Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo
 

Enhavo

Kun la alveno de memveturaj veturiloj, la risko de trafikaj akcidentoj kreskis. Ĉiu nova aŭto, eĉ buĝeta modelo, estas adaptita al la kreskantaj postuloj de modernaj ŝoforoj. Do la aŭto povas akiri pli potencan aŭ ekonomian potencunuon, plibonigitan pendadon, malsaman korpon kaj diversajn elektronikojn. Ĉar aŭtoj survoje estas ebla danĝera fonto, ĉiu fabrikanto ekipas siajn produktojn per ĉiaj sekurecaj sistemoj.

Ĉi tiu listo inkluzivas kaj aktivajn kaj pasivajn sekurecajn sistemojn. Ekzemplo de tio estas aersakoj (ilia strukturo kaj funkcia principo estas priskribitaj pli detale en alia artikolo). Tamen iuj ekipaĵoj povas esti atribuitaj al sekurecaj kaj komfortaj sistemoj. Ĉi tiu kategorio inkluzivas aŭtomobilan lumon. Neniu veturilo ne plu prezentiĝas al ni sen ekstera lumigado. Ĉi tiu sistemo permesas vin plu veturi eĉ en la mallumo, ĉar la vojo videblas danke al la direkta lumo-fasko antaŭ la aŭto.

Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

Modernaj aŭtoj povas uzi malsamajn ampolojn por plibonigi vojlumon (normaj ampoloj faras malbonan laboron pri tio, precipe krepuske). Iliaj specoj kaj laboro estas detale priskribitaj. tie... Malgraŭ la fakto, ke la novaj elementoj de la kapo-lumo montras la plej bonan luman rendimenton, ili ankoraŭ ne estas idealaj. Pro tio ĉefaj fabrikantoj de aŭtomobiloj disvolvas malsamajn sistemojn por atingi la optimumon inter sekura kaj efika lumigado.

 

Tiaj evoluoj inkluzivas adaptan lumon. En klasikaj veturiloj, la ŝoforo povas ŝalti la mallongan aŭ altan lumon, kaj ankaŭ ŝalti la dimensiojn (pri kia funkcio ili plenumas, legu aparte). Sed tia ŝaltilo en multaj kazoj ne donas bonan ŝoseon. Ekzemple, urba reĝimo ne permesas uzi altan lumon, kaj en lumo de lumo la vojo ofte malfacilas vidi. Aliflanke, ŝanĝi al mallonga lumo ofte nevidebligas la bordon, kio povas kaŭzi la piediranton tro proksima al la aŭto, kaj la ŝoforo eble ne rimarkas lin.

Praktika solvo estas krei optikojn perfekte ekvilibra inter brila lumigado kaj sekureco por alvenanta trafiko. Konsideru la aparaton, specojn kaj ecojn de adapta optiko.

Kio estas adaptaj lumturoj kaj adapta lumigado?

Adapta optiko estas sistemo, kiu ŝanĝas la direkton de la luma fasko laŭ la trafika situacio. Ĉiu fabrikanto efektivigas ĉi tiun ideon laŭ sia maniero. Depende de la modifo de la aparato, la reflektoro sendepende ŝanĝas la pozicion de la ampolo rilate al la reflektoro, ŝaltas / malŝaltas iujn LED-elementojn aŭ ŝanĝas la brilon de la lumigado de certa sekcio de la vojo.

 
Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

Estas pluraj modifoj de tiaj sistemoj, kiuj funkcias malsame kaj estas adaptitaj al diversaj specoj de optiko (matrico, LED, lasero aŭ LED-tipo). Tia aparato funkcias en aŭtomata reĝimo kaj ne bezonas manan ĝustigon. Por efika funkciado, la sistemo estas sinkronigita kun aliaj transportaj sistemoj. La brilo kaj pozicio de la malpezaj elementoj estas kontrolataj de aparta elektronika unuo.

Jen nur kelkaj situacioj, en kiuj norma lumo malsukcesas:

  • Veturado sur aŭtovojo ekster la urbo permesas al la ŝoforo uzi la lumtrabon. Grava kondiĉo por tio estas la foresto de aliranta trafiko. Tamen iuj ŝoforoj ne ĉiam rimarkas, ke ili veturas laŭ la longdistanca reĝimo de la lampoj, kaj blindaj alirantaj trafikaj partoprenantoj (aŭ en la spegulo de ŝoforoj de aŭtoj antaŭaj). Por pliigi sekurecon en tiaj situacioj, la adapta lumo aŭtomate ŝaltas la lumon.
  • Kiam la aŭto eniras striktan angulon, la klasikaj reflektoroj brilas ekskluzive antaŭen. Tial la ŝoforo vidas la vojon malpli bone ĉirkaŭ la kurbo. La aŭtomata lumo reagas al kiu direkto turniĝas la stirilo, kaj sekve direktas la luman trabon, kien la vojo kondukas.
  • Simila situacio kiam la aŭto supreniras la monteton. Ĉi-kaze la lumo batas supren kaj ne lumigas la vojon. Kaj se alia aŭto veturas al vi, la severa lumo certe blindigos la ŝoforon. La sama efiko estas observita dum superado de enirpermesiloj. Kroma veturado en la lumturoj permesas al vi ŝanĝi la angulon de inklino de la reflektoro aŭ de la malpeza elemento mem tiel ke la vojo ĉiam estu rigardata kiel eble plej multe. En ĉi tiu kazo, la sistemo uzas specialan sensilon, kiu detektas la deklivon de la vojo kaj laŭe agordas la funkciadon de la optiko.
  • En urba reĝimo, nokte, dum veturado tra senluma intersekciĝo, la ŝoforo vidas nur aliajn veturilojn. Se vi bezonas turni sin, estas ege malfacile rimarki piedirantojn aŭ biciklantojn sur la vojo. En tia situacio, la aŭtomatigo aktivigas plian spotlumon, kiu lumigas la turniĝantan areon de la aŭto.
Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

La aparteco de diversaj modifoj estas, ke por aktivigi iujn funkciojn, la rapido de la maŝino devas respondi al certa valoro. En iuj situacioj, ĉi tio helpas ŝoforojn aliĝi al la rapidaj limoj permesitaj ene de la limoj de loĝlokoj.

Historio pri origino

Por la unua fojo, la teknologio de reflektoroj kapablaj ŝanĝi la direkton de la lumtrabo estas aplikata sur la ikoneca modelo Citroen DS ekde 1968. La aŭto ricevis modestan, sed tre originalan sistemon, kiu turnis la reflektorojn al la stirilo. Ĉi tiun ideon realigis la inĝenieroj de la franca kompanio Cibie (fondita en 1909). Hodiaŭ ĉi tiu marko estas parto de la kompanio Valeo.

Kvankam tiutempe la aparato estis malproksima de idealo pro la rigida fizika ligo inter la reflekta veturado kaj la stirilo, ĉi tiu evoluo formis la bazon por ĉiuj postaj sistemoj. Tra la jaroj, potencaj reflektoroj estis klasifikitaj kiel ludiloj prefere ol utila ekipaĵo. Ĉiuj kompanioj, kiuj provis ekspluati ĉi tiun ideon, alfrontis unu solan problemon, kiu malebligis al ili plibonigi la sistemon. Pro la streĉa ligo de la reflektoroj al la stirado, la lumo ankoraŭ malfruis en adaptiĝo al la kurboj.

Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

Post kiam la franca kompanio fondita de Léon Sibier fariĝis parto de Valeo, ĉi tiu teknologio ricevis "duan venton". La sistemo pliboniĝis tiel rapide, ke neniu fabrikanto povis antaŭeniri la eldonon de la nova afero. Danke al la enkonduko de ĉi tiu mekanismo en la eksteran lumsistemon de veturiloj, veturi aŭton nokte fariĝis pli sekura.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  La ĉefaj elementoj kaj la principo de funkciado de la veturila lumsistemo

La unua vere efika sistemo estis AFS. La novaĵo aperis sur la merkato sub la marko Valeo en 2000. La unua modifo ankaŭ havis dinamikan veturadon, kiu reagis al la turniĝoj de la stirilo. Nur ĉi-kaze la sistemoj ne havis rigidan mekanikan ligon. La grado al kiu turniĝis la reflektoro dependis de la rapideco de la aŭto. La unua modelo prezentanta tian ekipaĵon estis la Porsche Cayenne. Ĉi tiu tipo de ekipaĵo nomiĝis FBL-sistemo. Se la aŭto rapidus, la reflektoroj povus turniĝi laŭ la direkto de la turniĝo maksimume 45 gradojn.

Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo
Porsche Cayenne

Iom poste, la sistemo ricevis novan aferon. La novaĵo nomiĝis Angulo. Ĉi tio estas aldona statika elemento, kiu lumigis la turniĝantan areon, kien la aŭto iros. Parto de la kruciĝo estis lumigita per ŝaltado de la taŭga nebula lampo direktita iomete for de la centra lumradio. Ĉi tiu elemento povus esti aktivigita turnante la stirilon, sed pli ofte post ŝalti la turnan signalon. Analogo de ĉi tiu sistemo ofte troviĝas en iuj modeloj. Ekzemplo de tio estas la BMW X3 (ekstera malpeza elemento estas ŝaltita, ofte nebullampo en la bufro) aŭ Citroen C5 (aldona reflekta muntita spotlumo estas ŝaltita).

Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo
Citroen c5

La sekva evoluo de la sistemo koncernis la rapidan limon. La DBL-modifo determinis la rapidon de la aŭto kaj ĝustigis la brilon de la brilo de la elementoj (ju pli rapide la aŭto moviĝas, des pli la lumturo brilas). Cetere, kiam la aŭto eniras longan turniĝon rapide, la interna parto de la arko estas prilumita por ne blindigi la ŝoforojn kontraŭ alvenanta trafiko, kaj la trabo de la ekstera arko batas plu kaj kun ofseto al la turniĝo.

Ekde 2004, la sistemo eĉ pli evoluis. La plena AFS-modifo aperis. Ĉi tio estas tute aŭtomata eblo, kiu ne plu funkciis surbaze de la agoj de la ŝoforo, sed laŭ la legadoj de diversaj sensiloj. Ekzemple, sur rekta sekcio de la vojo, la ŝoforo povus fari manovron por preteriri malgrandan obstaklon (truo aŭ besto), kaj ŝalti la turnan lumon ne necesas.

Kiel fabrika agordo, tia sistemo jam troviĝis en la Audi Q7 (2009). Ĝi konsistis el malsamaj LED-moduloj, kiuj lumas laŭ signaloj de la kontrolunuo. Tiaj reflektoroj kapablas turniĝi vertikale kaj horizontale. Sed eĉ ĉi tiu modifo ne estis perfekta. Ekzemple ĝi pli noktigis veturadon en la urbo pli sekure, sed kiam la aŭto moviĝis laŭ kurbiĝema vojo je granda rapido, la elektroniko ne povis sendepende interŝanĝi la altan / malaltan lumon - la ŝoforo devis fari tion memstare por ne blindigi aliajn vojuzantojn.

Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo
7 Audi Q2009

La sekva generacio de adapta optiko nomiĝas GFHB. La esenco de la sistemo estas jena. La aŭto nokte povas konstante moviĝi kun la ĉefa trabo ŝaltita. Kiam aliranta trafiko aperas sur la vojo, la elektroniko reagas al la lumo de ĝi, kaj malŝaltas tiujn elementojn, kiuj lumigas tiun areon de la vojo (aŭ movas la LED-ojn, formante ombron). Danke al ĉi tiu evoluo, dum rapidega trafiko sur la ŝoseo, la ŝoforo povus uzi la lumtrabon la tutan tempon, sed sen damaĝo al aliaj vojuzantoj. Unuafoje ĉi tiu ekipaĵo komencis esti inkluzivita en la aparato de iuj ksenonaj reflektoroj en 2010.

Kun la apero de matrica optiko, la adapta lumsistemo ricevis alian ĝisdatigon. Unue, la uzo de LED-blokoj ebligis eĉ pli briligi la eksteran lumon de la aŭto, kaj la labora vivo de la optiko signife pliiĝis. La efikeco de angulaj lumoj kaj longedaŭraj kurboj pliiĝis, kaj kun la aspekto de aliaj veturiloj antaŭ la veturilo, la malpeza tunelo fariĝis pli klara. Karakterizaĵo de ĉi tiu modifo estas reflekta ekrano, kiu moviĝas ene de la reflektoro. Ĉi tiu elemento provizis pli mildan transiron inter reĝimoj. Ĉi tiu teknologio troveblas en la Ford S-Max.

La sekva generacio estas la tiel nomata Sail Beam-teknologio, kiu estis uzata en ksenona optiko. Ĉi tiu modifo forigis la malavantaĝon de ĉi tiaj reflektoroj. En tia optiko, la pozicio de la lampo ŝanĝiĝis, sed post malheliĝo de la vojo, la mekanismo ne permesis al la elemento rapide reveni al sia originala pozicio. La vellumo eliminis tiun malavantaĝon enkondukante du sendependajn malpezajn modulojn en la antaŭlampa projekto. Ili ĉiam estas direktitaj al la horizonto. La falita trabo funkcias konstante, kaj la horizontalaj brilas malproksime. Kiam aperas aŭto, la elektroniko disigas ĉi tiujn modulojn tiel ke la lumradio estas tranĉita en du partojn, inter kiuj estas formita ombro. Kiam la veturiloj alproksimiĝis, la pozicio de ĉi tiuj lampoj ankaŭ ŝanĝiĝis.

Movebla ekrano ankaŭ estas uzata por labori kun la dinamika ombro. Ĝia pozicio dependas de la alproksimiĝo de venonta veturilo. Tamen ankaŭ en ĉi tiu kazo estis signifa malavantaĝo. La ekrano povis malheligi nur unu sekcion de la vojo. Tial, se du aŭtoj aperas en la kontraŭa leno, tiam la ekrano samtempe blokis la lumradion por ambaŭ veturiloj. Plia generacio de la sistemo nomiĝis Matrix Beam. Ĝi estas instalita en iuj Audi-modeloj.

Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

Ĉi tiu modifo havas plurajn LED-modulojn, ĉiu el ili respondecas pri lumigado de specifa areo de la trako. La sistemo malŝaltas la unuon, kiu, laŭ la sensiloj, blindigos la ŝoforon de la aliranta aŭto. En ĉi tiu dezajno, la elektroniko povas malŝalti kaj ŝalti malsamajn unuojn, laŭ la nombro de aŭtoj sur la vojo. La nombro de moduloj kompreneble estas limigita. Ilia nombro dependas de la grandeco de la antaŭaj lampoj, do la sistemo ne povas regi la malheliĝon de ĉiu aŭto se la aliranta trafiko estas densa.

La sekva generacio iagrade forigas ĉi tiun efikon. La disvolviĝo nomiĝis "Pixel Light". Ĉi-kaze la LED-oj estas fiksitaj. Pli precize, la lumtrabo jam estas generita per matrica LCD-ekrano. Kiam aŭto aperas en la aliranta leno, "rompita rastrumero" aperas en la trabo (nigra kvadrato, kiu formas senkurentiĝon sur la vojo). Male al la antaŭa modifo, ĉi tiu evoluo kapablas samtempe spuri kaj ombri plurajn aŭtojn samtempe.

La plej freŝa adapta optiko hodiaŭ estas lasera lumo. Tia antaŭlampo kapablas trafi aŭtomobilon antaŭe je distanco de ĉirkaŭ 500 metroj. Ĉi tio estas atingita danke al koncentrita trabo de alta brilo. Sur la vojo, nur tiuj kun hipermetodo kapablas rekoni objektojn je ĉi tiu distanco. Sed tia potenca trabo estos utila kiam la aŭto moviĝos laŭ rekta sekcio de vojo rapide, ekzemple sur aŭtovojo. Konsiderante la rapidan transporton, la ŝoforo devas havi sufiĉe da tempo por reagi ĝustatempe kiam la situacio sur la vojo ŝanĝiĝos.

🚀Pli multe pri la temo:
  Specoj de aŭtolampoj

Celo kaj manieroj de funkciado

Kiel vi vidas laŭ la historio de la sistemo, ĝi estis disvolvita kaj plibonigita kun unu celo. Dum veturado nokte kun iu ajn rapideco, la ŝoforo devas konstante kontroli la situacion sur la vojo: ĉu estas piedirantoj sur la vojo, ĉu iu transiros la vojon en la malĝusta loko, ĉu ekzistas risko trafi obstaklon (ekzemple, branĉo aŭ truo en la asfalto). Por regi ĉiujn ĉi situaciojn, kvalita lumo estas ege grava. La problemo estas, ke ĉe senmova optiko ne ĉiam eblas provizi ĝin sen damaĝo al ŝoforoj de aliranta trafiko - la lumo (ĝi ĉiam pli helas ol la proksima) nepre blindigos ilin.

Por helpi la ŝoforon, aŭtoproduktantoj ofertas diversajn adaptajn optikajn modifojn. Ĉio dependas de la materialaj kapabloj de la aĉetanto de aŭtoj. Ĉi tiuj sistemoj diferencas ne nur laŭ la malpezaj elementoj, sed ankaŭ laŭ la principo de funkciado de ĉiu instalado. Depende de la speco de aparatoj, la jenaj vojlumaj reĝimoj povas esti haveblaj al la aŭtomobilisto:

  1. Vilaĝo... Ĉi tiu reĝimo funkcias je malaltaj rapidoj (tial la nomo - urbo). La lumturoj brilas larĝe dum la aŭto veturas maksimume 55 kilometrojn hore.
  2. Kampara vojo... La elektroniko movas la malpezajn elementojn tiel, ke la dekstra flanko de la vojo pli forte prilumiĝas, kaj la maldekstra estas en norma reĝimo. Ĉi tiu malsimetrio ebligas pli frue rekoni piedirantojn aŭ objektojn flanke de la vojo. Tia lumtrabo estas necesa, ĉar en ĉi tiu reĝimo la aŭto veturas pli rapide (la funkcio funkcias je 55-100 km / h), kaj la ŝoforo devas rimarki fremdajn objektojn survoje de la aŭto pli frue. Samtempe la venonta ŝoforo ne estas blindigita.
  3. Aŭtovojo... Ĉar la aŭto sur la trako moviĝas kun rapideco de ĉirkaŭ 100 kilometroj hore, tiam la distanco de la lumo devas esti pli granda. Ĉi-kaze oni uzas la saman nesimetrian trabon, kiel en la antaŭa reĝimo, tiel ke ŝoforoj en la kontraŭa leno ne blindiĝu.
  4. Malproksime / proksime... Ĉi tiuj estas normaj reĝimoj trovitaj en ĉiuj veturiloj. La sola diferenco estas, ke en adapta optiko ili ŝanĝas aŭtomate (la aŭtomobilisto ne regas ĉi tiun procezon).
  5. Turniĝanta lumo... Depende de kiu maniero la aŭto turniĝas, la lenso moviĝas tiel ke la ŝoforo povas rekoni la naturon de la turniĝo kaj fremdajn objektojn en la vojo de la aŭto.
  6. Malbonaj vojaj kondiĉoj... Nebulo kaj pluvego, kune kun mallumo, prezentas la plej grandan danĝeron por veturantaj veturiloj. Depende de la speco de sistemo kaj malpezaj elementoj, la elektroniko determinas kiom brila devas esti la lumo.
Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo
1) Turniĝanta lumo; 2) Kontraŭlumo en malbonaj vojaj kondiĉoj (ekzemple nebulo); 3) Urba reĝimo (ruĝa), strata trafiko (oranĝa); 4) Trunka reĝimo

La ŝlosila tasko de adapta lumo estas minimumigi la riskon de akcidento kiel rezulto de kolizio kun piediranto aŭ obstaklo pro la fakto, ke la ŝoforo ne povis antaŭe rekoni la danĝeron en la mallumo.

Adaptaj reflektoroj

La plej oftaj specoj de adapta optiko estas:

  • AFS. Laŭvorte, ĉi tiu mallongigo el la angla tradukiĝas kiel adapta antaŭluma sistemo. Diversaj kompanioj publikigas siajn produktojn sub ĉi tiu nomo. La sistemo estis origine evoluigita por Volkswagen-markmodeloj. Tiaj reflektoroj kapablas ŝanĝi la direkton de la luma fasko. Ĉi tiu funkcio funkcias surbaze de algoritmoj, kiuj estas aktivigitaj kiam la stirilo turniĝas certagrade. La propraĵo de ĉi tiu modifo estas, ke ĝi kongruas nur kun du-ksenona optiko. La kontrolunuo de antaŭaj lampoj estas gvidata de la legoj de diversaj sensiloj, tiel ke kiam la ŝoforo ĉirkaŭiras iun obstaklon sur la vojo, la elektroniko ne ŝaltas la lumturojn al la angula lumreĝimo, kaj la ampoloj daŭre brilas antaŭen.
  • AFL. Laŭvorte, ĉi tiu mallongigo estas tradukita kiel adapta vojo-lumigado. Ĉi tiu sistemo troviĝas ĉe iuj Opel-modeloj. Ĉi tiu modifo diferencas de la antaŭa per tio, ke ĝi ne nur ŝanĝas la direkton de la reflektoroj, sed ankaŭ provizas statikan ĝustigon de la luma fasko. Ĉi tiu funkcio atingiĝas per instalado de aldonaj bulboj. Ili ŝaltas kiam la ripetiloj estas aktivigitaj. Elektroniko determinas, kian rapidon movas la aŭto. Se ĉi tiu parametro estas pli alta ol 70 km / h, tiam la sistemo nur ŝanĝas la direkton de la reflektoroj mem, depende de la stirrado. Sed tuj kiam la rapideco de la aŭto malpliiĝas al la permesebla en la urbo, la turnoj aldone lumiĝas per responda nebula lampo aŭ aldona lampo situanta en la lumturo.

La specialistoj de la koncernato VAG aktive disvolvas adaptan lumsistemon por la vojo (legu pri kiuj kompanioj estas parto de ĉi tiu koncerno. en alia artikolo). Malgraŭ tio, ke hodiaŭ ekzistas jam tre efikaj sistemoj, estas antaŭkondiĉoj por la aparato evolui, kaj iuj sistemaj modifoj povas aperi en buĝetaj aŭtoj.

Specoj de adaptaj sistemoj

La plej efika sistemo hodiaŭ estas konsiderata kiel tiu, kiu plenumas ĉiujn supre priskribitajn funkciojn. Sed por tiuj, kiuj ne povas pagi tian sistemon, aŭtomobilistoj ankaŭ ofertas buĝetajn elektojn.

Ĉi tiu listo inkluzivas du specojn de tiaj aparatoj:

  1. Dinamika tipo. En ĉi tiu kazo, la lumturoj estas ekipitaj per pivota mekanismo. Kiam la ŝoforo turnas la stirilon, la elektroniko movas la pozicion de la lampo en la saman direkton kiel la pivotaj radoj (simile al reflektoro sur motorciklo). Ŝanĝi reĝimojn en tiaj sistemoj povas esti norma - de proksima ĝis malproksima kaj inverse. La propraĵo de ĉi tiu modifo estas, ke la lampoj ne turniĝas laŭ la sama angulo. Do la antaŭlampo lumiganta la internon de la turniĝo ĉiam moviĝos en la horizontala ebeno laŭ pli granda angulo ol la ekstera. La kialo estas, ke en buĝetaj sistemoj, la traba intenseco ne ŝanĝiĝas, kaj la ŝoforo devas klare vidi ne nur la internon de la turniĝo, sed ankaŭ la vojon laŭ kiu li moviĝas, kun parto de la trotuaro. La aparato funkcias surbaze de servo-disko, kiu ricevas taŭgajn signalojn de la kontrolunuo.
  2. Senmova tipo. Ĉi tio estas pli buĝeta elekto, ĉar ĝi ne havas reflektoran stirilon. Adaptado estas provizita per ŝaltado de aldona malpeza elemento, ekzemple, nebullampoj aŭ aparta lenso instalita en la lumturo mem. Vere, ĉi tiu ĝustigo disponeblas nur en urba reĝimo (la falintaj lumturoj estas ŝaltitaj, kaj la aŭto moviĝas kun rapidoj ĝis 55 kilometroj / horo). Kutime plia lumo ekbrulas kiam la ŝoforo turnas sin aŭ turnas la stirilon laŭ certa angulo.
Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

Altkvalitaj sistemoj inkluzivas modifon, kiu ne nur fiksas la direkton de la lumtrabo, sed ankaŭ, depende de la strata situacio, povas ŝanĝi la brilon de la lumo kaj la inklinon de la reflektoroj, se preterpasas. En buĝetaj aŭtomodeloj, tia sistemo neniam estas instalita, ĉar ĝi funkcias pro kompleksa elektroniko kaj granda nombro da sensiloj. Kaj se temas pri altkvalita adapta lumo, ĝi ricevas informojn de la antaŭa vidbenda kamerao, prilaboras ĉi tiun signalon kaj aktivigas la respondan reĝimon en parta sekundo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kial estas la aŭtomobila motoro. La kialoj

Konsideru la aparaton, kaj laŭ kiu principo funkcios du oftaj aŭtomataj lumaj sistemoj.

La strukturo kaj principo de funkciado de AFS

Kiel jam menciite, ĉi tiu sistemo ŝanĝas la direkton de la lumo. Ĉi tio estas dinamika ĝustigo. En la te literaturenika literaturo por modeloj Volkswagen troviĝas ankaŭ la mallongigo LWR (reflektebla kliniĝo). La sistemo funkcias kun ksenonaj malpezaj elementoj. La aparato de tia sistemo inkluzivas individuan kontrolunuon, kiu estas ligita kun pluraj sensiloj. La listo de sensiloj, kies signaloj estas registritaj por determini la pozicion de la lensoj, inkluzivas:

  • Rapideco de maŝino;
  • Stiraj pozicioj (instalitaj en la areo de la stirilo, pri kiuj legeblas aparte);
  • Stabilaj sistemoj de veturiloj, ESP (kiel ĝi funkcias, legu tie);
  • Antaŭglacaj viŝiloj.
Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

Norma adapta optiko funkcias laŭ la sekva principo. La elektronika kontrolunuo registras signalojn de ĉiuj sensiloj konektitaj al la aparato, kaj ankaŭ de vidbenda kamerao (ĝia havebleco dependas de la modifo de la sistemo). Ĉi tiuj signaloj permesas al la elektroniko sendepende determini kiun reĝimon aktivigi.

Poste aktiviĝas la reflekta sistemo, kiu, laŭ la algoritmoj de la kontrolunuo, funkciigas la servo-movadon kaj movas la lensojn en la taŭga direkto. Pro tio, la luma fasko korektas laŭ la trafika situacio. Por aktivigi la sistemon, vi devas movi la ŝaltilon al la Aŭtomata pozicio.

La strukturo kaj principo de funkciado de la sistemo AFL

Ĉi tiu modifo, kiel antaŭe menciite, ne nur ŝanĝas la direkton de la lumo, sed ankaŭ lumigas la turnojn per senmovaj ampoloj je malaltaj rapidoj. Ĉi tiu sistemo estas uzata sur Opel-veturiloj. La aparato de ĉi tiuj modifoj ne estas esence malsama. Ĉi-kaze la projektado de la lumturoj estas ekipita per aldonaj ampoloj.

Kiam la aŭto moviĝas rapidrapide, la elektroniko riparas la gradon de stirado kaj movas la lumturojn al la taŭga flanko. Se la ŝoforo bezonas ĉirkaŭiri obstaklon, tiam la lumo trafos rekte, ĉar la stabilecsensilo registris ŝanĝon en la pozicio de la korpo, kaj taŭga algoritmo ekfunkciis en la kontrolunuo, kiu malhelpas la elektronikon movi la lumturoj.

Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

Je malaltaj rapidoj, turni la stirilon simple ŝaltas la aldonan flankan lumigilon. Alia trajto de AFL-optiko estas kongruo kun speciala optiko, kiu brilas egale hele en kaj longdistancaj kaj mallongdistancaj reĝimoj. En ĉi tiuj kazoj, la inklino de la trabo ŝanĝiĝas.

Jen kelkaj pliaj trajtoj de ĉi tiu optiko:

  • Kapabla ŝanĝi la inklinan angulon de la lumradio ĝis 15 gradoj, kio plibonigas videblecon kiam grimpado aŭ malsupreniro de monto;
  • Dum angulo, vojvidebleco pliiĝas je 90 procentoj;
  • Pro la flanka lumigado estas pli facile por la ŝoforo preterpasi intersekciĝojn kaj ĝustatempe rimarki piedirantojn (ĉe iuj aŭtomodeloj oni uzas malpezan alarmon, kiu palpebrumas al piedirantoj, avertante pri proksimiĝanta aŭto);
  • Dum ŝanĝado de reloj, la sistemo ne ŝanĝas reĝimon;
  • Ĝi sendepende regas la transiron de proksima al malproksima brila reĝimo kaj inverse.

Malgraŭ ĉi tiuj avantaĝoj, adapta optiko ankoraŭ neatingeblas al plej multaj aŭtistoj, ĉar ili ofte estas inkluzivitaj en la altkvalita ekipaĵo de multekostaj aŭtoj. Krom la alta kosto, ripari misajn mekanismojn aŭ trovi misojn en elektroniko kostos por la posedanto de tia optiko.

Kion signifas AFS OFF?

Kiam la ŝoforo vidas la mesaĝon AFS OFF sur la instrumentpanelo, ĝi signifas, ke la lumturoj ne estas aŭtomate agorditaj. La ŝoforo devas sendepende ŝanĝi inter malalta / alta lumo. La elektroniko aktiviĝas per la responda butono sur la direkta kolumna ŝaltilo aŭ sur la centra panelo.

Okazas, ke la sistemo malaktivigas sin. En iuj kazoj, ĉi tio okazas kiam la programaro fiaskas. Ĉi tiu problemo estas forigita premante la butonon AFS denove. Se ĝi ne helpas, vi devas malŝalti la ŝaltilon kaj reŝalti ĝin, tiel ke la enŝipa sistemo de la aŭto faros mem-diagnozon.

Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

Se estas ia difekto en la adapta lumsistemo, tiam ĝi ne ekfunkcios. Kulpoj, kiuj malhelpas elektronikon funkcii, inkluzivas:

  • Paneo de unu el la sensiloj asociitaj kun la sistemo;
  • Kontrolunuaj eraroj;
  • Funkcioj en la drataro (kontakto malaperis aŭ la linio rompiĝis);
  • Fiasko de la kontrolunuo.

Por ekscii, kio estas ĝuste la misfunkcio, vi devas preni la aŭton por komputila diagnozo (por kiel ĉi tiu procedo estas farita, legu tie).

Kiel nomiĝas similaj sistemoj de diversaj fabrikantoj?

Ĉiu aŭtoproduktanto, kiu ekipas siajn aŭtojn per adapta lumo, havas sian propran nomon por la disvolviĝo. Malgraŭ la fakto, ke ĉi tiu sistemo estas konata tra la tuta mondo, tri kompanioj okupiĝas pri la disvolviĝo kaj plibonigo de ĉi tiu teknologio:

  • Opel. La kompanio nomas sian sistemon AFL (Aldona Flanka Iluminiĝo);
  • Mazda. La marko nomas sian evoluon AFLS;
  • Volkswagen. Ĉi tiu aŭtomobila fabrikanto estis la unua, kiu enkondukis la ideon de Léon Sibier en produktajn aŭtojn, kaj nomis la sistemon AFS.

Kvankam en la klasika formo, ĉi tiuj sistemoj troviĝas en la modeloj de ĉi tiuj markoj, iuj aŭtoproduktantoj provas plibonigi la sekurecon kaj komforton veturi nokte, iomete modernigante la optikon de siaj modeloj. Tamen tiaj modifoj ne povas esti nomataj adaptaj reflektoroj.

Kio estas AFLS-Sistemo?

Kiel ni montris iom antaŭe, la sistemo AFLS estas disvolviĝo de Mazda. Esence ĝi diferencas malmulte de antaŭaj evoluoj. La sola diferenco estas en la projektaj trajtoj de la lumturoj kaj malpezaj elementoj, kaj ankaŭ iomete korektas la funkciajn reĝimojn. Do la fabrikanto starigis la maksimuman kliniĝan angulon rilate al la centro je 7 gradoj. Laŭ la inĝenieroj de la japana kompanio, ĉi tiu parametro estas kiel eble plej sekura por aliranta trafiko.

Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

La resto de la funkcioj de adapta optiko de Mazda inkluzivas:

  • Ŝanĝi la pozicion de la reflektoroj horizontale ene de 15 gradoj;
  • La kontrolunuo detektas la pozicion de la veturilo rilate al la vojo kaj ĝustigas la vertikalan angulon de la reflektoroj. Ekzemple, kiam plene ŝarĝita, la malantaŭo de la aŭto povas kaŭri forte, kaj la antaŭo povas leviĝi. En la kazo de konvenciaj reflektoroj, eĉ la falita trabo blindigos alirantan trafikon. Ĉi tiu sistemo forigas ĉi tiun efikon;
  • Iluminiĝo de la turniĝo ĉe la intersekciĝo estas provizita tiel ke la ŝoforo povas rekoni en tempo fremdajn objektojn, kiuj povas krei krizon.

Do adapta lumo donas maksimuman komforton kaj sekurecon dum nokta veturado. Aldone ni sugestas rigardi kiel funkcias unu el la specoj de tiaj sistemoj:

Škoda Octavia 2020 - ĉi tiu havas la plej bonan regulan lumon!
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Veturila elektra ekipaĵo » Kio estas adaptaj lumturoj? Principo de funkciado kaj celo

Aldoni komenton