BMW G650X-Moto в KTM SM 690
 

Enhavo

Vi scias, kia plezuro estas, kiam vi forprenas plenplenan vojon sur la vetkuran asfalton kaj komencas premi la dekstran levilon ... Plena akcelilo, la korpo kliniĝas antaŭen, sekvata de forta bremsado, du rapidaj trafoj en la transdono kaj diskreta liberigo de la kluĉilo. La antaŭa forko kaŭras, kaj kiam la malantaŭa rado ekglitas, la biciklo profundiĝas en la angulon. Kaj poste gaso denove, bremsado denove, varmaj pneŭoj denove knaras. ...

Vi ridetas en via menso ĉiufoje, kiam vi sukcesas elpensi belan kombinaĵon de kurboj. Sed kiam via kapo komencas fuŝiĝi, vi parkumas la motoron kaj regalas vian korpon per malvarma trinkaĵo. Ĉi-jare ni faris ĝin kun du novuloj, kiuj ne estis origine kreitaj por vetkuri kontraŭ torturo. Sed aŭskultu, iu serĉanta plej altan kapablon survoje kaj veturantan inter aŭtoj kun antaŭaj kaj malantaŭaj radoj ĵetas malbonajn lumojn al motorciklantoj kaj riskas akcidenton kaj vundon al tria. Sed ni ne volas tion.

Ni prezentu koncize la testparon: ni ambaŭ vidis ilin unuafoje en la pasintjara aŭtuna ekspozicio en Kolonjo, kaj ĉi-printempe por la unua fojo sur la vojo. BMW Moto estas unu el la tri G; ĉi tio montras novan direkton por bavaraj du-radaj, kiuj ankaŭ volas kontentigi la pli junan generacion de motorciklistoj. Ĝia aspekto similas al iuj el la malnovaj super-motoroj, sed vi tuj povas vidi, ke la germanoj havis manon meze de la projektado. Almenaŭ vi rimarkos ĝin, se vi rigardos ĝin de antaŭe. Ne, ili ne scias sen malsimetrio ...

 

Sed ĝi estas bela: malalta antaŭŝirmilo, sportaj 17-colaj pneŭoj, renversita forko, maldika kaj alta torso, kaj sporta malantaŭo por kompletigi la sportan dampilon. Male al KTM, BMW havas alojajn radojn, kiel ni vidas ĉe iuj Aprilia. La unuo estas unucilindra, konata de la serio F, kaj por la novaj tri ĝi estas malpezigita kaj fortigita per tri "ĉevaloj". La testmotoro estis aldone ekipita per ellasilo Akrapovic kaj tial pli bone respondis al la malaltaj turoj, kiujn ni maltrafis en la produktado G.

🚀Pli multe pri la temo:
  Тест: BMW R nineT Urban G / S // Legenda "Париж - Дакар 1981"

Antaŭ BMW, ni metis la atenditan posteulon de la LC4 - la nova KTM 690 Supermoto, kiu kaŭzis furoron ĉe fanoj de ĉi tiu aŭstra marko ĉe la prezento. Bela, malbela? En la komenco ankaŭ la Duk ne plaĉis al ni, sed ĝi estas tamen la plej bela supermoto ĝis nun ... Kaj la nova temas ne nur pri la ekstero, sed la KTM estis tute renovigita. Ĝi havas tubforman kadron, novan unucilindran motoron, interesan malantaŭan forkon kaj Dakaran degasan sistemon.

La SM 690 ankaŭ estas desegnita por pasaĝeroj kaj havas multe pli malaltan kaj pli komfortan sidlokon ol sia germana konkuranto. Se vi volas delogi amikon kun BMW, vi povas instali la pasaĝerajn pedalojn kiel en Brother Country. Nu, sufiĉe da ŝarĝo de specifoj, vi probable pli interesiĝas pri kiel batalantoj rezultas sur la aŭtoveturejo!

 

Kiam ni veturas per ili, ni trovas, ke la BMW estas tro alta. Dum tio ne rimarkeblas dum veturado, estos malfacile por ŝoforoj kun malpli ol centimetro manovri en sia loko. Samtempe la sidloko havas malmolan remburaĵon, kvazaŭ ĝi estus speciala konkursaŭto!

Sur la vojo, la bavara sidloko estas pli komforta kiam temas pri kurbo antaŭ kurbo, sed tio ne signifas, ke la motoro funkcias eĉ pli rapide! La aŭstroj vere penis kaj faris veran raketon por la vojo. La 690-ica estas ege respondema biciklo, kiu, kun siaj bonegaj pendoj kaj bremsoj, havas nenion por plendi pri vetkuro. La frago sur la kuko estas glitiga maniko, kiu bonas por glitaj angulaj enirejoj. BMW rezistas tion ĝene lulante la malantaŭan radon, kvankam vi ankaŭ povas veturi ĝin tre rapide, nur iom malpli agreseme.

Veraj bombistoj, BMW jam estas danĝere proksima al la pli granda, pli moderna unucilindra LC4 kun sporta ellasilo. La X-moto pli bone veturas de senokupa kaj plua, dum la aŭstro ankoraŭ iomete nervozas en ĉi tiu regiono kaj "larmigas" ĉirkaŭ 5.000 rpm. Tiam la stirilo estu bone ektenita. Ĝi ankaŭ grimpas sur la postradon sen uzi la kluĉilon en dua transmisio, kaj la rapidometro legas pli ol 180 km / h.

🚀Pli multe pri la temo:
  Colibri Volumoj 14; Kolibro Volumo 15

Ĉe maksimuma rapideco, BMW ankaŭ surprizas, atingante preskaŭ la saman rapidon per nur kvin-rapiduma skatolo. Konfesu, ke vi ne kutimas tiajn rapidojn en "civilaj" unucilindraj motoroj. Tiel, kompare kun pli malnovaj veturiloj kiel la LC4 640, la kroza rapido ankaŭ pliiĝis. Vi povas veturi de 130 ĝis 140 km / h sen agonio, se vi ne maltrankviliĝas pri aerrezisto. Kio pri brula konsumo? Oranĝa "bruligis" 6 litrojn po cent kilometroj kun miksita veturado, kaj ruĝa - kvar decilitroj malpli. Eble ankoraŭ unu afereto: ni rimarkis, ke la KTM havis ambaŭ ellas-tubojn tre elmontritaj, sed ni ne testis la reziston al falo.

Elekti la plej bonan ĉi-foje ne estis malfacile, kaj ni unuanime konsentis, ke ĝi meritas la 690 SM. BMW havis la malbonŝancon malkaŝi "novan" motorciklon same kiel la mastroj de sia metio deĉenigis vere novan supermotan beston sur la vojo. Ni nur povas esperi, ke la nova unuo estos tiel fidinda kaj daŭra kiel la malnova LC4. Kun pli amika motoro kaj ABS, la X-moto povas celi malpli vetkurajn pilotojn, se ili ne zorgas pri la alta prezo kaj malkomforta sidloko.

2. BMW G650X Moto

Testaŭto-prezo: 8.563 EUR

 

motoro: 4-tempa, 1-cilindra, likva-malvarmetigita, 652 ccm, elektronika fuelinjekcio

Maksimuma potenco: 39 kW (53 km) je 7.000 rpm

Maksimuma tordmomanto: 60 Nm ĉe 5.250 rpm

Energitransigo: 5-rapideca rapidumujo, ĉeno

Pendado: antaŭa teleskopa forkdiametro 45 mm / 270 mm veturado, malantaŭa ununura ŝoko 245 mm veturado

Pneŭoj: antaŭa 120 / 70-17, malantaŭa 160 / 60-17

Bremsoj: kvar-piŝta antaŭa dikeco, 320 mm disko, unu-piŝta malantaŭa dikeco, 240 mm disko

Aksdistanco: 1.500 mm

Alteco de sidloko de tero: 920 mm

Brulaĵo: 9, 5 l

Pezo sen brulaĵo: 147 kg

Vendoj: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Ni laŭdas kaj riproĉas

+ vigla kondukado

+ la unuo ekaperis

- malmola sidloko

🚀Pli multe pri la temo:
  Honda Range 125 por Permesilo B: Malpeza Testo - Voja Testo

- prezo

1. KTM 690 Supermoto

Testaŭto-prezo: 8.250 EUR

motoro: 4-tempa, 1-cilindra, likva-malvarmetigita, 653 cm7, elektronika fuelinjekcio

Maksimuma potenco: 47 kW (65 km) je 7.500 rpm, 65 Nm je 6.550 rpm

Maksimuma tordmomanto: 65 Nm ĉe 6.500 rpm

Energitransigo: 6-rapideca rapidumujo, ĉeno

Pendado: antaŭa teleskopa forkdiametro 48 mm / 210 mm veturado, malantaŭa ununura ŝoko 210 mm

Pneŭoj: antaŭa 120 / 70-17, malantaŭa 160 / 60-17

Bremsoj: antaŭa radiale muntita Magura-kvar-piŝta ŝafto, 320mm disko, Brembo-unu-piŝta malantaŭa ŝafto, 240mm disko

Aksdistanco: 1.460 mm

Alteco de sidloko de tero: 875 mm

Brulaĵo: 13 / 5 L

Pezo sen brulaĵo: 152 kg

Vendoj: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Ni laŭdas kaj riproĉas

+ potenca unuo

+ kvalitaj eroj

+ veturanta agado

+ riĉa ilobreto

- Iom da nervozeco je malaltaj rapidoj

- malgrandaj nombroj sur la panelo

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin

Se vi havas demandon pri la provitaj motorcikloj, vi povas demandi ĝin en la forumo.

  • Bazaj datumoj

    Kosto de testmodelo: 8.250 € XNUMX €

  • Teknika informo

    motoro: 4-tempa, 1-cilindra, likva-malvarmetigita, 653,7 ccm, elektronika fuelinjekcio

    Tordmomanto: 65 Nm ĉe 6.500 rpm

    Energitransigo: 6-rapideca rapidumujo, ĉeno

    Bremsoj: antaŭa radiale muntita Magura-kvar-piŝta ŝafto, 320mm disko, Brembo-unu-piŝta malantaŭa ŝafto, 240mm disko

    Pendado: 45mm / 270mm antaŭa inversigita teleskopa forko, malantaŭa ununura ŝoko 245mm-vojaĝo / 48mm antaŭa inversigita teleskopa forko-diametro / 210mm-vojaĝo, malantaŭa unika ŝoko 210mm-vojaĝo

    Brulaĵo: 13,5/2,5 l

    Aksdistanco: 1.460 mm

    Pezo: 152 kg

Ni laŭdas kaj riproĉas

ekaperita unuo

ludema kondukado

riĉa ilobreto

veturanta agado

kvalitaj eroj

potenca unuo

malgrandaj nombroj sur la panelo

iom da nervozeco je malaltaj rapidoj

la prezo

malmola sidloko

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » BMW G650X-Moto в KTM SM 690

Aldoni komenton