Provveturado Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 kaj Jaguar F-Pace
 

Audi A4 anstataŭ neĝŝovelilo, Jaguar F-Pace kiel tre familia aŭto, ĉina interkruciĝo Haval H2 sub ekstrema neĝamaso kaj Mercedes-Benz A-Class en kostumo Infiniti Q30

Ĉiumonate la redakcio de AvtoTachki elektas plurajn aŭtojn, kiuj debutis sur la rusa merkato ne pli frue ol 2015, kaj elpensas malsamajn taskojn por ili. Fine de novembro kaj komence de decembro, ni purigis la parkejon per tute-rada transmisio Audi, provis trovi komunan lingvon kun la Jaguara F-Pace, kontrolis la ĉinan Haval H2 por esti preta por la rusa vintro kaj serĉis diferencojn inter la Infiniti Q30 kaj la supplatforma Mercedes A-Class.

Roman Farbotko purigis la parkejon de Audi A4

La kabinaŭto montriĝis flanken ĉe ĉiu turno, la stabiliga sistemo daŭre bruis kiam komenciĝis de trafiklumo, kaj la varmigitaj speguloj iam ĉesis trakti la gluiĝantan neĝon - vintro venis al Moskvo. Sed la unuan neĝadon, kiu pli rememorigis la intrigon de katastrofa filmo, mi renkontis ne sur grandega interkruciĝo, sed sur Audi A4, kuraĝe purigante la neĝon per sia antaŭa bufro.

 

Jam duonhoron poste, la tute-trakta kabinaŭto fine konvinkiĝis: ĝi traktas neflugajn kondiĉojn pli bone ol plej multaj ĵipoj. Mi estus seniluziigita de korto en la sudo de Moskvo, kie la neĝo ne estas forigita de la pasinta vintro. A4 eliris el unu rutino kaj falis en alian, disĵetante neĝon sur malaltajn torentaĵojn. Sur la glacia monteto, la kabinaŭto eĉ ne pensis rezigni: la senbrida kaŭĉuko firme alkroĉiĝis al la surfaco, kaj la Quattro preskaŭ ne lasis gliti la radojn.

Kaj ĉi tio malgraŭ tio, ke neniu adaptis A4 al rusaj realaĵoj. Ŝi havas la saman grundan liberecon (142 mm) kiel en la eŭropa versio, ne ekzistas hejtado de la gutigaj laviloj, kaj la hejtita stirilo haveblas nur en la plej multekostaj versioj. Ne necesas diri, ke la "kvar" ne scias kiel ekonomie uzi la "nefrostigon"?

Provveturado Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 kaj Jaguar F-Pace

Sed la Audi A4 povas esti pardonita pri ĉio danke al sia filigrana uzado en la tagoj de kolapso, kiam najbaroj rampas laŭ la rivereto, kun okuloj ŝvelantaj de timo. Kun alta gamo de 249 ĉp. ĝi facile fariĝas drivaŭto: sen stabiliga sistemo, la kabinaŭto purigas la parkejon en la flanka glitado, facile ŝanĝas direkton kaj daŭras samspire.

 

La nova generacio "kvar" debutis sur la rusa merkato en 2015 - ĝuste ĉe la alteco de la dolaro. Sed kiu diris, ke ludado povas esti malmultekosta?

Ivan Ananiev provis trovi komunan bazon kun Jaguar F-Pace

La F-Pace estis atendita tiel longe, ke ĝi bone vendiĝis tuj post sia apero, kaj la marko Jaguaro tuj rimarkiĝis en la furorlisto de la rusa aŭtomerkato. Ne estas ŝerco - la merkatparto preskaŭ duobliĝis fone de la falo de eĉ tradicie stabilaj altkvalitaj markoj. Ĉi tio malgraŭ la fakto, ke la interkruciĝo ne malfermis novan segmenton kaj alportis nenion esence malsaman. Nur la Jaguara interkruciĝa formato mem subite pafis tre bone.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Jaguaro F-Pace kaj Lexus RX

Konstante kaptante la vidpunktojn de ne nur aŭtomobilistoj, sed ankaŭ piedirantoj, mi komprenas, ke la britoj havas vere altkvalitan spektaklobutonon. La kvazaŭ sporta silueto kun mallarĝaj optikoj kaj elmontritaj nazotruoj de la aeraj konsumoj faras potencan postulon pri rapideco, kaj la alta grunda senigo kaj paradema brutaleco de la antaŭa finaĵo indikas, ke ĉi tiu aŭto estas solida kaj granda - ekzakte kiel ni ŝatas ĝin. Kaj la simbolo de modesta grandeco sur la grandega falsa radiatora krado ne nur ne perdiĝas, sed, male, komencas ludi kun novaj agresemaj koloroj, aŭ moke ridetantaj, aŭ pikante sian langon sarkasme.

La sento de brutaleco estas sufiĉe konstante konservata en ĉiuj aliaj aspektoj. Estas tro multaj aŭtoj kun sufiĉe moderaj dimensioj. Ĝi timigas min per luksa lukso, ŝvelaj bufroj, dimensioj, kiujn mi ne sentas, kaj superforta ŝarĝo de 380 ĉevaloj. F-Pace estas superflua en ĉio, kio tre ĝenas por homo, kiu kutimas pensi racie.

Provveturado Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 kaj Jaguar F-Pace

Se estus norma du-litra dizelo, ĉio povus esti pli facila, sed la potenco de la benzinaj motoroj komenciĝas nur je 340 ĉevaloj. Malĝuste, la uzo de tia ŝarĝo en urba medio povas esti tre multekosta. Mi klopodas tute ne ĝeni miajn 380 fortojn, precipe pro la fakto, ke komence la postradtransmisia F-Pace (la antaŭa finaĵo estas konektita per elektroniko) ne malvolas svingi sian voston sur la vintra Moskva suspensiaĵo. Rezulte, mi aŭ mem retenas ĉi tiun interkruciĝon la tutan tempon, provante pli milde trakti la kontrolojn, aŭ estas li, kiu retenas min, timigante iujn neklarajn reagojn.

 

Ŝanĝante aŭtomobilojn ofte, mi kutimis facile adaptiĝi al iu el ili post minutoj, sed mi ne povis trovi komunan lingvon kun la F-Pace eĉ post du tagoj. Ni devis bone promeni kune ie sovaĝe, sed ĉio, kion mi sukcesis fari, estis surmeti du infanajn seĝojn, ŝarĝi la kofron kaj iri al la dacha kun mia familio, kaj ĉi tiuj ne estas la samaj kondukaj reĝimoj. Sed la F-Pace malfermiĝis de la alia flanko: ĝi havas multe da malantaŭa ĉambro kaj tre grandan kofron. Fine, li plugis bonkvalitan freŝan neĝon ĝis la naboj de belaj 20-colaj radoj.

La mano ne leviĝas por skribi, ke ĉi tio estas la plej praktika Jaguaro en la historio, ĉar la F-Pace tute ne temas pri tio. La aŭto povas roli kiel familia aŭto, sed mi ne volas eksplodigi polvajn erojn de ĝi kaj riproĉi infanojn pri malpuraj markoj sur la krema haŭto. Mi ne volas trakti komplikajn amaskomunikilajn programojn, mi ne trovas oportune ŝalti la varmigitajn seĝojn per la tuŝekrana menuo, kiun mi devas atendi por vekiĝo. Jaguaro, kiel ĉiam, havas tro multajn problemojn, kiujn mi ne pretas elporti ĉiutage. Fine, mia persona formato estas la berlina XE, ne interkruciĝo, kiu senhonte pligrandigas la korton per siaj grandegaj aerenprenoj. Ni ne komprenis unu la alian, sed nun mi certe scias, ke estas aŭtoj, kiujn mi simple ne kreskis.

🚀Pli multe pri la temo:
  Veturis: Mercedes-Benz Klaso E

Evgeny Bagdasarov testis Haval H2 pri frosta rezisto

Mi alproksimiĝis al Haval H2 kun iom da skeptiko: ĉu ekzotika interkruciĝo komenciĝos aŭ ne? Mi lasis la aŭton antaŭ tri tagoj kaj forflugis dum komerca vojaĝo. Dum ĉi tiu tempo, H2 sukcesis iĝi granda blanka neĝamaso kaj ne plu ĝenas preterpasantojn kun nekompreneblaj nomplatoj. Kaj tiam ili diris per la radio, ke la antaŭa nokto fariĝis la plej malvarma de la komenco de vintro - malpli 18 gradoj. La startigilo gruntis dum du sekundoj pro la vido kaj la unu kaj duona litro (150 ĉp.) Ekfunkciis, sed per ĝi la stirilo kaj speguloj tremis per malgranda ektremo. Malŝalti la klimatizilon estas alia afero, la vibroj preskaŭ malaperis.

Haval ne subtenas la tutmondan tendencon redukti butonojn - estas tuta disvastiĝo de ili, ekzistas eĉ aparta butono por blovi sur la antaŭa glaco kaj piedoj. La zono de la plurmedia sistemo ne estas vide apartigita de la zono de la klimatizilo, kaj la teniloj por la volumo kaj intenseco de la blovado estas tute samaj, kio enkondukas konfuzon.

La laviloj, dume, forte frostiĝis, kaj la antaŭglacaj viŝiloj, kiuj nun ŝmiras neĝon sur la vitro, ankaŭ malmoliĝis. La samo okazis ĉe la ĉefŝipo Haval H9, sed la forno en la malgranda interkruciĝo funkcias multe pli bone. Ĝi rapide varmigas la internon, liberigas la glason de la glacia kaptiteco kaj restarigas ilian moveblecon.

Cetere, ĉi tio estas la averaĝa Lukso-agordo, kaj nur la plej multekosta versio havas du-zonan klimatokontrolon. Por konservi komfortan temperaturon, vi devas turni la butonon ĉiam, ekvilibrigante inter tropika varmo kaj arkta malvarmo.

Provveturado Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 kaj Jaguar F-Pace

Ŝparado estas dubinda kaj ruinigas la impreson de bona aŭto. Same kiel la kompleta foresto de stabiliga sistemo. La perdo estas pli ol bilda perdo, ĉar la H2 ne spertas specialajn problemojn pri la movado de la HXNUMX sur neĝo kaj glacio. La ses-rapida "aŭtomata" estas malstreĉita kaj tenas altajn rapidumojn. Speciala reĝimo "neĝo", aktivigita per nevidebla butono, povas esti lasita neuzata. Iom post iom vi kutimiĝas agi glate kaj iniciateme por ne forŝiri la antaŭajn motorajn radojn por gliti.

La H2 postvivis la plej malvarman nokton de la jaro kun preskaŭ neniu perdo, sed la plurmedia sistemo neniam degelis kaj ĉesis respondi al tuŝado de la tuŝekrano kaj fizikaj butonoj. Ŝi vivis nur la sekvan tagon - la sistemo denove montras la bildon de la retrospekta fotilo kaj parolas per gugla voĉo.

Nikolay Zagvozdkin serĉis diferencojn inter Infiniti Q30 kaj Mercedes A-Class

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Audi S5 kontraŭ Infiniti Q60

Mi translokiĝis al la Infiniti Q30 ekzakte du minutojn kaj duonon post la eliro el la rado de la Q50. Kaj se la formato permesus, tiam estus kvar, aŭ eĉ kvin alineoj pri kiel, kial kaj kial mi tiel ekscitis pri la japana berlina. Sed, ve - tial nur kelkaj frazoj. Q50 estas tre bela, nekutima kaj tre moderna ornamita interne, bonegaj veturoj kaj tre akra stirado. Ĝi ankaŭ malsimilas al ĉiu alia aŭto. Male al la Q30.

Kaj ĉi tio evidentiĝis tuj kiam la ŝlosilo estis en miaj manoj. Estas nur unu kromaĵo sur ĝi - la insigno Infiniti. Alie, ĝi estas sufiĉe ordinara, bela kaj moda Mercedes-Benz-ŝlosilo. Mi staras malantaŭ la rado, provante agordi la sidlokon per analogio kun la Q50 - negrave kiel ĝi estas: la butonoj de la sidlokoj estas sur la pordo, ili estas dividitaj en sektorojn, tradiciajn ... jes, por Mercedes-Benz. Interne ĉio ankaŭ tute ne samas kiel en Q50: ne ekzistas bela "barbo", ĉio estas pli intima, kvankam ne malpli kvalita.

Provveturado Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 kaj Jaguar F-Pace

Kompreneble, mi komprenas, ke ĉi tiu japana hatchback estas konstruita sur la sama antaŭrada tirado MFA-platformo kiel la Klaso A. Estas klare, ke granda komunaĵo en la interna projektado estas taŭga kaj logika ŝanco ŝpari produktadon. Estas nur unu demando: kial do Q30 pli multekostas ol siaj konkurantoj? La minimuma prezo por japana malferma kamioneto estas 30 691 USD. Donaca A-Klaso aĉeteblas kontraŭ $ 22 561. Kaj, ekzemple, Audi A3 - kontraŭ 21 746 dolaroj.

Mi ankaŭ havas plian demandon: ĉu originaleco ne estas unu el la ĉefaj avantaĝoj de Infiniti? Q50, mi ripetas, gajnis min, inkluzive ĉi tion. Kvankam la similecoj al la Klaso A ne malpliigas la meritojn de la Q30. Li, ekzemple, estas tre plenkreska. Cetere, en la interreto vi povas trovi recenzojn pri posedantoj, kiuj veturis kaj la plej malgrandan Mercedes kaj la Infiniti Q30. La plimulto voĉdonas por la japana aŭto, konsiderante ĝin pli hazardludo.

Ĉu la fina konkludo estas farita? Ĉiuj miaj pensoj kaj argumentoj estis frakasitaj de mia edzino. Ŝi provas de monatoj priskribi la specon de aŭto, kiun ŝi ŝatus aĉeti estonte. Ĝi estu io "samtempe malgranda, sed vasta kaj ne tre malalta", havu almenaŭ kvar pordojn kaj estu bela. Vidante la Q30, ŝi tuj diris: "Nu, jes, ĝuste tion mi imagis."

 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provveturado Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 kaj Jaguar F-Pace

Aldoni komenton