Partoj: Škoda Octavia Scout
 

La tradicia aspekto de la skolto. La iomete pliigita distanco inter la fundo de la korpo kaj la tero (31 milimetrojn pli ol kutima Octavia) evidentigas unuavide, ke li ne timas veturi sur malbonaj vojoj. Ankaŭ ambaŭ bufroj ŝanĝiĝis, kiuj aspektas jam pli daŭremaj kaj havas nigrajn plastajn enmetaĵojn rezistemajn al trafo. La antaŭa subkorpo ankaŭ estis protektita, kaj la flankaj sojloj ankaŭ estis protektitaj per nigraj plastaj strioj. Esence, ĉiuj tri motoraj versioj havas la samajn radojn kun radoj de 17 coloj kaj pneŭoj 225/50 R 17.

La interno ankaŭ diferencas de la kutimaj Octavias. Kune kun diligentaj tajladoj kaj skolta surskribo kaj nigra plasto sur la instrumentpanelo, la sidlokoj estas en malhelbruna ŝtofo, kaj leda / Alcantara kombinaĵo estas havebla kontraŭ kroma kosto.

Eĉ pli da ŝanĝoj, kiuj ankaŭ povas esti esprimitaj per nombroj, influis motoran teknologion. La Octavia Scout havas averaĝe 20-procenton plibonigitan brulaĵon kaj CO2-emisiojn. Tri malsamaj motorkompletoj estas haveblaj, el kiuj du jam estas konataj de antaŭaj versioj de la Octavia. Potenca transdono al ĉiuj kvar radoj estas provizita per kuplilo Haldex (kvina generacio) situanta rekte antaŭ la malantaŭa diferencialo.

Danke al elektronika subteno, ĝi reagas al diferencoj en la vojo. La nova generacia kluĉilo Haldex ne plu bezonas aldonan akvorezervejon, sed tamen reagas al ŝanĝiĝantaj cirkonstancoj en nur kelkaj milisekundoj kaj distribuas la veturadotrajnon inter la antaŭaj kaj postaj radoj. Elektronika programo povas aldone ebligi pli bonan teran biciklon akiri maksimuman potencon. En la mankluĉila versio, la skolto povas treni ĝis du tunojn da pezaj antaŭfilmoj (ambaŭ de la aliaj - kun la duobla kluĉilo - ĝis 1,8 tunoj).

 

Por ambaŭ pli potencaj versioj, nur aŭtomata transmisio haveblas kiel norma - ses-rapideca duobla kluĉilo. Nur la 110 kilovatta turbdizelo havas ses-rapidan manan transmision. Novaĵo en la oferto de Škoda estas la plej potenca du-litra turbdizela motoro kun potenco de 135 kilovattoj aŭ 185 "ĉevalfortoj". Ĉi tio jam estas konata de iuj el la rilataj modeloj Octavia (de Volkswagen), sed kombine kun tute-rada transmisio, ĝi estas uzata en la Octavia por la unua fojo. Malgraŭ la konvinka agado (219 km / h kaj akcelo de 0 ĝis 100 km / h en 7,8 sekundoj), ĝia averaĝa konsumo estas sufiĉe modera, en la kombinita normo nur 5,1 litroj por 100 km, kaj la emisiaj ciferoj estas solidaj je 134. gramoj da CO2 po kilometro.

🚀Pli multe pri la temo:
  Mazda MX-5 Cherry Edition - Antaŭrigardo

La ekipaĵo normigita ĉe la skolto egalas al la kutima ekipaĵo Elegance, fakte la skolto havas plej multajn aferojn, kiujn vi bezonas por komforta veturado. Iu elektronika subteno ankaŭ haveblas, la elektronika stabileckontrolo ASC estas menciinda. Vi ankaŭ povas uzi ĉi tion per butono sur la centra konzolo (sub la ilaro) por malaktivigi la kontraŭglitigan protekton de la radaj radoj, kaj premante la butonon dum longa tempo, la ASC ŝanĝas al pli "dinamika" subteno. programo. kun kiu la kontraŭglita funkciigisto ekmiksiĝas iom poste aŭ pli rapide. Ekzistas ankaŭ dinamika rapidrapideco, en kiu en ambaŭ versioj kun aŭtomata transmisio, kiam oni veturas en kolumno, kiam la aŭto haltas antaŭ ni, la aparato haltigas la aŭton ĝis ĝi komplete haltas. Norma ekipaĵo ankaŭ inkluzivas Bolero-radion kun SD-kartaj fendoj kaj AUX kaj USB-konektiloj, kaj ankaŭ Bluetooth-poŝtelefonan konekton, LED-tagajn lumojn aŭ nuancigitajn fenestrojn. Do la prezo en la regiono de 30 mil po skolto kompreneble kompreneble ne akcepteblas por ĉiuj.

La slovena reprezentanto de Škoda anoncas la komencon de liveroj de la unuaj skoltoj fine de septembro kaj jam prenas mendojn.

 

Teksto: Tomaž Porekar foto: zavod

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Partoj: Škoda Octavia Scout

Aldoni komenton