десятилетие для более требовательных клиентов, и Mercedes-Benz предлагает до 75 версий с таким дополнением. Только три из их самых спортивных моделей, SL, SLK и AMG GT, не имеют его. Поскольку у Mercedes теперь есть модели с базовым приводом на передние или задние колеса, конструкция полного привода также варьируется от модели к модели, в основном в зависимости от потребностей клиентов и назначения автомобиля. Ну, собственно говоря, понятно, что все внедорожники и кроссоверы оснащены полным приводом, то есть G, GL, ML, GLK и GLA, причем полный привод также предлагается во всех седанах и даже в недавно представленном классе. В. Мерседес такой драйв с рынка по названию говорит 4Matic. Название было впервые представлено в 1987 году, когда они начали продавать седаны 260 E, 300 E, 300 D и 300 TD и их версии для фургонов.

Для переднеприводных моделей Mercedes конструкция дополнительного полного привода — очень эффективная работа. Привод доступен с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, потребовалось всего несколько дополнительных деталей, что также означает небольшой добавленный вес автомобиля. В результате получается гибкий полный привод, который в основном работает на передние колеса, и при необходимости крутящий момент от двигателя произвольно передается на все четыре. У GLA помимо кроссовера есть еще и внедорожная программа, предназначенная для легкой езды по бездорожью. Полноприводная версия самых мощных A 45 AMG, CLA 45 AMG и GLA 45 AMG отличается. Они оснащены 4Matic с дополнительной этикеткой Performance. Крутящий момент на колеса передается либо только на передние колеса, либо в соотношении 50:50, а в экстремальных условиях все может быть на задней паре колес. В поддержку этих автомобилей также входят программы вождения с электронной поддержкой Espon, Sport Handling Mode и Espoff, которые водитель может выбрать одним нажатием кнопки.

Конструкция отличается от 4Matic в более крупных моделях, где основным приводом является задний привод. Mercedes также нашел простое решение для C, E, S, CLS и, совсем недавно, V. Компоненты вспомогательного привода очень маленькие, легкие и подготовлены таким образом, чтобы как можно меньше увеличивать средний расход топлива. Продольно расположенный двигатель с присоединенной к нему коробкой передач, которая уже содержит выход для дополнительного переднего привода, по мнению инженеров Mercedes, представляет собой большое преимущество перед всеми остальными конструкциями. Базовое распределение крутящего момента между парами ведущих колес, выраженное в процентах, составляет 45:55. Аксессуары ESP, ASR и 4ETS включены в комплект для обеспечения предсказуемости вождения.

🚀Pli multe pri la temo:
  Volvo malkaŝas novan 360c-aŭtonomian koncepton

Также для более крупных Mercedes с добавлением AMG, E 63, CLS 63 (и Shooting Brake) и S 63 и S 63 Coupé доступен 4Matic, но из-за более спортивных характеристик базовое распределение крутящего момента между колесными парами составляет 33: 67, т.е. с большим упором на задний привод. Такой дизайн был задуман дизайнерами, чтобы обеспечить отличительную динамику движения AMG, предлагая большое удовольствие от вождения, а также лучший запуск и ускорение. Техническая основа такого приводного решения — дополнительный сток для переднего привода. Это также входит в картер коробки передач семиступенчатой ​​автоматической коробки передач AMG Speedshift MCT.

 

Получение опыта работы с множеством Mercedes под брендом 4Matic происходило, вероятно, на одной из немногих заснеженных дорог в начале декабря этого года в Тироле, Австрия. Высоко над Зельденом, в конце долины Эц, в Хохгургле, начинается горная дорога к перевалу Тиммельсйох. Когда идет снег, они закрывают его. Однако Mercedes может его устроить и использовать в то время, когда нет опасности схода лавин. Нам повезло с прекрасной солнечной погодой и достаточным количеством снега на дороге. Можно добавить, снег как снег. Это правда, но это было интересно, особенно сравнение поведения автомобилей с разным дизайном, таких как B, GLA, C и V. Поведение полного привода в обоих «людоедах», т.е. B и V, конечно, уже разные, потому что вы ожидаете, что они будут выполнять основную работу, хорошую передачу мощности на землю. Но дизайн 4Matica вполне приемлем для обоих. Однако, по сравнению с GLA и C, GLA его больше убедила. В основном из-за разной конструкции привода и автомобиля было легче управлять, потому что было меньше проблем с ускорением на более быстрых поворотах. В точке C предотвращение пробуксовки колес слишком сильно мешало воле водителя (ее нельзя выключить), поэтому Eco! Конечно, мы не можем его винить в этом, потому что у тех, кто хочет большего, есть возможность выбрать что-то другое (4Matic в AMG).

🚀Pli multe pri la temo:
  Fiat 850 Sport

Текст: Томаж Порекар, фото: завод

4Matic — индивидуальные решения: оптимальный полный привод для разных моделей Mercedes.

 

Класс A, B и CLA

Постоянный полный привод, задний привод, размещенный в картере трансмиссии с двойным сцеплением. Передача на задний дифференциал через вал отбора мощности при включенном сцеплении. Гибкая передача крутящего момента на переднюю и заднюю оси.

4Matic базируется на моделях с передним приводом и поперечно расположенным двигателем, и за счет включения в корпус коробки передач отличается высоким КПД и малым весом. В результате средний расход топлива также ниже. Он отличается хорошей передачей мощности на поверхность, особенно на более скользких поверхностях. Обеспечивает безопасное, ожидаемое и динамичное вождение автомобиля, аналогичное переднеприводным версиям.

GLA класс

Постоянный полный привод, задний привод включен в картер трансмиссии с двумя сцеплениями. Передача на задний дифференциал через карданный вал с включенной многодисковой муфтой. Гибкая передача крутящего момента на переднюю и заднюю оси. Надстройка также представляет собой электронную программу для езды по бездорожью с внедорожной системой ABS, дополнительной программой и регулировкой скорости на спуске (DSR — Downhill Speed ​​Regulation).

Конструкция основана на 4Matic от A, B и CLA, но с дополнительной программой для регулирования управляемости автомобиля на бездорожье, что обеспечивает лучшие внедорожные характеристики.

 

Классы C, E, S, CLS и V

Постоянный полный привод, трансмиссия на оба дифференциала в корпусе АКПП, двухдисковое сцепление в качестве блокировки центрального дифференциала. Передача на задний дифференциал через вал отбора мощности с включенной муфтой отбора мощности, распределение крутящего момента между осями с эффектом блокировки 50 Нм; базовое распределение крутящего момента 45:55.

В основе 4Matic лежит конструкция заднеприводных моделей и продольно установленный двигатель спереди. Хороший КПД за счет небольшого веса деталей привода и конструкции с низкими потерями на трение лишь незначительно увеличивает средний расход топлива.

Отличные пусковые характеристики, особенно на скользкой поверхности, оптимальная передача крутящего момента на землю, высокий уровень динамики движения, безопасное вождение.

🚀Pli multe pri la temo:
  Chevrolet Corvette C1: Ora Sago

GLK класс

Постоянный полный привод, трансмиссия на оба дифференциала в корпусе АКПП, двухдисковое сцепление в качестве блокировки центрального дифференциала. Передача на задний дифференциал через вал отбора мощности с включенной муфтой отбора мощности, распределение крутящего момента между осями с эффектом блокировки 50 Нм; базовое распределение крутящего момента 45:55.Дополнительно включена электронная программа для езды по бездорожью с системой ABS для бездорожья, антипробуксовочной системой, дополнительной программой и регулировкой скорости при спуске на спусках (DSR — Downhill Speed ​​Regulation).

Дизайн 4Matic основан на конструкции для классов C, E и S, но специальная программа динамики бездорожья позволяет добиться гораздо более эффективных характеристик на бездорожье.

Класс ML и GL

Постоянный полный привод, межосевой дифференциал соединен с корпусом АКПП. Дополнительно в системе электронной поддержки, внедорожной программе (DSR), помощи при трогании с места и внедорожной ABS. Распределение крутящего момента 50:50 За доплату Пакет On & Offroad с шестью специальными программами, двухступенчатой ​​коробкой передач, блокировкой дифференциала.

Специальный 4Matic для больших внедорожников Mercedes-Benz. В конструкции предусмотрены особенности для езды по бездорожью с коробкой передач и полными блокировками. Он обеспечивает одинаково эффективную езду по труднопроходимой местности и безопасен для езды по дорогам. Небольшое увеличение среднего расхода топлива за счет легкой конструкции и небольших потерь на трение.

Razred G

Постоянный полный привод, вывод от трансмиссии на межосевой дифференциал, валы отбора мощности для индивидуальных дифференциалов. Распределение крутящего момента 50:50. Коробка передач, три полноценных механических блокировки дифференциала.

Очень прочный и мощный полный привод, разработанный для езды по бездорожью, основан на конструкции начальной модели 1979 года.

Постоянно развиваясь и обновляя систему электронной поддержки нового поколения, она также обеспечивает соответствующую динамику движения и отличную активную безопасность при движении по дорогам.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Veturis: Mercedes-Benz 4Matic

Aldoni komenton