FSI-motoroj: avantaĝoj kaj malavantaĝoj de FSI-motoroj
 

Enhavo

En modernaj kvarradaj veturiloj, tiuj modeloj, kiuj estas ekipitaj per rekta injekta brula sistemo, akiras grandan popularecon. Hodiaŭ ekzistas multaj malsamaj modifoj.

La fsi-teknologio estas konsiderata unu el la plej altnivelaj. Ni ekkonu ĝin pli bone: kio estas ĝia aparteco kaj kiel ĝi diferencas de sia analogaĵo GDI?

Kio estas FSI-injekta sistemo?

Ĉi tio estas evoluo, kiun Volkswagen prezentis al aŭtomobilistoj. Fakte temas pri benzina proviza sistemo, kiu funkcias laŭ simila principo al simila japana modifo (nomata gdi), kiu ekzistas delonge. Sed, kiel certigas reprezentantoj de la maltrankvilo, la TS funkcias laŭ alia principo.

 
FSI-motoroj: avantaĝoj kaj malavantaĝoj de FSI-motoroj

La motoro, kiu havas FSI-insignon sur la kovrilo, estas ekipita per fuelinjekciiloj instalitaj proksime de la sparkiloj - en la kulminaĵo mem. Benzino estas manĝata rekte en la kavon de la laboranta cilindro, tial ĝi estas nomata "rekta".

La ĉefa diferenco inter la aperinta analogo - ĉiu inĝeniero de la kompanio laboris por forigi la mankojn de la japana sistemo. Danke al tio, tre simila, sed iomete modifita veturilo aperis en la aŭtomobila mondo, en kiu fuelo miksiĝas kun aero rekte en la cilindra ĉambro.

Kiel funkcias FSI-motoroj

La fabrikanto dividis la tutan sistemon en 2 cirkvitojn. Plejparte benzino estas liverata sub malalta premo. Ĝi atingas la altpreman benzinpumpilon kaj amasiĝas en la relo. La altaaerprema pumpilo estas sekvita per cirkvito en kiu altaaerpremo estas generita.

 

En la unua cirkvito oni instalas malaltpreman pumpilon (plej ofte en la benzinujo), sensilon, kiu fiksas la premon en la cirkvito, kaj ankaŭ brulaĵon.

FSI-motoroj: avantaĝoj kaj malavantaĝoj de FSI-motoroj

Ĉiuj ĉefaj elementoj troviĝas post la injekcia pumpilo. Ĉi tiu mekanismo subtenas konstantan kapon, kiu certigas stabilan brulaĵon. La elektronika kontrolunuo ricevas datumojn de la malaltprema sensilo kaj aktivigas la ĉefan benzinpumpilon depende de la konsumo de brulaĵo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kion rajdis la herooj de la filmo "Street Racers"

La altaaerprema benzino estas en la relo, al kiu estas konektita aparta injektilo por ĉiu cilindro. Alia sensilo estas instalita en la cirkvito, kiu transdonas signalojn al la ECU. La elektroniko aktivigas la veturadon por la brula fervoja pumpilo, kiu funkcias kiel baterio.

Por eviti, ke la partoj eksplodu de la premo, estas speciala valvo en la relo (se la brula sistemo ne estas ekipita per revenfluo, tiam ĝi estas en la tanko mem), kiu malpezigas troan premon. La elektroniko distribuas la funkciigon de la injekciiloj depende de kiu bato estas farita en la cilindroj.

La piŝtoj de tiaj unuoj havos specialan projekton, kiu certigas la kreon de vorticoj en la kavo. Ĉi tiu efiko permesas al la aero pli bone miksi sin kun la atomigita benzino.

FSI-motoroj: avantaĝoj kaj malavantaĝoj de FSI-motoroj

La propreco de ĉi tiu modifo estas, ke ĝi permesas:

 
  • Pliigu la potencon de la interna brulmotoro;
  • Redukti benzinan konsumon pro pli koncentrita brulaĵo;
  • Reduktu poluon, ĉar BTC brulas pli efike, plibonigante la katalizilon plenumante sian funkcion.

Altprema benzinpumpilo

Unu el la plej gravaj mekanismoj de ĉi tiu tipo de brulaĵo estas la pumpilo, kiu kreas multan premon en la cirkvito. Dum la motoro funkcias, ĉi tiu elemento pumpos benzinon en la cirkviton, ĉar ĝi havas rigidan ligon al la kamŝafto. Pli da detaloj pri la projektaj ecoj de la mekanismo estas priskribitaj aparte.

Forta premo en la cirkvito necesas pro tio, ke benzino ne estas liverita al la ensuĉtubo, kiel en monoinjekcio aŭ kun distribuita brulaĵo, sed al la cilindroj mem. La principo preskaŭ identas kiel funkcias dizela motoro.

FSI-motoroj: avantaĝoj kaj malavantaĝoj de FSI-motoroj

Por ke la parto ne nur falu en la brulkameron, sed ŝprucu, la premo en la cirkvito devas esti multe pli alta ol la kunprema indico. Tial fabrikantoj ne povas uzi konvenciajn benzinpumpilojn, kiuj nur premas ĝis duonan atmosferon.

🚀Pli multe pri la temo:
  7 Konsiletoj Aĉetante Uzitan Elektran Veturilon

Laboraj cikloj de injekcia pumpilo FSI

Por ke la aparato funkciu ĝuste, havigante stabilan premon, la aŭto devas esti ekipita per plonĝa pumpila modifo. Kio estas plonĝanto kaj kiel ĝi funkcias estas priskribita en aparta recenzo.

Ĉiu pumpila funkciado povas esti dividita en la jenajn reĝimojn:

  1. Suĉado de benzino. La printempa plonĝanto malleviĝas por malfermi la suĉvalvon. Benzino venas de la malaltprema cirkvito;
  2. Premo amasiĝo. La plonĝa fingro moviĝas supren. La enira valvo fermiĝas, kaj pro la generita premo malfermiĝas la malŝarĝa valvo, tra kiu benzino fluas en la fervojan cirkviton;
  3. Premkontrolo. En norma reĝimo, la valvo restas neaktiva. Tuj kiam la brula premo fariĝas troa, la kontrolunuo reagas al la sensila signalo kaj aktivigas la forĵetan valvon, kiu estas instalita proksime al la injekta pumpilo (se la sistemo havas revenan fluon). Troa benzino estas redonita al la benzinujo.

Diferencoj inter FSI-motoroj de TSI, GDI kaj aliaj

Do la principo de la sistemo estas klara. Kiel do ĝi diferencas de la analoga, ke oni nomis ĝin fsi? La ĉefa diferenco estas, ke ĝi uzas konvencian cigaredingo, kies atomigilo ne kreas vorticon ene de la ĉambro.

FSI-motoroj: avantaĝoj kaj malavantaĝoj de FSI-motoroj

Ankaŭ ĉi tiu sistemo uzas pli simplan projektadon de injekcia pumpilo ol gdi. Alia trajto estas la ne-norma formo de la piŝta krono. Ĉi tiu modifo provizas partan "tavoligitan" brulaĵon. Unue, malgranda parto de la benzino estas injektita, kaj fine de la kunpremo, la resto de la preskribita parto estas injektita.

FSI-motoroj: avantaĝoj kaj malavantaĝoj de FSI-motoroj

La ĉefa "doloro" de tiaj motoroj, kiel tiuj de similaj japanoj, germanoj kaj aliaj, estas, ke iliaj injektiloj ofte koaksiĝas. Kutime la uzo de aldonaĵoj iom prokrastos la bezonon de multekosta purigado aŭ anstataŭigo de ĉi tiuj partoj, sed pro tio iuj homoj rifuzas aĉeti tiajn veturilojn.

Aŭtoj de FSI

Ĉar ĉiu fabrikanto donas sian nomon al ĉi tiu sistemo, ŝajne sugestante, ke iliaj inĝenieroj sukcesis krei "senprobleman" rektan injekton, la esenco restas la sama escepte de malgrandaj projektodiferencoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kio estas Dizel-Brulaĵa Aŭtovarmigilo?

FSI-motoroj estas la ideo de la koncerno pri VAG. Tial la modeloj produktitaj de ĉi tiu marko estos ekipitaj per ili. Vi povas legi pri kiuj kompanioj estas parto de la maltrankvilo tie... Resume, sub la kapuĉo de VW, Skoda, Seat kaj Audi vi certe povas trovi tiajn potencajn unuojn.

Jen malgranda video-recenzo pri la plej oftaj ulceroj de unu el la problemaj unuoj:

La FSI-motoro, kiu funkciigis ĉion. Problemoj kaj malavantaĝoj de la motoro 1.6 FSI (BAG).
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Veturila aparato » FSI-motoroj: avantaĝoj kaj malavantaĝoj de FSI-motoroj

Aldoni komenton