Provu kvar generaciojn de Pontiac Firebird: Potenco en la Urbo
 

Kvar generacioj de Pontiac Firebird: Potenco en la Urbo

De pli ol 35 jaroj, la sportaŭto de GM estas la plej aŭdaca ĉevalveturilo iam ajn.

La Pontiac Firebird, produktita de 1967 ĝis 2002, estas konsiderata la plej ambicia ĉevalveturilo iam ajn - kun V8-motoroj kaj ĝis 7,4 litroj da delokiĝo. Komparinte ĝin dum kvar generacioj, ni devas agnoski, ke usonanoj pravas: ili vere kaŭzis fortajn sentojn.

La reklama slogano "Ni kreas eksciton" datiĝas de la 80-aj jaroj, kiam Pontiac lanĉis la trian generacion Fajrobirdo. La modelo estas 16 centimetrojn pli mallonga kaj preskaŭ 200 kilogramojn pli malpeza ol sia kvin-metra antaŭulo. Kun praktika malantaŭa pordo, relative fuelefikaj motoroj kaj la plej malalta aerrezisto iam atingita de General Motors (GM) veturilo, hereda glaciaĵbovlo povus havi sekuran estontecon - almenaŭ ŝajnas tiam.

35 jarojn poste, la fino de Fajrobirdo venas

 

Tamen dudek jarojn poste, en 2002, GM ĉesigis la Firebird-vicon kun sia ĝemelo. Chevrolet Camaro. Por plimalbonigi la aferon, la marko Pontiac, kiu ekzistas ekde 1926 kaj havas precipe sportan profilon ĉe GM, tute malaperis en la kriza jaro 2010. La plej estiminda parto de ĝia heredaĵo estas sia kompakteco (laŭ la usona kompreno)) Firebird-aro.

Danke al la aktivaj komunumoj de usonaj aŭtomobilposedantoj en Stutgarto, eblis inviti V8 de ĉiu el la kvar generacioj de Fajrobirdo por komuna foto kaj vetura kunsido, de frua Mustang-rivalo de 1967 ĝis rivalo de 2002. sur Porsche 911. Krom la nomo, la solaj aferoj, kiujn ili havas komune, estas la V8-motoroj de 188 ĝis 330 ĉp., rigida malantaŭa akso, malabunda malantaŭa sidloko kaj la emblemo de Firebird kun etenditaj flugiloj. Tamen la kvar korpoj multe diferencas unu de la alia, kaj malfacilas trovi familiajn similecojn en ili.

Modelo - Mustango.

 

La apero de la unua generacio Fajrobirdo (1967), kiun desegnis neniu alia ol John DeLorean, klare fokusiĝas al la konkuranto prezentita en 1964. Ford Mustang - longa antaŭa kovrilo, mallonga paŝita malantaŭen. Aldonita al tio estas sekseca koksa fleksado antaŭ la malantaŭa rado kaj la tipa Pontiac disfendita per duono per radiatora krado kun elstara kroma nazo. Krome, preskaŭ ĉiuj fenestrokadroj, larĝaj sojloj kaj malantaŭa bufro brilas kun metala malvarmeto laŭ la ekstravaganca 60-a stilo. Kromo ĉeestas ĉie kaj interne: sur la tri-spoka stirilo, la aŭtomata transmisiilo kaj ĝia rektangula konzolo, kaj ankaŭ sur diversaj ŝaltiloj. Ĉu tio signifas, ke ĉi tiu bela Viniltegmentita Fajrobirdo estas nenio alia ol narcisisma spektakla aŭto por malstreĉita bulvarda veturado?

🚀Pli multe pri la temo:
  Ĉerkaj Kolektantoj: Tombeja Mondo

La unua Fajrobirdo havas 6,6-litran V8 kaj komfortan ĉasion.

Kompreneble ne. Sub la kapuĉo estas 6,6-litra V8 kun 325 ĉp. Ĉe SAE, estas atendata la momento, kiam ĝi rajtos vetkuri per relative kompakta, pezanta 1570 400 kilogramojn da ĉevalveturilo. Eĉ surloke, la XNUMXcc tri-rapideca aŭtomata transmisio Vidu spontanee respondas al la plej mildaj akceliloj. Pli forta puŝo - kaj la postaj radoj jam petegas kompaton per penetra plorado, kaj la aŭto energie rapidas antaŭen. Nur zorgu! Komforta pendado kaj malpreciza servostirado postulas zorgeman planadon por ajna direktoŝanĝo. Kiel lasta rimedo, decaj diskbremsoj sur la antaŭaj radoj devas malebligi la plej malbonan.

Trans Am kun oraj strioj kaj John Player Speciala dezajno

Nun ni koncize koncernu la nigran giganton kun oraj strioj laŭ la stilo de Lotus de la Formulo 1 de la 70-aj jaroj. Por la Limigita Eldono Trans Am, la projektisto de Pontiac, John Shinela, adoptis la koloran skemon de la sponsoro John Player Special. La Trans Am, ornamita per oraj strioj, ŝajnas festi la 50-jaran datrevenon de la marko Pontiac. La proponita speciala modelo poste fariĝis tre populara danke al la aŭta filmo Smokey and the Bandit (1977, IIa parto, 1980), orgio de drivoj kun Burt Reynolds ĉe la rado.

Sed kiom multe ŝanĝis nian ĉevaleton kun kurbaj koksoj! Kun la sama aksdistanco, la korpo kreskis je 20 cm ĝis impona kvin metroj en longo. La antaŭa kovrilo, kune kun Pontiac-duoble-lita motel-granda krado, estas dividita en du. Parto de la respondeco pri ĉi tio estas la protektaj bufroj de 1974, kiuj etendas la duan generacion de 1970-Fajrobirdo ĝis dek centimetroj.

 

Granda V8-bloko kun movo de ĝis 7,4 litroj.

Nun la vizio ne estas tiel dinamika kiel antaŭe, sed gajnas poentojn pli por la sincere amasa sinteno de la stelo de la luktoserio. Ĝi sukcese kombinas la grandan motoron V8 de 6,6 (400 kubaj coloj) kaj eĉ 7,4 litroj (455 kubaj coloj), kiuj estis produktitaj ĝis 1979, respektive. 1976 Chevrolet Camaro duobla modelo estas senigita de la granda V8 de la 1973a jaro.

Malgraŭ ĝia grandeco, la nigra kaj ora Trans Am - kiel la plej altaj versioj nomiĝas ekde 1969 - dorlotas aĉetantojn kun delikataj detaloj kiel ekzemple mielĉelaj alojradoj. Aŭ kun unika instrumentpanelo en aŭtenta konkursaŭta stilo, kun simplaj cirklaj elementoj ĉizitaj en la brosita aluminia instrumentpanelo. Al tio aldoniĝas belega leda stirilo, kiu troviĝus en Ferrari aŭ Lamborghini.

🚀Pli multe pri la temo:
  Dacia Sandero Stepway - Voja Testo

Memfido 188 ĉ. je 3600 rpm

Bedaŭrinde, ekde 1972 multaj ĉevaloj perdiĝis laŭleĝe por redukti emisiojn kaj brulaĵon. Tiel estas kun nia 1976 modelo - de ĉirkaŭ 280 ĉp. DIN havas nur 6,6 ĉpojn en sia antaŭulo kun la sama 8-litra V188. Ili nun moviĝas kun tre kvieta 3600 rpm al la ankoraŭ malakceptita malantaŭa akso, kiu sufiĉe bone traktas ilin - la grandeco de la aŭto, la kvalito de la ĉasio kaj la potenco de la motoro estas en perfekta harmonio kaj iomete regata. pli bona ol la antaŭa modelo. Krome, 9,5 sekundoj de 0 ĝis 100 km / h estas ankoraŭ bona cifero por la pezo de 1750 funt. Kaj kiam la surdiga bruado de la Limigita Eldono Trans Am trafas la ŝoseon, aliaj ŝoforoj simple ne vidas ĝiajn orajn tatuojn.

La tria Fajrobirdo estas ekonomia sporta kupeo kun granda malantaŭa pordo.

Sed jen la amuzo finiĝas. En 1982, Pontiac lanĉis la trian generacion Fajrobirdo. Ĝia plej potenca versio, Trans Am GTA, aperis en 1987 kaj asertis esti "tre serioza sporta kupeo." Sed la spirito de la tempo estas alia. Spoilers instalitaj de ĉiuj flankoj, krom la ĉefa koloro, kaj la "krianta kokido" sur la antaŭa kovrilo fariĝis tabuaj. Usono ricevas ekonomian kaj praktikan sportan glaciaĵbovlon kun granda malantaŭa pordo. La baza motoro estas 2,5-litra kvarcilindra unuo kun 90 ĉp., Donante flegman dinamikon al la aŭto pezanta 1,4 tunojn. La plej potenca V8 en la versio Trans Am kontentiĝas pri nur 165 ĉp. labora volumo de kvin litroj.

La situacio ŝanĝiĝis en 1988 kun la apero de V8-motoroj TPI (Tuned Ported Injection) kun delokiĝo de kvin (305 ccm) kaj 5,7 litroj (350 ccm), kies potenco atingis 215 ccm. 225 ĉp. Kaj ĉar la versioj de la tria generacio V8 de la Fajrobirdo, eĉ kiam ili estas tute ekipitaj, pezas ne pli ol 1,6 tunojn, ili reiras survoje preskaŭ same rapide kiel la unua modelo de 1967.

Pontiac Firebird Trans Am GTA konkurencas al Porsche 928 kaj Toyota Supre

La plej alta Trans Am GTA kun 1987-litra V1992, kiu estis ofertita de 5,7 ĝis 8, estas tre proksima al japanaj kaj germanaj konkurantoj kiel la Toyota Supra aŭ la Porsche 928. En ĉi tiu rivaleco, ĝi dependas de strikta ĉasio. larĝaj pneŭoj kun grandeco 245, limigglita diferencialo kaj rekta stirado. Male al ĝiaj du antaŭuloj, la modelo ŝanĝas la unuajn du el la kvar ilaroj de sia aŭtomata transmisio kun sufiĉe akraj skutiroj. Kaj veturante rapide sur la ŝoseo, la salono fariĝas saŭno.

🚀Pli multe pri la temo:
  Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion

Debutita en 1993 kaj formita kun rondigitaj randoj, la heredanto aspektas pli preta sed pezas kiel besto. Ni ravas sidi en unu el la vere fina Fajrobirdo de 2002, nomata Kolekta Eldono. Danke al la deklivaj fenestroj kaj moligita "biodezajno", la interno aspektas ne pli vasta ol en Renault Clio. Tamen tio estas por ni tute indiferenta - finfine estas sufiĉe da loko por la dekstra kruro. Kvankam je 4500 rpm la GTA komencas perdi iom da potenco, ĝi estas same granda, sed jam je 100 ĉp. La pli potenca Ram Air V8 daŭre tiras perfekte kaj reprenas la logilon ĝis 6000 rpm.

La plej nova Pontiac Firebird iras kiel besto

Kun ses-rapideca mankluĉilo, 100-5,5 mph povas esti akcelita en 260 sekundoj kaj maksimuma rapideco de pli ol 7,4 km / h. Ĉi tiuj estas valoroj, kiujn neniu el la legendaj antaŭuloj povus atingi, inkluzive de la granda XNUMX-litro. motoro. Eĉ la manipulado estas sufiĉe deca - malgraŭ la longo de preskaŭ kvin metroj, la agrable rondeta usonano sukcesas streĉajn turniĝojn preskaŭ en la itala. Do la manko de la du novaj Firebird-modeloj, karismo kaj tipa usona stilo, estas kompensita per surprize bonaj manieroj. Jen kial rekono etendiĝas al ĉiuj kvar modeloj: Jes! Ili vere kaŭzis eksciton!

konkludo

Redaktoro Franc-Peter Hudek: Unue estas mirinde, kiel dum la jaroj GM sukcesis revenigi la motorojn V8 al iliaj antaŭaj potencaj niveloj. La rigida postaksa ĉasio ankaŭ estis rimarkinde facilmova ekde la tria generacio. Bedaŭrinde, al postaj modeloj mankas la tipa usona aspekto de la fruaj jaroj, por kiuj hodiaŭ vi devas pagi multe pli.

Teksto: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provu kvar generaciojn de Pontiac Firebird: Potenco en la Urbo

Aldoni komenton