Movis: Honda CBR 1000 RR Fireblade
 

Enhavo

BMW diras, ke ilia S 1000 RR havos ambaŭ enkonstruitajn elementojn, do la elektroniko malhelpos gliti dum akcelado kaj malrapidiĝo. Ke la direkto ĝustas, tion konfirmis ankaŭ germana revuo PS, kie ili testis la Ducati 1198 S kaj Hondo Fireblade sur la aŭtodromo kaj komparis la rapidajn grafikaĵojn kun kaj sen elektroniko.

La rezulto: pli mallongaj haltaj distancoj sur la Honda kaj pli rapida kurba akcelo sur la Duce. Elektroniko havas estontecon, sed ni tamen devas esti kontraŭ ĝi. Rigardu kiel la eventoj disvolviĝas en la aŭtomobila mondo ...

Por povi instali pli potencan baterion por aldona hidraŭlika kaj elektra drataro, ili devis ŝanĝi la spacon sub la sidloko, farante la fundon (super la malantaŭa rado) kelkajn centimetrojn pli dika ol la biciklo sen ĝi. ABS, kiun, probable, eĉ ne ŝajnas, vi ne rimarkos unuavide. Krome, Fireblade havas novajn direktojn, kaj tio diras ĉion. Kaj teicallynike kaj laŭ projektado, ĝi restis same kiel la pasintjara modelo, sed estis ofertita en novaj koloraj kombinaĵoj.

 

Plej atendata, kompreneble, estas la venena oranĝ-nigra-ruĝa konkursaŭto Repsol, subskribita de la samaj sponsoroj kiel la konkursaŭto de la Reĝa Monda Klaso. Alia grafika novaĵo, laŭ mi eĉ pli bela ol la Repsolka, estas vestita per Honda-vetkuraj koloroj, kaj tio markis la 50-an datrevenon de sukcesa partopreno en vetkuro.

Vestita per la koloroj de la slovena flago, ĝi estas malpli agresema ol la pompa oranĝa Repsol, kaj ricevas tre belan nigran nuancon, kiu finiĝas abrupte inter la lumturoj. Aldone al ĉi tiuj du, la oferto plivastiĝis per modeloj en nigra matto kaj perla bluo. Jen ĉio pri floroj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Yamaha FZR 600 R

Honda pasintjare fariĝis sinonimo de tre centralizita amasa motorciklo. Ĝi aspektas ŝarĝita kaj samtempe malgranda, ĉar la dorso estas ekstreme minimumisma, kaj la antaŭa, kvazaŭ iu mallongigus ĝin per forta bato al la masko.

 

La perfekta aspekto de la Fajroklingo atingiĝas nur kiam la telero kun la turnaj signaloj kaj speguloj estas forigita por vetkuraj celoj kaj la plastaj partoj estas anstataŭigitaj per vetkuraj sen truoj por la lumoj. Kiam vi vidas tiamaniere preparitan aŭton kun sporta ellasilo elstara de sub la unuo, evidentiĝas al vi, ke tio estas vera superbiciklo.

Fininte la veturon per nia fratino CBR 1.000 RR, la 600cc CBR estis provita sur la Katara konkursejo. 600 ĝis 1.000 kuboj. Kaj ĝenerale, ne estas tiel granda diferenco! Koncerne la sidlokon-pedalo-stirilo-triangulon, la pozicio estas tre simila, eĉ la plej granda ŝanĝo sentiĝas inter la kruroj, ĉar la aluminia kadro kaj benzinujo estas pli larĝaj sur la pli potenca biciklo. Kaj, kompreneble, ĝuste dum la manovro, ŝajnas, ke du-rada aŭto kun litra motoro estas pli peza.

Tiam - gaso. Uff, nu, ĉi tie la diferenco estas rimarkebla. Eĉ je mezaj turoj, la motoro tiras tiel diable, ke en la unuaj rondiroj, escepte de aviadiloj, mi eĉ ne transdonas la kvarcilindran motoron al la ruĝa skatolo. Ĝis poste mi rimarkis, ke la nova Bridgestone BT 003 sufiĉe bone regas, ke akcelo de anguloj estas sensencaĵo, ke vi nur bezonas havi la taŭgan inteligenton dekstre kaj la malantaŭa rado ne glitas.

La bremsoj havas toksan adheron kaj povas funkcii por longa tempo sen iu Kombinita ABS-operacio. Sed ekzistas neniu paniko, eĉ kiam ni estas tro kuraĝaj kun rapideco de 270 km / h, ĉar la elektroniko tre bone trankviligas la motorciklon kaj certigas, ke la radoj ne blokiĝas kaj la ŝoforo ne flugas super la stirilo. En kazo de troigo (kiel ekzemple en konvulsia bremsado), la malantaŭa rado momente leviĝas de la tero, sed post momento la Fajroklingo trankviliĝas kaj donas sekuran malrapidiĝon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kawasaki 900 Z 1

Estas sufiĉe da potenco, ni probable konsentas pri tio. Precipe kun sporta elĉerpado kaj elektroniko, kie la RR atingas la plej unuecan potencan kaj tordan kurbon en sia klaso (kion vi povas kontroli ĉe www.akrapovic.net).

Kaj nun, danke al la elektronike kontrolitaj bremsoj, ili plue plibonigis la sekurecon de ĉi tiu du-rada ĵetaĵo. Kiam oni demandis ilin, ĉu ili baldaŭ enkondukos kontraŭglitajn kontrolojn, ili respondis en gazetara konferenco, ke ili ne estos tre baldaŭ. Ĉu vi kredas ilin?

 

Honda CBR 1000 RR-Fajroklingo

motoro: kvarcilindra, kvar-tempa, likva-malvarmetigita, 999cc? , Elektronika brula injekto? 46 mm, 4 valvoj por cilindro.

Maksimuma potenco: 131 kW (178 KM) ĉe 12.000 / min.

Maksimuma tordmomanto: 112 Nm je 8.500 rpm

Energitransigo: sesrapida transdono, ĉeno.

Kadro: aluminio.

Bremsoj: du bobenoj antaŭen? 320mm, 220-bastonaj radialaj makzeloj, malantaŭa disko? XNUMX mm, unu-piŝta dikecmezurilo.

Pendado: antaŭregulebla inversigita teleskopa forko? 43mm, 120mm veturado, malantaŭa alĝustigebla ununura ŝoko, 135mm veturado.

Pneŭoj: 120/70-17, 190/50-17.

Alteco de sidloko de tero: 820 mm.

Brulaĵo: 17, 7 l.

Aksdistanco: 1.410 mm.

Pezo: 199 kg (210 kg kun ABS).

Reprezentanto: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Unua impreso

Apero 4/5

Li ne meritas A-on ĉar iuj ankoraŭ ne impresas pri tre specifaj linioj hodiaŭ, pli ol jaron post la prezento. Honda estas tre bela en HRC-koloro aŭ plena vetkura kiraso sen lumoj.

Motoro 5/5

Tre fortika kaj fleksebla, ĝi perfekte kompletigas vian biciklan veturon. La avantaĝo de Honda super la konkurenco estas, ke, malgraŭ sia lerta uzado, ĝi restas trankvila dum malfacila akcelo ĉirkaŭ anguloj, parte danke al la elektronika stirilo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Ducati Scrambler Café Racer Test - Voja Testo

Komforto 2/5

Ĝi havas nur tri colojn kaj duonon en la ingveno ol sia fratino de 600 kubaj piedoj, do longkruraj ŝoforoj makulas en malvastaj laborejoj. La sidloko, benzinujo kaj stirilo provizas bonan kontakton kun la maŝino. Tiuj amasproduktitaj superaŭtoj ne plu estas motorcikloj, sed vi komprenas, ĉu ne?

Prezo 3/5

Por la prezo, la Honda estas en la loko, al kiu ni kutimas kompani similajn homojn - ĝi estas iomete pli multekosta ol la Kawasaki kaj Suzuki, kaj kelkaj cent eŭroj pli malmultekosta ol la ĉi-jara nova R1. Tamen la prezo de blokiĝa bremsa sistemo estas sufiĉe alta.

Unua klaso 5/5

Kun sia bonega motoro, malpezaj funkciantaj trajtoj kaj bonegaj bremsoj, estas malfacile juĝi lin pli malbone ol kun kvin. Ŝi ne konas la fakton, ke temas pri unujara aŭto kaj ankaŭ laŭdindas aĉeti ABS. Nur demandu bonkore - ne aĉetu tiajn aŭtomobilojn ĉiuokaze por trovi la limojn de fiziko sur la vojo. Nur en prezo: en dua marŝado ĝi akcelas ĝis 200 km / h ...

Matevž Hribar, foto: Honda

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Movis: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Aldoni komenton