BMW F 650 GS Dakaro
 

Не только двухцилиндровый техник, но и одноцилиндровый с маркировкой BMW. Еще в 1925 году R 39 гудел в ритме одиночного цилиндра, а в 1966 году R39 стал последним одноцилиндровым BMW. 27 лет. В 1993 году в результате его союза с Aprilia и Rotax родился F 650 GS.

Простой и удобный в управлении мотоцикл с очень узнаваемыми движениями. Он стал хитом среди начинающих мотоциклистов и покорителем женских (мотоциклетных) сердец. Но связь продлилась недолго. Aprilia со своим Pegasus и родственным ему двигателем пошла своим путем и, как и немцы, решила самостоятельно попытать счастья.

По данным Дакар Дакар

В 1999 году BMW отпраздновал это событие, представив F 650 RR на ралли, которое в том же году простиралось от Гранады до Дакара. Баварцы продуманно совместили свой успех с продажами модели GS, и родился Дакар, своего рода спортивная версия базовой модели. Технически он похож на последний по прочности, а снаружи их разделяет более агрессивный дизайн Дакара. Это копия мотоцикла-победителя в пустыне.

Агрегат на обеих моделях одинаковый, рабочее место водителя и оборудование аналогичны. Несмотря на свою индивидуальность, «Дакар» немного отличается от базовой модели. Особенно если речь идет о подвеске. Таким образом, ход передних телескопических вилок увеличен со 170 до 210 мм. Это как раз и есть ход заднего колеса, который у базового GS составляет всего 165 мм.

 

Колесная база Дакара длиннее на 10 мм и на 15 мм длиннее. Более узкое переднее колесо имеет другие размеры, что также было продиктовано доработанным крылом. Передняя решетка является копией той, что есть на гоночной модели RR. Если мотоциклисты — те, кто клянутся GS еще и из-за низкого сиденья, то с Дакаром все обстоит иначе. Сиденье отделяется от пола на целых 870 мм.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo: BMW R 1200 RS

Различия подтверждают утверждение о том, что баварцы, которые производят обе модели на заводе в Берлине, создали «Дакар» для водителя, который хочет ездить вне асфальтовых покрытий и по нетребовательным дорогам. Поэтому ABS также недоступен в качестве опции.

В поле и в дороге

 

В дни хот-догов бродить из выжженной Люблянской долины в горы Караванке даже уместнее, чем купаться в море или лежать в густой тени. Дакар показывает свои достоинства на горной дороге, вырытой проливными ручьями. Здесь прочная рама из двух стальных кронштейнов и регулируемая подвеска обеспечивают ощущение устойчивости. Управлять мотоциклом легко и игриво благодаря вертикальному положению водителя, тормоза твердые, несмотря на один передний диск, чего нельзя сказать о коробке передач и шатких зеркалах заднего вида.

Моторных возможностей вполне достаточно для среднего энтузиаста бездорожья, даже если он поднимается на какой-нибудь сложный подъем. Однако он обнаружит, что устройство немного слабое на более низких скоростях. Особенно, если он рядом с пассажиром.

Дакар готов перевезти эту пару, но требует надлежащим образом отрегулированной подвески. Агрегат удовлетворителен на дороге, где в районе преимущественно среднего режима работы показывает живость в плане подвески и устойчивости. Если мы форсируем «Дакар» на слишком высокой скорости в длинные быстрые повороты, он сразу же с беспокойством заявляет, что ему это не нравится.

Но это не причина, чтобы не позволить себе это, ездить с ним на работу и по делам в течение недели и зарывать его в грязь бездорожья на выходных. Вам обоим это понравится. Дакар и ты.

vespermanĝo: 7.045, 43 евро (Tehnounion Avto, Любляна)

Teknika informo

motoro: 4-тактный — 1-цилиндровый — с жидкостным охлаждением — вал гашения вибрации — 2 распределительных вала, цепь — 4 клапана на цилиндр — диаметр цилиндра и ход 100 × 83 мм — сжатие 11, 5: 1 — впрыск топлива — неэтилированный бензин (OŠ 95) — аккумулятор 12 В, 12 Ач — генератор 400 Вт — электростартер

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: Kawasaki Z250 pri la sperto de Tina aŭ vojmilitisto en inaj ungegoj

Volumo: 652 cm3

Maksimuma potenco: заявленная максимальная мощность 37 кВт (50 л.с.) при 6.500 об / мин

Maksimuma tordmomanto: заявленный максимальный крутящий момент 60 Нм при 5.000 об / мин

Energitransigo: первичная передача, многодисковое сцепление в масляной ванне — 5-ступенчатая коробка передач — цепь

Kadro kaj pendado: два стальных кронштейна, прикрученные нижние поперечины и тяга сиденья — колесная база 1489 мм — передняя телескопическая вилка Showa f 43 мм, ход 210 мм — задний маятник, центральный амортизатор с регулируемым натяжением пружины, ход колеса 210 мм

Radoj kaj pneŭoj: переднее колесо 1, 60 × 21 с шиной 90 / 90-21 54S — заднее колесо 3, 00 × 17 с шиной 130 / 80-17 65S, марка Metzeler

Bremsoj: передний 1 × диск f 300 мм с 4-поршневым суппортом — задний диск f 240 мм

Pograndaj pomoj: длина 2189 мм — ширина с зеркалами 910 мм — ширина руля 901 мм — высота сиденья от земли 870 мм — топливный бак 17 л, запас 3, 4 л — масса (с топливом, заводская) 5 кг — грузоподъемность 192 кг

Niaj mezuroj

Fleksebleco de 60 ĝis 130 km / h:

IV. produktiveco: 12, 0 s

V. ekzekuto: 16, 2 p.

Потребление: 4, 08 l / 100-km

Maso kun likvaĵoj: 198 kg

Наш рейтинг: 4, 5 / 5

Teksto: Primož Ûrman

Фото: Матея Поточник.

  • Teknika informo

    motoro: 4-тактный — 1-цилиндровый — с жидкостным охлаждением — вал гашения вибрации — 2 распределительных вала, цепь — 4 клапана на цилиндр — диаметр цилиндра и ход 100 × 83 мм — сжатие 11,5: 1 — впрыск топлива — неэтилированный бензин (OŠ 95) — аккумулятор 12 В, 12 Ач — генератор 400 Вт — электростартер

    Tordmomanto: заявленный максимальный крутящий момент 60 Нм при 5.000 об / мин

    Energitransigo: первичная передача, многодисковое сцепление в масляной ванне — 5-ступенчатая коробка передач — цепь

    Kadro: два стальных кронштейна, прикрученные нижние поперечины и тяга сиденья — колесная база 1489 мм — передняя телескопическая вилка Showa f 43 мм, ход 210 мм — задний маятник, центральный амортизатор с регулируемым натяжением пружины, ход колеса 210 мм

    Bremsoj: передний 1 × диск f 300 мм с 4-поршневым суппортом — задний диск f 240 мм

    Pezo: длина 2189 мм — ширина с зеркалами 910 мм — ширина руля 901 мм — высота сиденья от земли 870 мм — топливный бак 17,3 л, запас 4,5 л — масса (с топливом, заводская) 192 кг — грузоподъемность 187 кг

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » BMW F 650 GS Dakaro

Aldoni komenton