Veturis: Honda VFR1200F
 

Enhavo

Lasta aŭtuno finiĝis la divenado. V4 estos! La nova unuo ne estis provita


premieroj en la super-sporta CBR 1000 RR, ankaŭ ne en la rapida XX 1100,


sed en la nova VFR 1200 F kun tute nova kaj tre interesa kvarcilindra motoro


kun V-formaj cilindroj laŭ angulo de 76 gradoj.

Nova tekniko


aŭ kvarcilindra V-forma koro ne estas ĉio. Ili prizorgis freŝajn


formo, kiu plaĉas post la unuaj impresoj, kiujn ni kolektis. Multaj


komentojn de preterpasantoj aŭ eĉ motorciklistoj, kiujn ni renkontis


en ĉi tiu malvarma marŝa vetero, ili estis ekstreme pozitivaj. Motorciklo


li certe aspektas nekutima, sed samtempe bela kaj, plej grave, harmonia


kaj puraj projektaj linioj. Eĉ se vi mem elektas la koloron, vi farus


anstataŭ arĝento mi elektis malhelruĝan. Sed reen al la tekniko,


La VFR 1200 F ofertas abundon.

Se vi iam scivolis


kion ni akiris de la vetkuro MotoGP de Honda nun estas la respondo ĉi tie.


La kvarcilindra motoro estas projektita laŭ la sama koncepto kiel la unuo kun kiu


kuregas Dani Pedrosa kaj la resto de la kompanio. Malgranda unuo,


kompakta, kun unu kamŝafto en la kapo, kiu nomiĝas UNICAM - same


kiel kun RC211V aŭ CRF 250/450 motokrosmodelo.

 

Amplekso


iomete pli granda ol indikita sur la etikedo, nome 1.237 cm? kio por tia


la biciklo pli ol taŭgas, ĉar ĝi liveras 171 ĉevalojn. Laste sed ne malpli grave


ĝi estas sport-turisma motorciklo, ne superaŭto sur kiu


ili batalos sur la aŭtodromo kun sekundoj kaj centoj. Eble


ĝi estas eĉ pli interesa ol tordmomaj datumoj ol tordmomaj datumoj. Envidiable 129


Ĝi atingas Nm je 8.750 rpm, sed eĉ pli interesa estas tio


ke 90 procentoj de la tordmomanto jam estas atingitaj je 4.000 rpm!

ĉi estas ĝi


jam ekzistas pruvoj, ke eĉ la plej bona aŭto ne protektos, des malpli


motorciklo. Kaj vi diros, kial tiom multe parolas kaj skribas pri tordmomanto,


kiel "ĉevaloj" devas esti kalkulataj en motorcikloj, sed ili ne estas. Estas survoje


tordmomanta avantaĝo ĉar ĝi donas al vi glatan veturon kaj bonan akcelon de


kliniĝu, krome, la ilara levilo ne bezonas malhelpi ĝin


Transdono.

🚀Pli multe pri la temo:
  BMW R 1100 RS

Kaj la motoro V4 faras ĉion bone. Ĝi estas nekutima


fleksebla kun tre bela kaj konstante kreskanta potenca kurbo, ĝuste sur la vojo


vagante per la serpentenoj, li enspezas eĉ dek. Oni diris tion


la kvarcilindra estas reklamita por milda kaj ĉefe malsama sono, kiu lacigas vin


sub la haŭto. Nome, ne tiel agresema kiel en enliniaj kvarcilindraj motoroj,


sed ĝi havas la molan basan noton tipan por ducilindra motoro.


Kvankam, kiel menciite, la motoro meritas la plej altan takson, ĝi povas


ni diras, ke la injekta unuo povas esti riparita per ombro, sed nur


aldonante gason de la plej malalta rapido. Alie, oni aldonas gason


komputila kaj elektra kablo.

 

Transdono de potenco finita


tra bonega ses-rapiduma skatolo, sed nuntempe kun sola kluĉilo


(duobla kluĉila versio atendita malfrua printempo) plu


helica ŝafto, kiu movas la postradon. Cardan en sporta Honda


ni ne kutimas, sed Honda saĝe sekvis BMW kaj sukcesis


kompletigis sian taskon. La helica ŝafto estas preskaŭ neaŭdebla, precipe


bele rekte aldonante gason kaj akcelon.

Ne pa


vi ankaŭ povas forgesi pri ĉenaj ŝprucigiloj. Packarije, kosto


prizorgado kaj anstataŭigo kaj kompreneble ne bezonas zorgi pri lubrikado. Laŭdi


ni ankaŭ bezonas perfekte funkciantan glitantan kluĉilon, kiu, kun akra movo,


malsuprenŝovo malhelpas la postradon blokiĝi kaj gliti. Ob


Unuklasa ABS-plasto, malvarma, polva kaj grajneca


la kovrita asfalto utilis, la sekureco estis bone prizorgita.

Escepta


la nova VFR donas bonan, sekuran kaj fidindan senton eĉ dum


veturado. Pro la malalta pezocentro aŭ. centralizo de la maso estas proksima al


veturanta agado estas escepta. Malgraŭ ĉio krom amikaj veturkondiĉoj


la motorciklo plenumas la ordonojn de la ŝoforo kun nekredeblaj trankvilo kaj ekvilibro. Ob


bonega motoro, zorgo pri sekureco kaj komforto, mi kuraĝas diri ĝin


la plej granda avantaĝo de la nova Honda. Ankaŭ kun stirpozicio kaj kun formo


la sidlokoj estas nigre farbitaj ĉar la angula sento estas simpla


mirinda. Ni scias tro bone motorciklojn por esti veturataj.


kliniĝu, aŭ tiuj, kiuj kondutas strange aldonante gason aŭ elirejojn


el kurbiĝoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Husqvarna TE 410

La unua kontakto kun la motorciklo sentigas nin komfortaj.


ankaŭ surprizita per pripensema aerodinamiko. Tamen Honda diras tion


lernis (denove) kurante en MotoGP, sed per ĉi tiu biciklo ili


vi ankaŭ devos veturi kelkajn testajn kilometrojn, ĉar la VFR estas tre


trankvila eĉ kun rapideco de 260 km / h kaj ne postulas, ke la ŝoforo sportu, apud la tanko por


brulaĵo estas blokita. Ĝis 220 km / h en naturo estas tute komforta


vertikala kondukpozicio. Sed ne eraru, tamen ne temas pri tio


superaŭto, kiel pruvas la fakto, ke la motorciklo estas tre bela kaj


trankvile veturas eĉ kun rapideco de 50 km / h sur urbaj stratoj.

Resumi en


unu sugesto: ĉi tio estas escepta motorciklo, kiu perfekte renovigas pli malnovan modelon,


kaj se vin allogas sportvojaĝo, ĝuu ĝin. Alie ne


la plej malmultekosta konsiderante la bazan modelon kostas $ 15.990,


probable la prezo ne estos la ĉefa kriterio dum aĉetado. Por duono de la mono


Honda ankaŭ havas tre belan motorciklon CBF 1000 (sed bedaŭrinde ne tiel.


bone kiel ĉi tiu PVP).

Vizaĝo al vizaĝo. ...

Matyaj Tomajic:


Kun ĉi tiu biciklo, Honda salis fortan mufinon, precipe la bavaran K1300 Su, sed samtempe proponis pli ol la perfektan kompromison inter amika litro CBF kaj supersporta CBR. La VFR 1200 F sendube anoncos la motorciklajn estontajn jarojn, kaj ŝajnas, ke ĉiuj bonaj trajtoj, kiujn ni kutimis ĉe Honda, estas eĉ pli kaj sufiĉe plibonigitaj sur ĉi tiu biciklo.

 

Real-monda veturanta agado iomete konfuzas laŭ mia plaĉo kun la antaŭklina pozo, sed en ĉiuj kampoj ĝi multe superas la akcepteblajn atendojn (kompreneble!) De matura ŝoforo. Mi tre rekomendas ĝin al tiuj, por kiuj ĉi tiu tipo de motorciklo estas farbita sur ledo, ĉar mi serioze dubas, ke ĉi tiu Honda povas seniluziigi vin.

MODELO: Honda VFR1200F

Testaŭto-prezo: 15.990 EUR

motoro: 76 °, 4-cilindra, 4-bata, likvomalvarmigita motoro, unu kamŝafto en la kapo, 4 valvoj per cilindro.

Maksimuma potenco: 127 kW (171 km) je 10.000 rpm

🚀Pli multe pri la temo:
  Ducati XDiavel, nun ankaŭ en griza matt - Moto Preview

Maksimuma tordmomanto: 129 Nm ĉe 8.750 rpm

Energitransigo: Malseka plurplata kluĉilo, glitanta kluĉilo, hidraŭlika stirado, 6-rapideca rapidumujo, helica ŝafto

Kadro: aluminia aloja ponto-kadro

Bremsoj: du flosantaj volvaĵoj antaŭ? 320mm, 6-piŝtaj dikecmezuriloj, unusola disko malantaŭa bremso? 276, ĝemel-piŝta dikecmezurilo, C-ABS

Pendado: antaŭreguleblaj inversigitaj teleskopaj forkoj? 43mm, unu-liga malantaŭa balancilo kaj alĝustigebla unu-braka ŝoko

Pneŭoj: antaŭa 120/70 ZR 17, malantaŭa 190/55 ZR 17

Alteco de sidloko de tero: 815 mm

Brulaĵo: 18.5

Aksdistanco: 1.5455 mm

Pezo: 267 kg (sen brulaĵo)

Reprezentanto: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Unua impreso

Apero 4/5

Ni dankas la kuraĝon, pro kiu ili decidis krei la novajn liniojn tiel radikale; ili ŝajnas nekutimaj unuavide, sed kun la tempo ili fariĝas pli hejmecaj. Ni ankaŭ spertis prezenton de la nuna CBR1000RR simile, kio nun bonas por ni.

Motoro 5/5

4 estas koro, kiun ni vere adoras. Potenco pliiĝas glate kaj senĉese per escepta voĉa bando. Estus facile imagi ĉi tiun aparaton en iomete pli spirala dezajno en unu el la sekvaj generacioj de la CBR 1000 RR.

Komforto 5/5

Ĉi tio estas biciklo por longaj vojaĝoj, ĉar ĝi ne laciĝas. La kondukpozicio estas iomete antaŭen-sporta, sed ne sufiĉa por kompromiti ĝeneralan komforton. Vi ekscios, kion diras la pasaĝero pri la malantaŭa seĝo dum longa provo.

Prezo 4/5

Honda diris, ke la biciklo ĉefe celas motorciklistojn pli ol 40, kiuj pretas malpliigi iom pli pro prestiĝaj kialoj. Ankaŭ en la pakaĵo vi ricevas trijaran garantion, kio ankaŭ estas bela gesto de la importisto.

Unua klaso 5/5

Lastatempe ni ofte scivolas, kie ili estos kun ĉi tiu moderna teknologio kaj ĉu ni bezonas ĝin. Poste venas motorciklo kiel la VFR 1200 F kaj ni diras "Halelujo, disvolviĝo kaj teknologio." Precipe nome de pli plaĉa kaj pli sekura veturo.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fabriko

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Veturis: Honda VFR1200F

Aldoni komenton