Cadillac CTS 3.6 V6 DI
 

Tiam ĉio estas multe pli facila. Tipaj eŭropaj aŭtomobilaj aĉetantoj estas tre tipaj. Plej multaj eniras en la mondon pensi pri usonaj produktoj kun salo: ili iam estis posedataj de la usonanoj, aŭ almenaŭ kontrolitaj de ili.

Kompreneble, eŭropanoj ne interesiĝas pri la speco de trafiko, speco de vojoj, tereno-agordo kaj rapidaj limoj en Usono aĉetante aŭton, kaj usonanoj delonge argumentis, ke ilia recepto bonas ankaŭ por Eŭropo. La aferoj iom diferencis dum kelka tempo, kaj juĝante nur laŭ ĉi tiu Cadillac, kiun vi vidas en la fotoj, vi plaĉus surpriziĝi.

CTS eniris la merkaton en 2002. Ĝuste tiam li starigis klarajn normojn pri aspekto, kiuj tiutempe iom post iom estis disvolvitaj de aliaj Cadillac: plataj surfacoj apartigitaj per akraj randoj, same kiel vertikalaj antaŭaj kaj malantaŭaj lumoj estas la ĉefaj projektaj trajtoj de la aŭtoj de la marko.

Nun CTS spertis gravajn ŝanĝojn (precipe) en mekaniko. Ĝiaj spuroj pliiĝis ĉirkaŭ kvin colojn, kaj la ĉasio ricevis tri nivelojn de rigideco: la bazo estas disponebla nur por usonanoj, la pli rigida ĉasio venas kun la AWD-versio, kaj la plej rigida estas la sporta elekto por la Cetee AWD. Por eŭropano, la dinamiko de aŭto estas ege grava, kaj ĉi tiu CTS povas esti sekure metita apud la samaj grandaj eŭropaj produktoj. Kiu sidas en ĝi kaj delogiĝas, plaĉe surprizas!

 

Ĉu la nova motoro estas teknike interesa? La 3-litra V6 havas rektan injekton, kreante bonan pakon da avantaĝoj: 6% pliigo de potenco, 15% pliigo de tordmomanto, 25% redukto de brula konsumo kaj malvarma starta hidrokarbida redukto de XNUMX%. La nombroj estas konvinkaj.

Aldone al rekta fuelinjekcio (120-drinkeja komuna relo), ĉi tiu motoro ankaŭ havas iomete pliigitan densigproporcion, kvar variablangulajn kamŝaftojn, rektan ŝaltadon kaj ŝlosadon, kaj malpezajn metalajn kapojn. Speciale por ĉi tio, ili agordis la ellasilon, kiu estas preskaŭ neaŭdebla en du trionoj de la laborejo, kaj kun pli ol 5.000 rpm, ĝi sonas severan sportan sonon, kiu subtenas la altan potencon de la motoro. Kurioze, en kvina marŝado, la motoro ankaŭ akcelas ĝis 7.000 rpm, kio signifas ĉirkaŭ 240 kilometrojn hore per la rapidometro. Malgraŭ la aŭtomata transdono (kiu estas rapida sed milda dum ŝanĝo, sed ankaŭ havas laŭvolan sportan programon kaj manajn ŝovajn eblojn), tia motorizita CTS ŝajnas interesa kaj danĝera konkuranto al eŭropaj aŭtoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Ami, la respondo de Citroen al Renault Twizy - antaŭvido

Eble la plej bela flanko de la Ceteoj estas la prezo: Cadillac asertas, ke ĝi estas 20% pli malmultekosta ol la Beemvee 5-Serio teknike kaj ekipe, dum la trijara garantio (aŭ 100.000 km) ankoraŭ ne havas prezon. Eble ĉi tiu estos la plej facila maniero konvinki la nekredanton Tomas.

 

CTS tia pruvas, ke usonanoj (plu) ne estas tiel malbonaj, kiel iuj pensas aŭ kiel aliaj povus voli. Sed ĉu ili fariĝis danĝeraj? sed ne por klientoj, sed por konkurantoj. CTS jam estas unu el ili.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Cadillac CTS 3.6 V6 DI

Aldoni komenton