Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo
 

Enhavo

La teknika dokumentado de plenkreskaj ĵipoj, iuj interkruciĝoj kaj kvarradaj motoraj urbaj aŭtoj enhavas la frazon "diferenciala blokado". Ni eltrovu, kio ĝi estas, kio estas ĝia celo en la aŭto, kiel ĝi funkcias, kaj ankaŭ kiel elekti novan por anstataŭigi la malsukcesan.

Kio estas maŝina diferencialo

La diferencialo en aŭto estas transdona elemento. Ĝi provizas sendependan rotacion de la motoraj radoj, sed samtempe transdonas la saman tordmomanton al ĉiu el ili.

Ĉi tiu elemento speciale gravas por la stabileco de la aŭto en kurboj. Ni scias laŭ fiziko, ke turniĝante, rado interne de duoncirklo trairas pli mallongan vojon ol rado ekstere de cirklo. Ĉe movitaj radoj, ĉi tio tute ne sentas.

 

Koncerne la trakciradojn, se ne estus diferencialo en la transdono, iu aŭto grave perdus stabilecon dum turniĝoj. La problemo estas, ke la eksteraj kaj internaj radoj devas rotacii per malsamaj rapidoj dum kurbo por konservi tenon. Alie, unu el la radoj aŭ glitus aŭ glitus.

Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

La diferencialo estas instalita sur la trakta akso. Koncerne veturilojn kun kvarrada transmisio (ĵipo aŭ 4x4 klaso), ĉi tiu mekanismo haveblas sur ĉiuj aksoj.

En iuj aŭtoj, la diferencialo estas veldita specife por igi la aŭton drivi. Ekzemplo de tio estas du-radmovaj raliaj aŭtoj kun veldita diferencialo. Tamen por regula urba veturado estas pli bone uzi fabrikan diferencialon, aŭ, kiel ĝi ankaŭ nomiĝas, malferman diferencialon.

 

Diferenca historio kaj celo

La projektado de la diferencialo aperis preskaŭ samtempe kun la komenco de produktado de veturiloj ekipitaj per eksplodmotoro. La diferenco estis nur du jaroj.

La unuaj aŭtoj estis tiel malstabilaj ĉirkaŭ anguloj, ke inĝenieroj devis pripensi kiel transdoni la saman puŝon al la radaj radoj, sed samtempe fabriki ilin tiel, ke ili povus rotacii kun malsamaj rapidoj sur la kurboj.

Kvankam oni ne povas diri, ke la mekanismo mem estis disvolvita post la apero de aŭtoj kun eksplodaj motoroj. La fakto estas, ke por solvi la uzadon de la unuaj aŭtoj, prunteprenis disvolviĝon, kiu antaŭe estis uzata sur vaporĉaroj.

Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

La mekanismo mem estis disvolvita de inĝeniero el Francio - Onesifor Pekker en 1825. Ferdinand Porsche daŭrigis la laboron pri la glitada rado en la aŭto. Kunlabore inter lia kompanio kaj ZF AG (Friedrichshafen), oni evoluigis kam-diferencialon (1935).

La amasa uzo de LSD-diferencialoj komenciĝis en 1956. La teknologio estis uzita de ĉiuj aŭtoproduktantoj, ĉar ĝi malfermis novajn eblecojn por kvarradaj veturiloj.

Diferenca aparato

La diferencialo baziĝis sur planeda rapidumujo. Simpla rapidumujo konsistas el du ilaroj, kiuj havas malsamajn samnombrajn dentojn (por konstanta engaĝiĝo).

 

Kiam la pli granda ilaro turniĝas, la pli malgranda faras pli da revolucioj ĉirkaŭ sia akso. La planeda modifo provizas ne nur la transdonon de tordmomanto al la trakta akso, sed ankaŭ konvertas ĝin tiel ke la rapidoj de la veturantaj kaj movitaj ŝaftoj estas malsamaj. Aldone al la kutima transmisiilo en planedaj rapidumujoj, pluraj aldonaj elementoj estas uzataj, kiuj interagas kun tri ĉefaj.

Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

La diferencialo uzas la plenan potencialon de planedaj rapidumujoj. Pro la fakto, ke tia me mechanismanismo havas du gradojn da libereco kaj permesas al vi ŝanĝi la rapidumproporcion, tiaj me mechanismsanismoj montriĝis efikaj por certigi la stabilecon de la stiraj radoj rotaciantaj kun malsamaj rapidoj.

La diferenciala aparato inkluzivas:

  • Diferenciala loĝejo aŭ taso. La tuta planeda ilaro kaj ilaroj estas fiksitaj en ĝi;
  • Semiaksaj dentaĵoj (suna tipo plejofte estas uzata). Ricevu tordmomanton de la satelitoj kaj transdonu al la motoraj radoj;
  • Stiritaj kaj veturantaj ilaroj de la ĉefa translokigo;
  • Satelitoj. Ili funkcias kiel planedaj ilaroj. Se la aŭto estas personaŭto, tiam estos du tiaj partoj en unu mekanismo. En sportkamionetoj kaj kamionoj, la planeda ilaro havas 4 satelitojn.
🚀Pli multe pri la temo:
  Malpliigu kaj pliigu la densigan rilaton

Diferenca operacia diagramo

Estas du specoj de tiaj mekanismoj - simetria kaj nesimetria diferencialo. La unua modifo kapablas transdoni tordmomanton al la aksa akso egale. Ilian funkciadon ne influas la angulaj rapidoj de la radaj radoj.

La dua modifo provizas ĝustigon de la tordmomanto inter la radoj de la trakta akso se ili komencas rotacii per malsamaj rapidoj. Ofte tia diferencialo estas instalita inter la aksoj de tute-rada veturilo.

Pliaj detaloj pri la manieroj de funkciado de la diferencialo. La mekanismo funkcias alimaniere en tiaj situacioj:

  • La aŭto iras rekte;
  • La aŭto faras manovron;
  • La motoraj radoj komencas gliti.

Tiel funkcias la diferencialo:

Kiel funkcias la diferencialo autostuk.ru?

Kun rekta moviĝo

Kiam la aŭto iras rekte, la satelitoj estas simple la ligo inter la aksaj dentaĵoj. La radoj de la aŭto turniĝas samrapide, do la taso turniĝas kiel unu sola tubo, kiu ligas ambaŭ aksajn ŝaftojn.

La tordmomanto estas egale distribuita inter la du radoj. La radaj revolucioj respondas al la revolucioj de la piŝina dentaĵo.

Turniĝinte

Kiam la maŝino manovras, la rado en la ekstera turniĝradiuso faras pli da revolucioj ol tiu en la interna turniĝradiuso. La interna rado renkontas multan reziston, ĉar la tordmomanto por la ekstera rado pliiĝas kaj la vojo malhelpas ĝin rotacii kun la taŭga rapideco.

Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

Ĉi-kaze la satelitoj ekludas. La denta rado de la interna aksa akso malrapidiĝas, pro kio la planeda dentaĵo en la taso komencas rotacii en la kontraŭa direkto. Ĉi tiu mekanismo permesas vin konservi la stabilecon de la aŭto, eĉ dum streĉaj kaj streĉaj turniĝoj. Ĝi ankaŭ malhelpas troan uzadon de pneŭoj sur la malrapida rado.

Glitante

La tria situacio, en kiu la diferencialo utilas, estas radglitado. Ĉi tio okazas, ekzemple, kiam aŭto eniras koton aŭ moviĝas sur glacio. En ĉi tiu reĝimo, la diferencialo funkcias laŭ tute alia principo ol dum kurbo.

Fakte, kiam glitante, la interrompita rado komencas libere rotacii, kio kaŭzas perdon de tordmomanto sur la rado, kiu havas sufiĉan aliĝon al la vojsurfaco. Se la diferencialo funkcius en angula reĝimo, enirante koton aŭ glacion, la aŭto tute haltus, ĉar tirado tute malaperus.

Por forigi ĉi tiun problemon, inĝenieroj disvolvis limigan diferencialon. Ni parolos pri lia laboro iom poste. Unue indas konsideri la ekzistantajn modifojn de diferencialoj kaj iliajn diferencojn.

Diferencaj tipoj

Se la aŭto havas unu motoran akson, tiam ĝi estos ekipita per transversa aksa diferencialo. Tute-rada veturilo uzas centran diferencialon. Ĉe antaŭradaj aŭtomobiloj, ĉi tio ankaŭ nomiĝas antaŭa diferencialo, kaj modeloj en postradaj aŭtomobiloj nomiĝas malantaŭa diferencialo.

Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

Ĉi tiuj mekanismoj estas dividitaj en tri kategoriojn laŭ la speco de dentaĵoj:

  • Bivela diferencialo;
  • Verma ilara diferencialo;
  • Cilindra diferencialo.

Ili diferencas inter si per la formo de la ĉefaj kaj aksaj dentaĵoj. Konusaj modifoj estas instalitaj antaŭaj kaj postradaj veturiloj. Cilindraj estas uzataj en tute-radaj movaj modeloj, kaj vermaj ilaroj taŭgas por ĉiuj specoj de transsendoj.

Depende de la aŭto-modelo kaj la vojaj kondiĉoj, en kiuj la veturilo funkcias, la jenaj specoj de diferencialoj estos utilaj:

  1. Mekanika interligo;
  2. Membloka diferencialo;
  3. Elektra interligado.

Mekanike ŝlositaj diferencialoj

En ĉi tiu modifo, la satelitoj estas blokitaj de la ŝoforo mem per specialaj ŝaltiloj sur la radoj. Kiam la maŝino estas en rekta linio aŭ turniĝas, la diferencialo funkcios normale.

Tuj kiam aŭto trafas vojon kun malstabila surfaco, ekzemple, veturas en arbaron kun koto aŭ neĝa vojo, la ŝoforo movas la levilojn al la dezirata pozicio, tiel ke la satelitoj estas blokitaj.

Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

En ĉi tiu reĝimo, la planeda ilaro ne funkcias, kaj la aŭto principe estas sen diferencialo. Ĉiuj motoraj radoj rotacias samrapide, kio malebligas gliti, kaj tirado estas tenata ĉe ĉiuj radoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Tipoj, aparato kaj principo de funkciado de aŭtomobila startigilo

Tiaj mekanismoj havas pli simplan aparaton kaj estas instalitaj sur iuj buĝetaj ĵipoj, kiel en hejmaj UAZ-oj. Ĉar la pneŭoj ne eluziĝas troe kiam malrapide veturas tra la koto, ĉi tiu projekto ne damaĝas la pneŭojn de la aŭto.

Membloka diferencialo

Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

Estas pluraj specoj de mekanismoj en ĉi tiu kategorio. Ekzemploj de tiaj aparatoj estas:

  • LSDo. En tiaj rapidumujoj, kun troe alta rotacio de unu el la aksaj ŝaftoj, la satelitoj aŭtomate ŝlosiĝas. Ĉi tio malhelpas la stabilan radon perdi tiradon;
  • Viskoza kluĉilo. Ĉi tiuj diferencialoj uzas viskozan silikon-bazitan substancon. En malvarmeta stato, ĝi restas en likva stato. Tuj kiam ĝi ekvarmiĝas kaj miksiĝas, la ecoj de la substanco ŝanĝiĝas, kaj ĝi akiras gluecan strukturon, kiu pliigas sian viskozecon. Ĉi tiu karakterizaĵo pliiĝas kun pliiĝo en la diferenco en la rotacio de la aksaj ŝaftoj. Viskaj kupladoj havas plurajn gravajn malavantaĝojn. Unue ili ne estas riparitaj. Kiam la substanco perdas siajn ecojn, la tuta bloko devas esti anstataŭigita. Due, blokado okazas kiam estas forta radglitado, do la aŭto ne ĉiam efike traktas ekster-vojajn kondiĉojn. Malgraŭ ĉi tiuj mankoj, la mekanismo malsamas laŭ buĝeta prezo. Plej malmultekostaj interkruciĝoj estas ekipitaj per ĝuste tiaj diferencialoj.
  • Torsen. La torso uzas vermŝlosilon. Kiam la tordmomanto-koeficiento sur unu akso pliiĝas aŭ malpliiĝas rilate al la dua akso, la seruro estas aktivigita. Ĉi tiu teknologio estas uzata ekzemple en Audi-veturiloj. La aparato ankaŭ povas esti klasifikita kiel meicallyanike interligitaj mekanismoj. Ĝi estas konsiderata la plej fidinda el ĉiuj specoj de diferencialoj kaj distingiĝas per sia simpleco. Tial ili estas multekostaj.

Elektra interligado

Tiaj diferencialoj rilatas al la elektroniko de la veturilo. Ili estas konsiderataj la plej multekostaj, ĉar ili havas kompleksan strukturon kaj blokan diskon. Ĉi tiu mekanismo rilatas al la ECU de la veturilo, kiu ricevas datumojn de sistemoj, kiuj kontrolas la rotacion de la radoj, kiel ABS. En iuj veturiloj, la aŭtomata ŝlosado povas esti malebligita. Por tio, estas speciala butono sur la regpanelo.

Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

La avantaĝo de elektronikaj elektoj estas, ke ili permesas al vi agordi plurajn gradojn da blokado. Alia pluso de tiaj mekanismoj estas, ke ili perfekte helpas trakti trostreĉadon. En tiaj modeloj, la tordmomanto estas aplikita al la aksa ilaro, kiu turniĝas kun pli malalta rapideco.

Pli pri diferenciala blokado

Ĉiu transversa aksa diferencialo havas gravan malavantaĝon - la tordmomanto estas aŭtomate liverita al la rado, kiu pli forte rotacias. Pro tio, la dua rado, kiu havas sufiĉan tiradon, perdas tiradon. Tial tia rapidumujo ne havigos okazon sendepende eliri el la koto aŭ neĝamaso.

Kiel menciite pli frue, la problemo solviĝas per blokado de satelitoj. Estas du blokaj reĝimoj:

  • Plena blokado efektivigas pro tio, ke ĉiuj elementoj de la rapidumujo estas rigide kunigitaj. Ĉi tio certigas, ke la rado kun la plej bona teno ricevas sufiĉan tordmomanton;
  • Parta blokado eblas ŝanĝante la blokantan faktoron. Kiam la aŭto veturas laŭ rekta linio, ĉi tiu faktoro estas 1. Tuj kiam la satelitoj estas ŝlositaj en la simetria diferencialo, ĉi tiu faktoro ŝanĝiĝas de 3 al 5. En ĉi tiu kazo, la ŝpinita rado daŭre turniĝas, sed ĝi ricevas malpli da tordmomanto.

Jen video pri kial la diferencialo estas blokita:

Kial bloki diferencialon sur ĵipoj, kaj kio ĝi estas

Malsamaj misfunkciadoj

Surbaze de ke la dezajno de iu diferencialo uzas la interagadon de ilaroj kaj aksoj, tia mekanismo estas sentema al rapida eluziĝo kaj kolapso. La elementoj de la planeda me mechanismanismo estas sub grava ŝarĝo, tial, sen taŭga prizorgado, ili rapide malsukcesos.

Kvankam la dentaĵoj estas faritaj el fortikaj materialoj, la mekanismo indas atenti, se pli multe da bruo, frapado kaj vibrado dum veturado, kiuj antaŭe ne estis. Ankaŭ alarma momento estas la lubrika likado. Plej malbone, se la mekanismo estas blokita. Tamen kun taŭga bontenado tio malofte okazas.

Vi devas kontakti aŭtomobilan servon tuj kiam oleoliko aperas el la rapidumujo. Vi povas mem kontroli la nodon. Aldone al vida inspektado post vojaĝo, vi povas kontroli la temperaturon de la oleo en la kesto de la skatolo. Dum normala funkciado de la mekanismo, ĉi tiu cifero estos ĉirkaŭ 60 gradoj. Se la diferencialo varmiĝas multe pli, tiam vi devas peti la konsilon de specialisto.

🚀Pli multe pri la temo:
  Tipoj kaj efikeco de protektaj tegaĵoj por la karoserio

La lubrika nivelo kaj kvalito devas esti kontrolitaj kiel parto de rutina prizorgado. Ĉiu fabrikanto de transdona oleo starigas siajn proprajn regularojn por sia anstataŭigo. Ne ignoru ĉi tiun rekomendon, ĉar la oleo povas enhavi malgrandajn abraziajn erojn, kiuj damaĝos la dentajn dentojn, kaj detruos la olean filmon, kiu malhelpas frotadon de metalaj partoj.

Se, kiel rezulto de vida inspektado, oni rimarkis elfluon de la centra diferencialo aŭ similan problemon kun analogoj de antaŭrada transmisio, oni anstataŭigu la oleosigelon. Malpliiĝo de la lubrika nivelo kondukas al pliigita frotado de la partoj, kio signife reduktas la laborvivon de la aparato. Sekigi la rapidumujon igas la satelitojn, lagrojn kaj aksajn ilarojn maltaŭgaj.

Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

Memdiagnozo de la diferencialo efektivigas jene. Unue levu la motoran akson de la aŭto. La rapidumujo estas ŝanĝita al neŭtrala. Unu rado unue rotacias en unu direkto kaj poste en la alia direkto. La sama procedo estas farita kun la dua rado.

Kun funkcia diferencialo, la radoj rotacios sen ludado kaj bruo. Ankaŭ iuj difektoj povas esti forigitaj mem. Por fari tion, la rapidumujo estas forigita, malmuntita kaj ĉiuj ĝiaj elementoj estas lavitaj per benzino (por identigi difektajn punktojn). Dum ĉi tiu procedo, vi povas trovi la reagon de la satelitoj kaj la eluziĝon sur la dentaĵoj.

Eluzitaj elementoj estas forigitaj, kaj novaj partoj estas instalitaj anstataŭe. Esence satelitoj, lagroj kaj oleo-fokoj estas anstataŭigeblaj, ĉar ili malsukcesas pli rapide. La satelitoj estas ĝustigitaj elektante ilarojn kun minimuma malplenigo inter la dentoj.

Jen alia filmeto pri kiel ĝustigi diferencialan antaŭŝarĝon:

Diferenciala tenanta ĝustigo

Trovi novan diferencialon

Malgraŭ la fakto, ke interrada aŭ centra diferencialo facile troveblas en la merkato de aŭtomobilaj partoj, ĝia kosto estas sufiĉe alta (nova parto povas kosti de centoj ĝis miloj da dolaroj). Tial plej multaj aŭtistoj malofte konsentas pri kompleta anstataŭigo de la mekanismo.

Nova mekanismo aŭ ĝiaj unuopaj elementoj troveblas same kiel regulaj aŭtomobilaj partoj. La plej facila maniero estas iri al butiko kaj peti specifan parton por donita veturilo. Tamen tio validas se la veturilo ne estis plibonigita. Alie, la parto estas elektita laŭ la kuniga kodo aŭ laŭ la aŭto-modelo, de kiu la anstataŭaĵo estis forigita.

Plej bone estas serĉi parton per aŭtomobila datumo, kaj ne per produkta kodo, ĉar ĉi tiuj simboloj troviĝas nur post malmuntado de la mekanismo. Ĉi tiu nodo havas multajn modifojn. Eĉ por la sama marko de aŭtoj oni povas uzi malsamajn diferencialojn.

Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

Konsiderante ĉi tiun momenton, estas ege malfacile trovi la perfektan analogon de alia aŭto. Koncerne la aĉeton de diferencialo en la duaranga merkato, ĉi tio restas sub danĝero kaj risko de la aŭto-posedanto mem, ĉar neniu malmuntos kaj kontrolos la staton de la parto. Ĉi tio pliigas la riskon aĉeti tre eluzitan mekanismon.

Resumante, oni devas diri, ke sen diferencialo ne eblas krei sekuran kaj efikan aŭton, kvankam ŝatantoj de tordantaj ŝveloj sur seka asfalto disputos pri ĉi tio.

Demandoj kaj respondoj:

Что такое дифференциал в машине простыми словами? Это механический элемент, который устанавливается между полуосями ведущих колес. Крутящий момент передается на корпус дифференциала через кардан, а дальше он через независимые шестерни поступает на колеса.

Por kio estas diferencialo en aŭto? Этот механизм обеспечивает передачу крутящего момента на ведущие колеса, но при выполнении маневров или во время езды по неровностям позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

Где находится дифференциал в автомобиле? Этот механизм устанавливается на ведущей оси между полуосями. В полноприводных машинах и моделях с подключаемым полным приводом он устанавливается на каждой оси.

Какой автомобиль имеет межосевой дифференциал? Во всех автомобилях имеется межколесный дифференциал (стоит между полуосями). Межосевой дифференциал используется только в полноприводных моделях авто (он устанавливается между осями).

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Veturila aparato » Aŭtomata diferencialo: aparato, misfunkcioj kaj elekta metodo

Aldoni komenton