Fiat 0.9 TwinAir ducilindra motoro
 

Enhavo

Duobla cilindro? Finfine Fiat ne estas io nova. Antaŭ ne longe Fiat fabrikis pograndan en Tychy, Pollando, tiel nomatan. La "malgranda" (Fiat 126 P), tre konata en nia lando, estas pelata de tondra kaj vibra aermalvarmigita ducilindra motoro. Post relative mallonga paŭzo (la ducilindra Fiat 2000 estis ankoraŭ en produktado en 126), la Fiat-Grupo decidis reeniri la mondon de ducilindraj motoroj. La ducilindra motoro SGE estas fabrikita en Bielsko-Biala, Pollando.

Iom da "malpli cilindra" rakonto

Multaj pli maljunaj aŭtomobilistoj memoras la tagojn, kiam la ducilindra motoro (nature aspirita, kompreneble) estis relative ofta problemo. Krom la brua "bebo", multaj memoras la unuan Fiat 500 (1957-1975), kiu havis ducilindran motoron malantaŭe, Citroen 2 CV (boksista motoro) kaj la legendan Trabant (BMV - Bakelita Motorveturilo). ). ) kun dutakta ducilindra motoro kaj antaŭrada transmisio. Antaŭ la milito, la sukcesa marko DKW havis multajn similajn modelojn. La F1 estis la pioniro de malgrandaj lignokorpaj aŭtoj de 1931, kaj la tricilindra motoro estis uzata en diversaj DKW-specoj ĝis la kvindekaj jaroj. La ducilindraj furorlibroj LLoyd en Bremeno (1950-1961, ambaŭ- kaj kvartaktaj) kaj la Glas de Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Eĉ malgranda tute aŭtomata DAF de Nederlando uzis ducilindran motoron ĝis la XNUMX.

Fiat 0.9 TwinAir ducilindra motoro

 

Malgraŭ la ĝeneraligita kredo, ke havi malpli ol kvar cilindrojn en aŭto estas bagatela, Fiat decidis fari ĉi tiun paŝon. La posedantoj de la "mondfama" HTP povus paroli pri tio. Samtempe estas konate, ke la ducilindra motoro havas avantaĝan raporton volumo-surfaco de la brulkameroj, kaj ankaŭ malaltajn frotajn perdojn, ke ĉi tiu tipo de motoro revenas al la tagordo de multaj aŭtoproduktantoj. . Fiat estas la unua, kiu okupas la taskon transformi la iam "kriegantan" kaj vibrantan "balailon" en humilan sinjoron. Post pluraj pritaksoj de la ĵurnalisma komunumo, ni povas diri, ke grandparte li sukcesis. Redukti konsumon ankaŭ kontribuas al redukto de forceja gaso. Fiat okupas la unuan pozicion en la redukto de CO-emisiaj limoj por la aŭta floto2 por 2009 mezume 127 g / km.

🚀Pli multe pri la temo:
  Poŝtelefona hejtado - avantaĝoj kaj malavantaĝoj

0,9 duobla cilindro SGE kun preciza volumo de 875 ccm3 estis dizajnita por anstataŭigi kelkajn el la pli malfortaj versioj de la multjara FIRE kvarcilindra. Male, ĝi alportu signifajn ŝparadojn ne nur pri konsumado kaj CO-emisioj.2, sed ĉi tio estas ĉefe signifa ŝparado en grandeco same kiel en fabrikaj kostoj. Kompare kun simila kvarcilindra motoro, ĝi estas 23 cm pli mallonga kaj deka pli malpeza. Precipe ĝi longas nur 33 cm kaj pezas nur 85 kg. Pli malgrandaj dimensioj kaj pezo ne nur reduktas fabrikajn kostojn kun malpli da materialo, sed ankaŭ efikas pozitive sur veturado kaj la vivo de ĉasiaj komponantoj. Estas ankaŭ pli bonaj ebloj por instali aliajn elementojn, kiuj reduktas konsumon, kiel instali aldonan elektran motoron por hibridaj unuoj aŭ senproblema konvertiĝo al GLP aŭ CNG.

La unua seria apliko de ĉi tiu motoro estis la Fiat 2010, prezentita en Ĝenevo kaj vendita ekde septembro 500, ekipita kun versio de 85 ĉevaloj (63 kW). Laŭ la fabrikanto, ĝi produktas averaĝe nur 95 g de C0.2 po kilometro, kiu respondas al averaĝa konsumo de 3,96 l / 100 km. Ĝi baziĝas sur atmosfera versio kun kapablo de 48 kW. La aliaj du variantoj jam estas ekipitaj per turboŝarĝilo kaj ofertas potencajn taksojn de 63 kaj 77 kW. La motoro havas la atributon TwinAir, kie Twin signifas du cilindrojn, kaj Air estas Multiair-sistemo, t.e. elektro-hidraŭlika distribua zono, kiu anstataŭas la eniran kamŝafton. Ĉiu cilindro havas sian propran hidraŭlikan unuon kun solenoida valvo, kiu determinas la malferman tempon.

 

Fiat 0.9 TwinAir ducilindra motoro

La motoro havas tute aluminian konstruon kaj havas nerektan fuelinjekcion. Danke al la menciita MultiAir-sistemo, la tuta tempa ĉeno limiĝis al unu fidinda memdetermina ĉeno kun longa streĉilo, kiu pelas la ellas-flankan kamŝafton. Pro la projektado necesis instali ekvilibran ŝafton rotaciantan je duobla rapideco en la kontraŭa direkto al la krankoŝafto, de kiu ĝi estas rekte pelita per sprona ilaro. La akvomalvarmigita turboŝarĝilo estas parto de la ellas-tuboj kaj, danke al sia moderna dezajno kaj eta grandeco, ĝi donas tujan respondon al la akcelilo. Laŭ tordmomanto, la plej potenca versio kompareblas al la nature aspirita 1,6. Motoroj kun potenco de 85 kaj 105 ĉp ekipita per akvomalvarmigita turbino de Mitsubishi. Danke al ĉi tiu teknika perfekteco, ne necesas akcelilo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kaŭzoj de pliigita brula konsumo

Kial vi bezonas ekvilibran ŝafton?

La rafinado kaj kvieteco de motoro estas rekte rilataj al la nombro da cilindroj kaj projektado, kun la regulo, ke nepara kaj precipe malmultaj cilindroj malplibonigas la rendimenton de la motoro. La problemo ekestas pro tio, ke la piŝtoj disvolvas grandajn inerciajn fortojn dum movado supren kaj malsupren, kies influo devas esti forigita. La unuaj fortoj ekestas kiam la piŝto akcelas kaj malrapidiĝas en morta centro. La duaj fortoj estas kreitaj per aldona movado de la bielo al la flankoj en la mezo de la kurbo de la krankoŝafto. La arto produkti motorojn estas, ke ĉiuj inerciaj fortoj interagas inter si per vibraj dampiloj aŭ kontraŭpeziloj. La dekdu-cilindra aŭ ses-cilindra plata-boksista motoro estas ideala por veturi. La klasika enlinia kvarcilindra motoro spertas pli altajn tordajn vibrojn, kiuj kaŭzas vibradon. La piŝtoj en la duobla cilindro estas samtempe supre kaj malsupre morta centro, do necesis instali ekvilibran ŝafton kontraŭ nedezirataj inerciaj fortoj.

Fiat 0.9 TwinAir ducilindra motoro

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Fiat 0.9 TwinAir ducilindra motoro

Aldoni komenton