Ne plu sola: Toyota Prius kaj Hyundai Ioniq Hybrid
 

Tial klientoj pardonas lin pro eraroj, kiuj eble ne okazis en aliaj aŭtoj. Pozicio sur la vojo, bruo ... La zuma motoro (eĉ pli videbla pro la senĉese ŝanĝiĝema aŭtomata sistemo), malpreciza stirado, sensiloj, kiuj pli rememorigas sciencfikcian televidan serion de la okdekaj jaroj. Kaj tamen ĝi bone vendiĝis. Kiam la lasta generacio alvenis ĉi-jare, iuj el ĉi tiuj mankoj estis riparitaj kaj iuj restis, sed ili multe malpli ĝenas. Kaj tio estas bona afero, ĉar la Prius tamen gajnis la konkurson.

Toyota klopodas por ne-norma Prius-formo eĉ en la kvara generacio. Tamen, kun iuj detaloj, ĝi nun similas al la teknologie altnivela fuelpilo Miraia. Tiel, la nova Prius denove estas aŭto, kiu forte dividas opiniojn pri sia projektado - kaj samtempe igas ĝin eĉ pli videbla kaj rekonebla en ĉio. Hyundai Ioniq, kiu aperos sur slovenaj vojoj en januaro, estas multe pli trankvila ĉi tie. La dezajno estas freŝa kaj freŝa, sed samtempe ĝi donas al la Ioniq la senton, ke Hyundai ne ĝenis sin krei aŭton, kiu krias verdan. Kaj multaj ŝatos ĝin pli.

La Prius estis konstruita sur la nova platformo GA-C, kiu faras ĝin 60 milimetrojn pli longa, 15 pli larĝa kaj 20 milimetrojn pli malalta ol sia antaŭulo. Rezulte, la nova platformo pligrandigas la kajuton. Altrangaj ŝoforoj facile povas stari malantaŭ la rado de la Prius, kaj estas multe da spaco malantaŭe. La mezuriloj restis meze de la panelo, sed ili nun estas travideblaj kaj finitaj laŭ projektado.

La interno de la Ioniq-hibrido (kiu ankaŭ ekzistas kiel elektra veturilo kaj venas kiel aldona hibrido) estas freŝige klasika kompare kun la kosmoŝipa interno trovita en multaj eko-aŭtoj. La aŭto, kiu longas preskaŭ kvar metrojn kaj duonon, havas sufiĉe da spaco, kaj la prezo ankaŭ taŭgas por pakaĵoj, materialoj kaj fabrikado.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Ni veturis: Bentley Mulsanne

Kompreneble, la Ioniq havas ĉiujn plej novajn te technikojn, de Android Auto kaj Apple CarPlay-subteno, diversajn sekurecajn sistemojn (aŭtonoma kriz-bremsado, helpo por konservado de leno, detekto de blindmakuloj, malantaŭa kruc-trafika alarmo kaj aktiva rapidokontrolo) ĝis sendrata ŝargado. por inteligentaj telefonoj. Ĝi estas preskaŭ same kun la Prius,

Novaj novigoj inkluzivas aŭtomate haltigi la aŭton dum parkado inversa laŭ parkumaj sensiloj kaj nova, pli potenca kaj pli rapida aŭtomata parkumada sistemo nomata S-IPA, kiu povas meti la Prius en kvinonon malpli da areo ol ĝia antaŭulo.

La veturadotrajno en la nova Prius estas fama pro sia dezajno, sed ĉi tiu generacio estis tute restrukturita. Ili restrukturis la CVT signife, restrukturante la internon, ĉar ĝi ne plu havas grandan planedan ilaran sistemon, sed ŝanĝis al klasika triŝafta transmisio kaj uzas planedajn ilarojn nur en tre reduktita formo distribui tordmomanton inter elektromotoroj kaj brulmotoroj. La pezo de NiMH-baterioj restas la sama, sed ili havas pli altan energian densecon, do ili povas stoki pli da elektro ol antaŭe en 10-procenta pli malgranda baterio. La 1,8-litra VVT-i-benzina motoro kun ciklo Atkinson havas 40% da termika efikeco. Malgraŭ oferti iom malpli ol 100 "ĉevalojn" kaj la elektromotoron pliajn 70, la sistemo estas "nur 122 ĉevaloj", sed la Prius (eĉ kun elektra tordmomanto) moviĝas sufiĉe rapide. Kaj samtempe ĝi estas multe pli mallaŭta ol antaŭe, ĉar la elektra motoro multe pli funkcias (kio signifas, ke la benzina motoro malpli turniĝas je altaj turoj) kaj la sonizolado pli bonas.

 

La Ioniq Hybrid havas multe pli klasikan 1,6-litran rektinjektan benzinan motoron sub la kapuĉo (kio signifis pli da partiklaĵoj por inĝenieroj) kun 105 ĉevaloj, helpita de 32 kilovattoj de 44 ĉevaloj. '.) elektra motoro. Ĝi ricevas kaj stokas energion en litia-jona baterio kun kapacito de 1,5 kilovathoroj. La kombinaĵo de ambaŭ unuoj kun sistemo de 141 ĉevaloj da potenco kaj ses-rapideca du-kluĉila transmisio estas sufiĉe ekonomia (kutime 3,4 litroj por 100 kilometroj, kio estas ankoraŭ pli ol la Prius, kiu kutime kontentiĝas nur kun tri litroj.) Kaj tamen la tempo estas sufiĉe vigla. Akcelante en 10,8 sekundoj ĝis 100 kilometroj hore, la Ioniq estas iomete pli malrapida ol la Prius, sed havas iomete pli altan maksimuman rapidon. Kiam ni povos kunmeti ilin sur nia norma rondiro, ni vidos veran diferencon en fuela konsumo, sed konsiderante la unuajn kilometrojn veturitajn sur la Ioniq, ĝi devas esti malpli ol litro favore al la Prius. Pli dinamika veturado pli plaĉas danke al la du-kluĉila transdono en la Ionique.

🚀Pli multe pri la temo:
  Hyundai i30

Tiel la Ioniq montras al kiu ĝi utilas: ĉar Hyundai elektis malpli ekstremajn inĝenierajn elektojn, ĝi certe estas iomete malpli fuelefika, sed samtempe iomete pli malgranda aŭ malpli vasta. Sed tio, je la ĝusta prezo (te sufiĉe pli malmultekosta ol simile ekipita Prius), ne devas ĝeni aĉetantojn.

teksto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Ne plu sola: Toyota Prius kaj Hyundai Ioniq Hybrid

Aldoni komenton