BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Ĉu Nova M4 Povas Rapidi la Eternan 911?
 

BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Ĉu Nova M4 Povas Rapidi la Eternan 911?

Kun nova ses-cilindra ĝemel-turba motoro kun puŝo de 550 Nm. La BMW M4 probable akcelas pli rapide ol la Porsche 911 Carrera S. Sed ĉu ĝi ankaŭ elstaros en la anguloj?

Ĉiu aŭtisto iam revis pri Porsche 911. Tamen nur malmultaj povis realigi ĉi tiun sonĝon. La defio ĉi-kaze estas, ke disponeblaj alternativoj ankaŭ maloftas. Sed ili ankoraŭ ekzistas. Ekzemple en la formo de BMW M4. Kompreneble ankaŭ la bavara ne malmultekostas, sed aliflanke en Germanio ĝi kostas pli ol 30 eŭrojn malpli ol la Porsche Carrera S - ĉi tio respondas al la prezo de la VW Golf GTI Performance.

La BMW M4 ofertas 431 ĉp.

Kaj la BMW M4 havas ĉiujn antaŭkondiĉojn por dividi la placon kun la 911: 431 ĉp. potenco, 550 Nm da tordmomanto kaj la tre estimata ĉasio-kompetenteco de M GmbH, aprezita eĉ de Porsche-inĝenieroj. Jen kion ni intencas studi nun.

Premu startan butonon sur BMW M4. La akcio biturbo ses bojas preskaŭ kiel vetkura biciklo - tio estas, surprize malĝentila tono. La tri-litra unuo devenas de la 435i, sed preskaŭ spertis revizion: la kulminaĵo, korpo, bieloj, piŝtoj, krankoŝafto - ĉio estas nova. Kaj kompreneble du turboŝarĝiloj anstataŭ unu. Kombinita kun modifitaj ellasaj tuboj kaj speciale desegnita sistemo de ellasilo, ĉio kreas la nekonformisman sonon de sescilindra motoro.

 

Estas domaĝe, ke ĉi tiu akustiko estas nur parte transdonita al la interno de la BMW M4. Siavice, la ĉirkaŭa mondo laŭvorte banas sin per sonondoj. Foje la tri-litra motoro muĝas kiel boksisto, tiam krias kiel 180-grada V8 kaj poste sendas trumpetojn al la ĉielo. Sed estus bone, se ĉio ĉi atingus la orelojn de la piloto, kaj ne de fremduloj.

La tri-litra unuo havas sufiĉan tiradon. Kompreneble unue la du turboŝarĝiloj devas ekrapidi, sed eĉ en la atmosfera pleniga fazo, la enlinia sescilindra motoro serioze ekfunkciigas, la transiro iras glate kaj fariĝas panika salto antaŭen ĝis 7300 rpm. La sep-rapideca du-kluĉila transmisio (3900 €) estas ĉiam preta kun la ĝusta ilaro. En reĝimo Sport plus, la akcelilo tro forte reagas - veturante en la urbo, skutirojn oni povas eviti nur kun granda sentemo. Kaj ankoraŭ unu afero: se vi ne ŝanĝos la agordojn de la rapidumujo en la tria rapideco, vi devos elteni iom maloportunan malsuprenŝoviĝon.

Hockenheim BMW M4 en reĝimo M2

Sed ni jam estas sur la vojo en Hockenheim, pli ĝuste sur la Mallonga Kurso, antaŭ-agordinte la BMW M4 laŭ la plej sporta maniero. Estas du tre utilaj butonoj sur la stirilo, M1 kaj M2, kiuj povas esti libere programitaj per la dezirata aro de agordoj. Rekomendo de aŭtoro por normala vojo (M1): dampiloj en reĝimo Comfort por pli bona tirado, ESP en sporta reĝimo por iomete pli malstriktaj bridoj, motoro kaj stirado en sporta pozicio.

 

La butono M2 estas programita kun la agordoj de BMW M4 por Hockenheim: dampiloj kaj Sporto plus motoro, sporta stirado kaj ESP malŝaltita. Ĉi tio postulas aparte senteman piedon sur la akcelilo, sed ĝi donas la plej bonan rezulton - alie la elektronikoj ofte estas devigitaj reteni sin kaj halti 550 Newton-metrojn.

La BMW M4 vetkuras laŭ la lasta rekto, kaj la rapidometro ĉe la fino montras preskaŭ 200 km / h. Malfacila bremsado, en kiu la jam ŝarĝita antaŭa akso estas submetita eĉ pli da premo kaj la malantaŭa akso malŝarĝas. ABS aktive kaj kontinue intervenas por doni longitudan stabilecon. Ĉi tio reduktas la bremsan rendimenton, kiel montras la analizo de la mezuritaj datumoj.

La BMW M4 postulas senteman piedon sur la akcelilo.

Nordkurfe turniĝas kaj la antaŭaj pneŭoj plendas. Se vi tro malfrue turniĝos, vi troŝarĝos ilin, igante vin turniĝi antaŭ ol forlasi la turnon. Jen kial ni eniras pli malrapide kaj foriras pli rapide. La plej grava afero ĉi tie estas bona dozo de 550 Newton-metroj, alie la malantaŭa akso utilos. Kiam vi prenas la akcelilon, la postaj radoj mordas denove - relative akre, postulante lertecon por kontraŭstari la stirilon. Vi ankaŭ povas stabiligi etan drivon per la akcelilo, sed ĉi tio influos la mezan rondan rapidon. Ĉe Hockenheim ni bezonas tempon por alkutimiĝi al la karaktero de BMW M4 kaj lerni ĝiajn apartajn manierojn. Post la optimuma rondiro, la kronometro haltas je 1.13,6 minutoj.

Ĉu Porsche-modelo povus fali sub ĉi tiu valoro? La Carrera S estas rapida, tre rapida. La aŭto havis la ŝancon pruvi tion en multaj sportaj aŭtomobilaj testoj. Sed li ankaŭ havas ion por perdi - jen duon-jarcenta reputacio de vera germana sportaŭto en sia plej pura formo. Ĉu inĝenieria kreaĵo, en kiu antikva stirada cirkvito estis kontinue rafinita dum multaj generacioj, povus ankoraŭ povi venki la konkurencon? La batalo komenciĝas per mezurado de la akcelo. La ondo de tordmomanto ĵetas la pli pezan 154 kg BMW M4 du dekonojn de sekundo pli rapide, ĝis la limo de 100 km / h. Revanĉo en la provvetura dinamiko: en la slalomo inter la pilonoj je distanco de 18 m, la pli malpeza 911 transprenas. aktiva partopreno en la vico kaj ĉirkaŭiras la konusojn unu ideon pli rapide. La diferenco en halto estas pli granda. Ĉi-kaze potenca malantaŭa muntita boksista motoro estas avantaĝo - ĝi puŝas la postan akson, kies radoj kapablas transdoni pli da bremsa forto al la vojo.

Komando kaj ekzekuto

La matĉo estas decidota ĉe Hockenheim. La unua surprizo de la Mallonga Kurso: Unue ĉio en la Porsche 911 ekfunkciis multe pli rapide. Mi bezonas nur unu ĉirkaŭvojon por alkutimiĝi - kaj nun mi povas flugi al la limo. Dua surprizo: la Porsche aspektas tute pli klara ol aŭtoj ol la BMW M4. Cetere ĝi estas nur du centimetrojn pli mallarĝa - ĉio temas pri subjektiva percepto. La Carrera S komunikas rekte kun la ŝoforo - ĝi plenumas ordonojn pli rapide kaj transdonas ilin kun pli granda precizeco. Tria surprizo: Kontraste kun la M4, ĉi tie ne estas subtera strato. Tuj kiam vi eniras angulon kun la bremso premita, la 911 milde etendas la malantaŭon kaj permesas vin perfekte lokiĝi.

Neniu subvirado sur la Porsche 911

Kiel ĉio rezultos nun, tio dependas nur de la persona stilo de pilotado. Se vi akcelos glate sed konstante, vi superos la suprojn de la anguloj surprize neŭtrala maniero, kaj kun rondira tempo de 1.11,8 minutoj, vi estos pli rapida ol kun la BMW M4. Se vi liberigas la akcelilon kaj poste reŝargas la postan akson, vi glitos en anguloj kun glata glitado. Iomete pli malrapida, fakte, sed multe pli plaĉa - ĝis nun, neniu 911 povis trakti ĉi tion senpene kiam flanka glitado.

 

Ĉu la Carrera S alterniĝos tiel spontanee kaj haltos tiel konsekvence kun sia baza ekipaĵo eĉ post longa rondiro, ankoraŭ temas. Ĉar la testveturilo alvenis al Hockenheim, helpata de ebloj kiel sporta pendado kun kompensa svingo (4034 €) kaj ceramikaj bremsoj (8509 €). Ĉi tio aldonas la bazan prezon de 105 € kun la du-kluĉila transmisiilo de 173 €. Sed eĉ la signife pli malbona monkvalito ne malhelpas la Carrera S superi la BMW M3511, kvankam nur per unu punkto.

Teksto: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

🚀Pli multe pri la temo:
  Skoda Superba 1.8 TSI (118 kva) Ambicio

Hejmo " Artikoloj " Malplenaj " BMW M4 kontraŭ Porsche 911 Carrera S: Ĉu la Nova M4 povus hanti la Sentempan 911?

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Ĉu Nova M4 Povas Rapidi la Eternan 911?

Aldoni komenton