Piŝta bielo: celo, projektado, ĉefaj faŭltoj
 

Enhavo

La piŝta bielo estas elemento de la krankmekanismo, pro kiu energio estas transdonita al la krankoŝafto kiam la aero-fuela miksaĵo ekbruliĝas. Ĝi estas ŝlosila parto, sen kiu ne eblas konverti reciprokajn movadojn en cirklajn.

Pripensu kiel ĉi tiu parto estas aranĝita, kio estas misfunkciadoj, kaj ankaŭ riparelektoj.

Biela projektado

La bielo funkcias laŭ la principo de pedaloj en biciklo, nur la piŝto moviĝanta en la cilindro ludas la rolon de la kruroj en la motoro. Depende de la modifo de la motoro, la krankmekanismo havas tiom da bieloj kiom da cilindroj estas en la eksplodmotoro.

 
Piŝta bielo: celo, projektado, ĉefaj faŭltoj

Ĉi tiu detalo havas tri ĉefajn elementojn:

  • piŝta kapo;
  • krankokapo;
  • potenca stango.

Piŝta kapo

Ĉi tiu elemento de la bielo estas unu-peca parto, sur kiu la piŝto estas fiksita (fingro estas enmetita en la tenilojn). Estas flosaj kaj fiksaj fingraj opcioj.

La movebla pinglo estas instalita en bronza tubaro. Ĝi necesas, por ke la parto ne eluziĝu tiel rapide. Kvankam ofte ekzistas ebloj sen tubetoj. Ĉi-kaze estas malgranda interspaco inter la pinglo kaj la kapo, pro kio la kontakta surfaco pli bone lubrikiĝas.

 
Piŝta bielo: celo, projektado, ĉefaj faŭltoj

La fiksa pingla modifo postulas pli da precizeco en fabrikado. Ĉi-kaze la truo en la kapo estos pli malgranda ol tiu de la pinglo.

La trapezoidala formo de la kapo pliigas la areon, sur kiu ripozas la piŝto. Ĉar ĉi tiu elemento estas submetita al pezaj ŝarĝoj, ĝi estas farita per formo, kiu povas elteni ilin dum longa periodo.

Krankokapo

Aliflanke de la bielo estas krankkapo, kies celo estas ligi la piŝton kaj bielon al la krankoŝafto KSHM. Plej ofte ĉi tiu parto estas faldebla - la kovrilo estas ligita al la bielo per riglita ligo. Por malpli eluzi ĉi tiun elementon pro konstanta frotado, enŝipoj estas enmetitaj inter la murojn de la kapo kaj la krankon. Ili eluziĝas dum la tempo, sed ne necesas anstataŭigi la tutan bielon.

La krankokapo estas fabrikita kun plej granda precizeco tiel ke la rigliloj ne malfiksiĝas dum la funkciado de la mekanismo kaj la motoro ne bezonas kompleksan kaj multekostan prizorgadon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Veturila ekbruliga sistemo
Piŝta bielo: celo, projektado, ĉefaj faŭltoj

Se la kapkovrilo estas eluzita, tiam la plej saĝa solvo estus anstataŭigi ĝin per identa, kiu estas farita specife por ĉi tiu tipo de motoro, anstataŭ serĉi pli malmultekostan analogon. Dum fabrikado oni konsideras kaj mekanikajn kaj termikajn streĉojn, do inĝenieroj elektas la ĝustan materialon kaj ankaŭ determinas la ĝustan pezon de la parto.

Estas du specoj de bieloj:

 
  • pika konekto rektangule (uzata en motoroj kun enliniaj cilindroj);
  • ligo laŭ pli akra angulo al la centra akso de la parto (uzata en motoroj fabrikitaj en formo de V).

La krankkapo ankaŭ havas manikan lagron (rememorigan pri la krankoŝafta ĉefa lagro). Ĝi estas fabrikita el alta rezista ŝtalo. La materialo rezistas al altaj ŝarĝoj kaj havas kontraŭfrotajn ecojn.

Ĉi tiu elemento ankaŭ bezonas konstantan lubrikadon. Tial, antaŭ ol ekmoviĝi post paŭzo de la aŭto, vi devas lasi la motoron iomete senaktiva. En ĉi tiu kazo, oleo eniros ĉiujn erojn antaŭ ol ili estos ŝarĝitaj.

Potenca stango

Ĉi tiu estas la ĉefa parto de la bielo, kiu havas desegnon de I-trabo (en sekcio ĝi similas al la litero H). Pro la ĉeesto de rigidigiloj, ĉi tiu parto povas elteni pezajn ŝarĝojn. La supra kaj malsupra partoj (kapoj) estas vastigitaj.

Piŝta bielo: celo, projektado, ĉefaj faŭltoj

Indas memori kelkajn faktojn, kiuj rilatas al potencaj stangoj:

  • ilia pezo en la tuta motoro devas esti la sama, tial, anstataŭigante ĝin, oni devas konsideri, ke eĉ etaj devioj povas malstabiligi la funkciadon de la interna brulmotoro;
  • en benzinaj modifoj, malpli daŭraj bieloj estas uzataj, ĉar premo estas kreita en la cilindro por ekbruligi dizeloleon, kiu estas kelkoble pli alta ol la kunpremo en konvencia motoro;
  • se oni aĉetas pli pezan (aŭ inverse - pli malpezan) bielon, antaŭ ol instali ĝin, ĉiuj partoj laŭ pezo estas ĝustigitaj per ĝusta pesilo.

Materialoj por la produktado de bieloj

Por malpezigi motorajn partojn, iuj fabrikantoj uzas facile alojajn materialojn por fari bielojn. Sed la ŝarĝo sur ĉi tiuj elementoj ne reduktiĝas. Pro tio aluminio malofte estas uzata. Plejofte la baza metalo uzata por fari bielojn estas gisfero.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kiom da benzino restas en la tanko post la ekbruliĝo de la lampo

Ĉi tiu metalo estas tre imuna al mekanika kaj termika streĉo. Kaj la gisadmetodo jam estas evoluigita, kio faciligas la procezon de fabrikado de partoj. Ĉi tiuj bieloj estas uzataj en benzinaj motoroj.

Piŝta bielo: celo, projektado, ĉefaj faŭltoj

Por dizelaj motoroj, kiel jam menciite, necesas precipe daŭra materialo. Tial oni uzas altan alojan ŝtalon. La pretiga metodo estas varma forĝado. Ĉar pli kompleksaj teknologioj estas uzataj por produktado kaj la materialo pli multekostas ol gisfero, la partoj multe pli multekostas ol gisferaj ekvivalentoj.

La sportaj modeloj uzas malpezajn alojojn (titanio kaj aluminio), tiel faciligante la projektadon de la potenca unuo (en iuj kazoj ĝis 50 procentoj).

Fiksaj rigliloj ĉiam estas el altaloja ŝtalo, ĉar krom termika streĉo, iliaj fadenoj konstante submetiĝas al akraj rompaj movoj.

Kial bieloj malsukcesas?

La plej grava kialo por biela fiasko estas la natura eluziĝo de ĝiaj elementoj. La supra (piŝta) kapo rompiĝas malpli ofte. Pli ofte ĝi ellaboras la saman rimedon kiel la tuta motoro. Jen kelkaj pliaj kialoj por fiasko de bielo:

  • deformado kiel rezulto de la kolizio de la piŝto kun la kulminaĵo;
  • la formado de kaptoj pro la eniro de abrasivo sur la surfacon de la enigaĵo (ekzemple, la oleo-filtrilo disŝiriĝis, kaj la uzita oleo ne estas purigita de fremdaj eroj);
  • pro naftomalsato, la simpla lagro povas esti difektita (tio povas esti determinita dum grava revizio).
Шатун поршня: назначение, конструкция, основные неисправности

Post la natura kialo, la dua meta estas netaŭga aŭ malaltkvalita lubrikado. Tial ĉiu aŭtomobilisto devas memori, ke regulaj oleoŝanĝoj devas okazi en la limtempo difinita de la fabrikanto, eĉ se la aŭto ne veturas tiel ofte. La oleo perdas siajn propraĵojn laŭlonge de la tempo, kio povas negative influi la utiligeblecon de la interna brulmotoro.

Riparo de bieloj

Riparo de bieloj ne eblas en ĉiuj kazoj. Ĉi tiu operacio povas plenumi se:

  • deformado de la subtena stango;
  • pliigita liberigo de piŝta kapo;
  • pliigante la malplenigon de la krankokapo.
🚀Pli multe pri la temo:
  Ĉu vi memoras la regulon de du sekundoj?

Antaŭ la riparo, vida inspektado de la parto estas farita. Uzante internan mezurilon, la diametro kaj ĉiuj interspacoj de la bielo estas mezuritaj. Se ĉi tiuj indikiloj estas ene de la normala intervalo, ne necesas ŝanĝi la bielojn.

Se la vergo estas misformita, tio ne povas esti ignorata, ĉar la neegala distribuado de la ŝarĝo kaŭzos detruon de la cilindra surfaco, pliigita eluziĝo de la krankoŝafto kaj la piŝto mem.

Piŝta bielo: celo, projektado, ĉefaj faŭltoj

Deformado de la bielo ĉiam estas akompanata de pliigita motora bruo, eĉ je malaltaj turoj. Estas ekstreme malfacile solvi tian difekton, tial en ĉi tiu kazo la parto simple ŝanĝiĝas al nova.

En la kazo de netaŭga interspaco, la kapkovrilo enuas laŭ la taŭga grandeco de la instalota fermilo. Por ne forigi ekstran milimetron, vi devas uzi specialan tornilon kun enuiga cigaredingo.

Se estas eluziĝo en la piŝta kapo, vi devas uzi specialajn riparajn ekskursoŝipojn, kies grandeco egalas al la bezonata malplenigo. Kompreneble, dum la motoro funkcias, la tubingo frotos kaj prenos la deziratan formon.

Piŝta bielo: celo, projektado, ĉefaj faŭltoj

Kiam vi uzas tubingojn, kontrolu ĉu la kalibro de la tegaĵo kaj la kapo koincidas - oleo fluas tra ĝi al la pinglo. Alie, la riparo ne plilongigos la vivon de la motoro, sed male, ĝi akre reduktos sian rimedon (finfine la aŭtomobilisto opinias, ke la motoro estas "malŝaltita" kaj ne bezonas tujan riparon, sed fakte la partoj estas oleo malsataj).

Post redaktado, la partoj devas esti pesitaj tiel, ke malagrablaj vibroj ne aperu en la motoro pro la diferenco de pezo.

Demandoj kaj respondoj:

Kiel kontroli la bielon por elipso? La biela geometrio estas kontrolita per speciala ekipaĵo. Se la bielo estas iomete misformita, tio ne povas esti determinita per okulo. Por tio, interna mezurilo aŭ specialigita maŝino estas uzata.

El kio estas farita la bielo? De bastono, supra piŝtkapo, malsupra krankokapo. La piŝtkapo estas ligita al la piŝto per pinglo, kaj la krankokapo estas ligita al la krankokolo.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Veturila aparato » Piŝta bielo: celo, projektado, ĉefaj faŭltoj

Aldoni komenton