Nedeviga: Seat Ateca FR aŭ Seat Ibiza FR
 

Ili havis iomete pli potencajn motorojn, iomete pli sportan manipuladon kaj aspektojn. Nun? Por iuj tio estas vera, por iuj ĝi ne estas, por iuj ĝi estas nur parte. Ekzemple, en la Ibiza FR, ni veturis la unuajn kilometrojn per tiu, kiu havas la plej potencan motoron de Ibiza sub la kapuĉo - la 1,5-litra TSI. Sed vi povas pensi pri tio ankaŭ kun pli malfortaj motoroj.

Kaj tamen: en Ibizo, male al la Ateca FR, pri kiu ni skribas sube, la FR-etikedo, krom projektaj ŝanĝoj pure sportaj, ankaŭ signifas ŝanĝojn al la ĉasio. Tio estas 15 milimetrojn pli malalta ol la klasika, kaj la sporta ĉasio, kiu videblas superpaga en Ibiza, havas pli rigidan pendadon (ĉirkaŭ kvina pli forta skusorbiloj), 5-colajn radojn kaj pli rigidajn kontraŭrulajn stangojn. Rezulte, korpaj vibradoj estas multe pli bone kontrolataj, ĝi malpli kliniĝas en anguloj, kaj la stirado estas pli preciza per la nove renovigita elektra servo. Kurioze, ke elektronikaj kontrolitaj (DCC) dampiloj ne haveblas por la Ibiza FR, sed ili estas preskaŭ necesa krompago - la Normala agordo estas tre bona eĉ sur malbonaj vojoj, la Sporto bonege laboras kun iomete pli bona kurbo. Malfacilas imagi, ke la Ibiza FR funkcius bone tra la tuta gamo sen ĉi tiu sistemo, sed estas vere, ke ni ne havis tian fluon kiam ni unue lanĉis.

Kelkaj vortoj pri la motoro: la turboŝarĝita 1,5-litra Ibiza FR manipulas decide kaj suverene, sed sen ia sporta aspekto - nek en potenco nek en sono. Estas domaĝe, ke la Ibiza FR ne havis iomete malsamajn elektronikojn kaj aliajn ellasilojn ...

La Ateca FR estas tute male. Li ricevis la novan du-litran TSI de Audi, kiu funkcias laŭ tio, kion Audi nomas la ciklo B - kaj ĉi tio estas ilia versio de la motoro kun la ciklo Miller, tio estas kun pliigita suĉa bato. La klasikaĵo, tio estas, la pliigita malferma tempo de la suĉvalvoj en la kunprema bato, aldonis, interalie, la kontrolon de la valva malferma amplekso. Ĝenerale, kompreneble, li havas unu celon: redukti konsumon kun la sama potenco kaj volumo.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 kaj Mazda 6

Nu, la Ateca FR, kiu havas kvarradan transmision kiel normo, estas agrable rapida. Ĝi ne estas vetkura aŭto, sed ĝi estas interkruciĝo, kiu ne malatentigos la ŝoforon kiam temas pri avida rapida akcelado. Ĉe la Ateca, la nomo de FR ankaŭ ne signifas pli malaltan aŭ pli fortikan ĉasion, sed ĝi signifas, ke DCC-dampila ĝustigo estas norma kaj ke pneŭoj venas normaj sur 19-colaj radoj. Al ĉi tio ili aldonis alian servostiradon kaj stirradon, kaj la Ateca FR estas interkruciĝo, kiu ne seniluziigas. Kompreneble laŭ la normoj de interkruciĝoj, ne de atletoj - eĉ en anguloj. La nova Ateca FR estos disponebla ne nur kun ĉi tiu nova motoro, sed ankaŭ kun vario da benzinaj kaj dizelaj motoroj kun pli ol 150 "ĉevaloj".

teksto: Dušan Lukič · foto: Seat, Dušan Lukič

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Nedeviga: Seat Ateca FR aŭ Seat Ibiza FR

Aldoni komenton