La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS
 

Enhavo

La aro de aktiva sekureco de modernaj aŭtoj inkluzivas diversajn helpantojn kaj sistemojn, kiuj permesas aŭ malhelpi krizan situacion aŭ minimumigi homajn vundojn dum akcidento.

Inter ĉi tiuj elementoj estas la blokiĝa bremsa sistemo. Kio ĝi estas? Kiel funkcias moderna ABS? Kiel funkcias la ABS kaj kiel veturi aŭton kiam ĉi tiu sistemo funkcias? La respondoj al ĉi tiuj demandoj troveblas en ĉi tiu recenzo.

Kio estas blokado de blokado

Kontraŭbloka bremsa sistemo signifas aron da elektro-hidraŭlikaj elementoj, kiuj estas instalitaj en la ĉasio de la aŭto kaj asociitaj kun ĝiaj bremsoj.

 
La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

Ĝi provizas pli bonan tenon sur la vojsurfaco, malebligante, ke la radoj tute haltas dum bremsado sur malstabilaj vojaj surfacoj. Ĉi tio ofte okazas sur glacio aŭ malsekaj vojoj.

История

Ĉi tiu evoluo unue estis prezentita al la publiko en la 1950-aj jaroj. Tamen ĝi ne povus esti nomata koncepto, ĉar ĉi tiu ideo disvolviĝis komence de la dudeka jarcento. Do, inĝeniero J. Francis en 1908 montris la laboron de sia "Regulo", kiu malebligis radan glitadon en fervoja transporto.

Similan sistemon disvolvis la me mechananikisto kaj inĝeniero G. Voisin. Li provis krei bremsan sistemon por aviadiloj, kiu sendepende reguligis la hidraŭlikan efikon sur la bremsaj elementoj, tiel ke la radoj de la aviadilo ne glitis sur la aŭtoveturejon kiel rezulto de bremsado. Li faris eksperimentojn kun modifoj de tiaj aparatoj en la 20-aj jaroj.

 

Fruaj sistemoj

Kompreneble, kiel en la kazo de ĉiuj unuaj evoluoj de iuj inventaĵoj, komence la sistemo, kiu malebligas blokadon, havis kompleksan kaj primitivan strukturon. Do, la menciita Gabriel Voisin uzis inerciradon kaj hidraŭlikan valvon konektitajn al la bremso-linio en siaj projektoj.

La sistemo funkciis laŭ ĉi tiu principo. La inercirado estis ligita al tamburo sur rado kaj rotaciita per ĝi. Kiam ne estas glitado, la tamburo kaj inercirado turniĝas samrapide. Tuj kiam la rado haltas, la tamburo malrapidiĝas kun ĝi. Pro la fakto, ke la inercirado daŭre rotacias, la valvo de la hidraŭlika linio iomete malfermiĝis, reduktante la forton sur la bremsa tamburo.

Tia sistemo pruvis sin pli stabila por la veturilo, ĉar en kazo de glitado, la ŝoforo aŭtomate ekbremsas la bremsojn anstataŭ anstataŭ glate fari ĉi tiun procedon. Ĉi tiu evoluo pliigis la bremsan efikecon je 30 procentoj. Alia pozitiva rezulto - malpli da eksploditaj kaj eluzitaj pneŭoj.

La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

Tamen la sistemo ricevis konvenan agnoskon danke al la klopodoj de la germana inĝeniero Karl Wessel. Ĝia disvolviĝo estis patentita en 1928. Malgraŭ tio, la instalado ne estis uzata en transporto pro gravaj difektoj en sia projektado.

Vere funkcianta glitiga bremsa sistemo estis uzata en aviado en la fruaj 50-aj jaroj. Kaj en 1958, la Maxaret-ilaro unue estis instalita sur motorciklo. La Reĝa Enfield Bonega Meteoro estis ekipita per funkcianta blokiĝa bremsa sistemo. La sistemo estis kontrolita de la Voja Laboratorio. Studoj montris, ke ĉi tiu elemento de la bremsa sistemo grave reduktos motorciklajn akcidentojn, plej multaj el kiuj okazas ĝuste pro glitado kiam la rado estas ŝlosita dum bremsado. Malgraŭ tiaj indikiloj, la ĉefa direktoro de la teknika fako de la motorcikla kompanio ne aprobis la amasan produktadon de ABS.

En aŭtoj, mekanika kontraŭglita sistemo estis uzita nur en iuj modeloj. Unu el ili estas la Ford Zodiac. La kialo de ĉi tiu situacio estis la malalta fidindeco de la aparato. Nur ekde la 60-aj jaroj. la elektronika blokiĝa bremsa sistemo trovis sian vojon en la faman aviadilon Concorde.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Ĉu nova peza materialo anstataŭas karbonan fibron?

Modernaj sistemoj

La principo de elektronika modifo estis adoptita de inĝeniero ĉe la Fiat-Esplorcentro kaj nomis la inventaĵon Malrapida. La disvolviĝo estis vendita al Bosch, laŭ kiu ĝi ricevis la nomon ABS.

En 1971, aŭtoproduktanto Chrysler lanĉis kompletan kaj efikan komputil-kontrolitan sistemon. Similan evoluon jaron antaŭe uzis la usona Ford en sia ikoneca Lincoln Continental. Iom post iom ankaŭ aliaj ĉefaj fabrikantoj de aŭtoj transprenis la bastonon. Meze de la 70-aj jaroj, plej multaj postradaj aŭtoj havis elektronikajn blokiĝajn bremsajn sistemojn sur la radaj radoj, kaj iuj estis ekipitaj per modifo, kiu funkciis sur ĉiuj kvar radoj.

La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

Ekde 1976, simila evoluo ekuziĝis en vartransporto. En 1986, la sistemo ricevis la nomon EBS, ĉar ĝi funkciis tute pri elektroniko.

Celo de blokiĝa bremsa sistemo

Ofte, bremsante sur malstabila surfaco (glacio, rulita neĝo, akvo sur la asfalto), la ŝoforo observas tute alian reagon ol li atendis - anstataŭ malrapidiĝi, la veturilo fariĝas nekontrolebla kaj tute ne haltas. Cetere pli forte premi la bremspedalon ne helpas.

Kiam la bremsoj estas subite premataj, la radoj estas blokitaj, kaj pro malbona teno sur la trako, ili simple ĉesas rotacii. Por eviti ke ĉi tiu efiko okazu, vi devas glate premi la bremsojn, sed en krizo, la ŝoforo neregeble premas la pedalon al la planko. Iuj profesiuloj sur malstabilaj surfacoj premos kaj liberigos la bremspedalon plurajn fojojn por bremsi la veturilon. Danke al tio, la radoj ne estas blokitaj kaj ne glitas.

La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

Kiel ajn malĝoja ŝajnas, ne ĉiuj sukcesas regi ĉi tiun lertecon, kaj iuj eĉ ne konsideras necese fari tion, sed simple aĉetas multekostajn profesiajn pneŭojn kun pli granda tenebleco. Por tiaj kazoj, fabrikantoj ekipas plej multajn siajn modelojn per blokiĝa bremsa sistemo.

ABS permesas vin teni kontrolon de la aŭto en kriz-situacio, malebligante, ke la radoj tute haltas kiam la bremso estas premita.

ABS-aparato

La aparato de modernaj ABS inkluzivas malmultajn elementojn. Ĝi konsistas el:

  • Sensilo de rotacia rotacio. Tiaj aparatoj estas instalitaj sur ĉiuj radoj. La elektronika kontrolunuo analizas la parametrojn, kiuj venas de ĉiu el ĉi tiuj sensiloj. Surbaze de la ricevitaj datumoj, la ECU sendepende aktivigas / malaktivigas la sistemon. Plej ofte tiaj spuriloj funkcias laŭ la principo de Hall-sensilo;
  • Elektronika kontrolunuo. Sen ĝi, ĝi ne funkcios, ĉar necesas "cerbo" por kolekti informojn kaj aktivigi la sistemon. En iuj aŭtoj, ĉiu sistemo havas sian propran ECU, tamen fabrikantoj ofte instalas unu unuon, kiu prilaboras ĉiujn elementojn de la aktiva sekureca sistemo (unudirekta stabileco, ABS, tirkontrolo, ktp);
  • Plenumaj aparatoj. En la klasika dezajno, ĉi tiuj elementoj estas bloko kun aro de valvoj, premaj akumuliloj, pumpiloj, ktp. Foje en la teknika literaturo vi povas trovi la nomon hidromodulilo, kiu aplikiĝas al ĉi tiuj elementoj.
La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

Karakterizaĵo de la ABS-sistemo estas, ke ĝi povas esti konektita al la bremsa sistemo de eĉ ne la plej nova aŭto. Plej ofte ili estas ilaro simple konektita al la bremso-linio kaj la elektra sistemo de la maŝino.

Kiel funkcias la ABS

Konvencie, la laboro de la blokiĝa bremsa sistemo estas dividita en 3 etapojn:

  1. Radŝlosilo - la EKUO sendas signalon por aktivigi la sistemon;
  2. Funkciigo de la aktuario - la hidraŭlika bloko ŝanĝas la premon en la sistemo, kio kaŭzas la malŝloson de la radoj;
  3. Malaktivigo de la sistemo kiam rota rotacio estas restarigita.

Indas konsideri, ke la tuta procezo estas kontrolita per algoritmoj enigitaj en la programaro de kontrolunuo. La fidindeco de la sistemo kuŝas en tio, ke ĝi ekas eĉ antaŭ ol la radoj perdas tiradon. Analogo, kiu funkcias nur surbaze de radaj rotaciaj datumoj, havus pli simplan projektadon kaj principon de funkciado. Tamen tia sistemo funkcius ne pli bone ol la unuaj projektoj de Gabriel Voisin.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kio estas buseto kaj ĝiaj trajtoj
La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

Tial la ABS ne reagas al ŝanĝoj de radrapideco, sed al la forto premi la bremspedalon. Alivorte, la sistemo ekigas anticipe, kvazaŭ avertante eblan glitadon, determinante kaj la rapidon de rotacio de la radoj kaj la forton premi la pedalon. La kontrolunuo kalkulas la eblan degliton kaj aktivigas la funkciigilon.

La sistemo funkcias laŭ la sekva principo. Tuj kiam kriz-situacio ekestas (la ŝoforo akre premis la bremspedalon, sed la radoj ankoraŭ ne estas ŝlositaj), la hidromodulilo ricevas signalon de la komandejo kaj fermas du valvojn (ĉe la eniro kaj elirejo). Ĉi tio stabiligas la linian premon.

La aktuario tiam pulsas la bremsan likvaĵon. En ĉi tiu reĝimo, la hidraŭlika modulatoro povas aŭ provizi malrapidan ekradon de la rado, aŭ sendepende pliigi / malpliigi la bremsan likvan premon. Ĉi tiuj procezoj dependas de la modifo de la sistemo.

La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

Kiam la ABS estas ekigita, la ŝoforo tuj sentos ĝin per la ofta pulsado, kiu ankaŭ transdoniĝas al la pedalo. Vi povas ekscii, ĉu la sistemo estas aktiva aŭ ne per la kareso sur la aktiviga butono. La principo mem de funkciado de la sistemo ripetas la lertecon de spertaj aŭtistoj, nur ĝi faras ĝin multe pli rapide - ĉirkaŭ 20 fojojn sekunde.

Specoj de blokiĝaj bremsaj sistemoj

Danke al la plibonigo de aktivaj sekurecaj sistemoj, kvar variantoj de ABS troveblas en la merkato de aŭtomobilaj partoj:

  • Ununura kanalo. La signalo al la kontrolunuo kaj reen estas samtempe provizita per ununura kabligita linio. Plej ofte antaŭradaj aŭtomobiloj estas ekipitaj per ĝi, kaj tiam nur sur la motoraj radoj. Ĉi tiu sistemo funkcias sendepende de kiu rado estas ŝlosita. Ĉi tiu modifo havas unu valvon ĉe la eniro de la hidromodulilo kaj unu ĉe la eliro. Ĝi ankaŭ uzas unu sensilon. Ĉi tiu modifo estas la plej senefika;
  • Dukanala. En tiaj modifoj oni uzas tiel nomatan enŝipan sistemon. Ĝi regas la dekstran flankon aparte de la maldekstra. Ĉi tiu modifo montriĝis sufiĉe fidinda, ĉar en kazo de krizo la aŭto estas portata al la flanko de la vojo. En ĉi tiu kazo, la radoj de la dekstra kaj maldekstra flankoj estas sur malsamaj surfacoj, tial la ABS ankaŭ devas sendi malsamajn signalojn al la akceliloj;
  • Tri-kanala. Ĉi tiu modifo povas esti sekure nomata hibrido de la unua kaj dua. En tiaj VENTROMUSKOLOJ, la malantaŭaj bremstegoj estas kontrolataj per unu kanalo, kiel en la unua kazo, kaj la antaŭaj radoj funkcias laŭ la principo de enkonstruita VRE;
  • Kvar-kanala. Ĉi tiu estas la plej efika ĝisnuna modifo. Ĝi havas individuan sentilon kaj hidromodulilon por ĉiu rado. EKUO regas la rotacion de ĉiu rado por maksimuma tirado.

Karakterizaĵoj de veturado de aŭto kun ABS

Kiel fidinda kiel la bremsa sistemo en aŭto, ĝi ne forigas la bezonon de atento de ŝoforo. Kontraŭŝlosila bremsa sistemo havas siajn proprajn karakterizaĵojn. Se ili ne estas konsiderataj, tiam la aŭto eble perdos stabilecon. Jen la bazaj reguloj por krizoj:

  1. Se la aŭto estas ekipita per simpla ABS, tiam por ke ĝi ekfunkciigu, vi devas akre premi la bremspedalon. Iuj modernaj modeloj estas ekipitaj per bremshelpilo. Ĉi-kaze la kontrolunuo detektas la eblon perdi tiradon kaj aktivigas ĉi tiun asistanton. Eĉ kun iometa premo sur la pedalo, la sistemo estas aktivigita kaj sendepende pliigos la premon en la linio al la dezirata parametro;
  2. Kiel jam menciite, kiam la sistemo estas aktivigita, la bremspedalo pulsas. Nesperta ŝoforo tuj pensas, ke io okazis al la aŭto kaj decidas liberigi la bremson;
  3. Kiam vi veturas per ŝvelitaj pneŭoj, estas pli bone malŝalti la ABS, ĉar la ŝvelaĵoj en la pneŭoj havas sian efikecon ĝuste kiam la rado estas blokita;
  4. Veturante sur malstrikta neĝo, sablo, gruzo, ktp. ABS ankaŭ estas pli senutila ol helpema. La fakto estas, ke ŝlosita rado antaŭ ĝi kolektas malgrandan ŝvelaĵon el la materialo, kiu konsistigas la vojon. Ĉi tio kreas aldonan glitan reziston. Se la rado turniĝos, tia efiko ne okazos;
  5. Ankaŭ la ABS-sistemo eble ne taŭge funkcias kiam oni veturas rapide sur malebenaj surfacoj. Eĉ kun iometa bremsado, rado en la aero rapide haltos, kio provokos la kontrolunuon aktivigi la aparaton kiam ĝi ne necesos;
  6. Se la ABS estas enŝaltita, la bremsoj ankaŭ estu uzataj dum la manovro. En normala aŭto, tio nur provokos glitadon aŭ subvostadon. Tamen la aŭto kun ABS pli emas aŭskulti la stirilon kiam la blokiĝa sistemo estas aktiva.
🚀Pli multe pri la temo:
  Kiel protekti vin kontraŭ vundo
La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

Kio estas la misfunkcioj

Koncerne la fidindecon de la blokiĝa bremsa sistemo, ĉi tiu estas unu el la plej fidindaj sistemoj en la aŭto. Ĝiaj elementoj malofte malsukcesas, kaj plej ofte tio ŝuldiĝas al malobservo de la reguloj de funkciado kaj prizorgado. Ĉiuj elektronikaj partoj estas fidinde protektitaj kontraŭ troŝarĝoj per fuzeoj kaj relajsoj, do la kontrolunuo ne fiaskos.

La plej oftaj misfunkciadoj de la sistemo estas fiaskaj radsensiloj, ĉar ili situas en lokoj kie estas ekstreme malfacile ekskludi akvon, polvon aŭ malpuraĵon eniri ilin. Se la nuba lagro estas tro malfiksita, la sensiloj misfunkcios.

La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

Aliaj problemoj jam asociiĝas pli kun la akompanaj sistemoj de la aŭto. Ekzemplo de tio estas la tensia falo en la elektra reto de maŝino. En ĉi tiu kazo, ABS estos malebligita pro la aktivigita relajso. La sama problemo estas konstatebla ĉe potencaj ekbruliĝoj en la reto.

Se la blokiĝa bremsa sistemo fermas sin mem, ne paniku - la aŭto simple kondutos kvazaŭ ĝi ne havus ABS.

Riparado kaj prizorgado de bremsa sistemo de aŭto kun ABS havas proprajn trajtojn. Ekzemple, antaŭ ol ŝanĝi la bremsan likvaĵon, kun la funkciigo malŝaltita, premu la bremson kaj liberigu ĝin plurajn fojojn (ĉirkaŭ 20 fojojn). Ĉi tio liberigos la premon en la valva korpo-akumulilo. Por informoj pri kiel taŭge anstataŭigi la bremsan likvaĵon kaj poste purigi la sistemon, legu en aparta artikolo.

La ŝoforo tuj ekscios pri la ABS-misfunkcio per la responda signalo sur la panelo. Se la averta lumo ekbruliĝos kaj tiam estingiĝos - vi devas atenti la kontakton de la radsensiloj. Plej probable, pro la kontakta perdo, la kontrolunuo ne ricevas signalon de ĉi tiuj elementoj, kaj signalas misfunkcion.

La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

Sistemaj avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Ne necesas multe paroli pri la avantaĝoj de la blokiĝa bremsa sistemo, ĉar ĝia ĉefa avantaĝo estas stabiligi la aŭton kaze de radglitado dum bremsado. Jen la avantaĝoj de aŭto kun tia sistemo:

  • Sub la pluvo aŭ sur glacio (glita asfalto) la aŭto montras grandan stabilecon kaj regeblecon;
  • Kiam vi faras manovron, vi povas aktive uzi la bremsojn por pli bona direkta respondo;
  • Sur glataj surfacoj, la bremsa distanco estas pli mallonga ol aŭto sen ABS.

Unu el la malavantaĝoj de la sistemo estas, ke ĝi ne bone traktas molajn vojajn surfacojn. Ĉi-kaze la bremsa distanco estos pli mallonga se la radoj estas blokitaj. Kvankam la plej novaj ABS-modifoj jam konsideras la karakterizaĵojn de la grundo (la responda reĝimo estas elektita sur la transdona elektilo), kaj adaptiĝas al la donita strata situacio.

Krome, la principo de funkciado de la ABS kaj ĝiaj avantaĝoj estas priskribita en la sekva filmeto:

Principoj de ABS-laboro
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo ABS

1-komento

Aldoni komenton