Provo-veturado BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: Ŝtuparo al Ĉielo

Provo-veturado BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: Ŝtuparo al Ĉielo

Impreso de du el la plej luksaj stratvestaj modeloj de la mondo

La renaskiĝo de la kabrioleto en la Mercedes S-Class rezultigis la naturan aspekton de spegulado kaj rivalan rolulon kun la emblemo de BMW. Klasika renkontiĝo de la sporta spirito de la oka serio de la bavaroj kun la M850i ​​kaj la tradicia eleganteco de la Stuttgart S 560.

Ĉu estas pli bone unue rigardi la pitoreskajn pejzaĝojn en la fotoj kaj provi plonĝi en la stirilon de du kabrioletoj, aŭ komenci ekzamenante kaj komparante teknikajn datumojn, prezojn kaj taksojn en tabeloj? Bedaŭrinde ni ne havas respondon al ĉi tiu demando. Same kiel ni tute ne scias, kiel homo povus rapide kaj honeste iĝi milionulo. Sed ni scias tre bone, kial ni forlasis la poentotablon dekomence - la malfermaj versioj de la M850i ​​xDrive kaj S 560 estas tro grandaj por tiel malgranda komputado. Tiel impone, ke eĉ la fotisto ne vere volis pafi du modelojn kun fermitaj tegmentoj. Kaj vere - kiu volas kaŝi sin de tia vetero kaj tia naturo en tia aŭto?

Kompreneble, klasikaj tekstilaj tegmentoj ĉeestas ambaŭkaze - kun solida remburaĵo kaj tute streĉitaj elektraj mekanismoj kapablaj transformiĝi kaj moviĝi kun rapidoj ĝis 50 km / h. en la spaco malantaŭ la malantaŭaj sidlokoj limigas fokuson. La fakto, ke oni forprenas iom da botospaco, estas tiel sensignifa por konverteblaj ventumiloj en ĉi tiu klaso kiel la limigita spaco por pasaĝeroj en la malantaŭaj seĝoj kaj la neevitebla pezo pro la aldonaj plifortigoj necesaj por kompensi la stabiligilon. rigida tegmenta funkcio. La stabileco de la kazo de du specifaj specimenoj estas bonega, kaj la prilaborado estas zorgema ĝis la plej malgranda detalo.

La du germanaj kompanioj ankaŭ multe klopodis por malebligi la ĝenon de ekstera vojaĝo. Hejtitaj sidlokoj, stirilo, kolo kaj ŝultroj reagas milde al iu ajn ebla risko de malkomforto. Ĉio estas pripensita ĝis la plej malgranda detalo, eĉ varmigitaj brakapogiloj estas haveblaj laŭ peto. En ĉio ĉi, la BMW Serio XNUMX ne malsuperas la Discovery. Mercedes mankas nur al la aerodinamika sistemo Aircap, kiu blovas la vorticojn super la kajuto tra aldona alerono ĉe la supro de la antaŭa glaco.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo-veturado BMW 340i xDrive: odo al ĝojo

Ok por du

Tial, en la dua vico de la M850i, estas pli bone meti plejparte adoleskantojn kun senpretendaj hararanĝoj, kiuj facile povas persvadi sur mallarĝaj kaj vertikalaj sidlokoj kaj amuziĝi, anstataŭ esti ĝenataj de petolaj ventoventoj. Se en la malferma versio de la antaŭulo de la sesa serio la rolon de aerdinamika deflektoro plenumis aldona malgranda malantaŭa glaco, kiu povus esti levita aparte, tiam en la "ok" estas uzata klasika faldebla strukturo, kiu tute kovras la tutan malantaŭon de la kabano. Danke al li, la ŝoforo kaj lia kunulo en la unua vico en bavara aŭto de 4,85 metroj ĝuas bonegajn sidlokojn kaj preskaŭ kompletan izoladon de la atako de alvenanta aerfluo. Plene cifereca panelo-kontrolo ne seniluziigos la generacion de la interreto, sed malgraŭ la abundo de helpaj sistemoj kaj parte aŭtonoma veturado, unuapersona veturado-plezuro restas la ĉefa puŝo de la M850i.

Mi premas la startbutonon, movas la vitran globon sur la ilarlevilo al D kaj ekas. La 4,4-litra V8 plenumas unuecajn kaj celajn devojn, dum en reĝimo Sport Plus ĝi ĉirkaŭas ĉirkaŭ vera tornado. En palpebrumeto, 530 ĉevalfortoj kaj 750 Nm-maksimuma tordmomanto alteriĝas sur la 20-colajn radojn kun kolerego levanta gravajn zorgojn pri la efiko sur la gudrobetono. La maniero, kiel la bavara Biturbo plenumas sian taskon, estas fenomena, kaj laŭ tempoj kun ok-rapida transdono, estas simple nenio dezirinda - inteligenta motoro ĉerpas itinerajn profilajn datumojn de la navigada sistemo kaj ĉiam preparas kun la optimuma ilaro.

Sed malgraŭ la rimarkinda dinamiko de la 2,1-tuna aŭto sur la M850i, post du-tri kilometroj serĉante rapidajn angulojn, la persono kviete trankviliĝas kaj transiras al la tipa reĝimo "kroza" por klasika Gran Turismo por glata, rapida kaj glata veturado. trankvile vojaĝas longajn distancojn. Ĉi tiu natura decido sendube ŝuldiĝas al la impresaj dimensioj de la korpo - la larĝo, ekzemple, kun eksteraj retrospeguloj serioze superas du metrojn. Kaj dum la moderna teknologia arsenalo, inkluzive de duoblaj veturadotrajnoj kaj kvarrada transmisio, limdeglita malantaŭa diferencialo kaj adapta pendado kun aŭtomata korpa stirado, faras veturadon al altaj rapidoj mirinde simpla kaj sekura, la klasikaĵoj iel regas la ĝenron. preterpasante iomete virtualan, iomete sintezan vojon. Veturanta komforto estas ege alta, kun plaĉa sporta ŝvelado. En reĝimo Comfort Plus, nur malmultaj efikoj de tre malglataj kaj akraj efikoj povas atingi la stirilon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Bridgestone malkaŝas Turanza T005-turneajn pneŭojn

Kiel vi eble divenis, la S 560 manipulas ilin per sia ĉiea trankvileco. Kiel la limuzino kaj kupeaj versioj de la S-Klaso, la plej bona kabrioleto de la marko Stutgarto forfandiĝas de la milda balanciĝo de eĉ tre difektita asfalto, grandaj ondaj tuberoj kaj granda malebena pavimo. Ĉio dronas en la Airmatic-leviloj sen bruo kaj nenecesa streĉo. La lastaj spuroj de angoro estingiĝas en la ekstreme komfortaj plurkonturaj sidlokoj, ekipitaj interalie per la Hot Stone Active Workout-sistemo. La vera majstro de silento estas la guruo kun peza remburaĵo kaj izolado - kun brua nivelo de 71 dB en la kabano je 160 km / h, la luksa malferma top Mercedes estas unu el la plej trankvilaj kabrioletoj, kiuj trapasas la mezurajn ekipaĵojn de aŭtomobilaj kaj sportaj veturiloj. Kun totala longo de 5,03 metroj, ĝi estas unu el la plej grandaj, kiujn ni iam ajn vidis.

Grandskala sofistikeco

La impona ĉeesto de la kareno, kun ĝiaj fluaj formoj kaj trankvilaj linioj, memorigas la brilon de luksa jakto, kiu velas la maron kun eleganta potenco kaj zorge dozita entuziasmo. Nuntempe ne ekzistas alia modelo, kiu enkorpigus kaj reflektus pli vive kaj vive la grandan pasintecon de la marko en la hodiaŭa grandskala realaĵo.

Kaj same kiel en la pasinteco, la eventuala posedanto havas la ŝancon aldoni vere personan tuŝon al siaj altteknologiaj juvelaĵoj. Perfekta ekzemplo tiurilate estas la mistika brilo de la rubenruĝa laka finpoluro de la provprovaĵo, kunfandiĝanta kun la pli malhela ruĝa nuanco de la mola ŝtoftegmento kaj kristaloj Swarovski en la lumturoj LED. La interno siavice kaptas la sencojn per vasta etoso de malpeza remburaĵo en delikata nappa ledo kun diamantaj motivoj kaj helbrunaj nuancoj de la nobla ligno de rara azia cindro.

Enmetu la humoron de ĉirkaŭsona sistemo Burmester, 64-kolora nerekta lumigado, kaj subtilaj aludoj de "liberaj spiritoj" de la aroma sistemo de la korpo, kaj vi malkovras, kiel mallonga vespermanĝo for de hejmo povas fariĝi spontanea vojaĝo suden. Je via servo estas kvar-litra V8 kaj benzinujo kun kapacito de 80 - kun averaĝa konsumo en la provo de 12,8 l / 100-km, veturi sen halti ĉirkaŭ 600 km ne estas problemo. Kompreneble la antaŭenpuŝo estas iomete pli malforta ol tiu de la du-turba motoro de BMW, sufiĉa por pli peza malferma Mercedes pezanta 44 kg - la kabrioleto de Stutgarto glitas glate kaj silente kiel elektra aŭto, kaj eldiras sian voĉon nur ĉe la eksplicita insisto de la sporta reĝimo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Nova Mercedes S-Class: Gastoj de la Estonteco (TESTO)

Ĝenerale ankaŭ la S 560 povas esti dinamika - kun 469 ĉp., 700 Nm, la plezuro forviŝi iujn profunde enradikiĝintajn antaŭjuĝojn per dikaj nigraj linioj sur la trotuaro estas sufiĉe malaltekosta. Ekzemple, la fakto, ke aeraj radiaj Mercedes-modeloj estas mallertaj en anguloj. Nenio tia - la dinamika stila stilo de la granda kabrioleto aŭtomate streĉas la rangojn en la ĉasio, kaj la kapablo tute malŝalti ESP permesos eĉ ŝajne nepenseblajn ŝercojn de postakso. Sed la ĉefa mova forto malantaŭ la malferma Mercedes ne estas la serĉado de rapideco en anguloj, sed la neŝancelebla trankvileco de antaŭen movado, kiu fontas de la abunda tirforto. Ĉi tio estas klasikaĵo, kiu instruos al vi la valoron de longa kaj emocia vojaĝo.

La BMW-modelo estas tute alia estaĵo, kiu povas kaj volas pruvi sian esceptan kompetentecon pri ĉiuj aferoj - al ĉiuj, ĉie kaj iam ajn. Lia volemo salti estas evidenta en ĉiu muskolo de lia sporta korpo, kaj lia karaktero laŭvorte estas teksita el atleta ambicio - kiu tute mankas en la esenco de la malferma S-Klaso. Ŝi estas tipa aristokrato - memfide absorbita de si mem kaj malavare envolva trankvilo. Fakte, ĉi tio estas la rezulto de komparo - sen punktoj, sed absolute ĝusta.

Teksto: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo-veturado BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: Ŝtuparo al Ĉielo

Aldoni komenton