Provo Bentley Continental V8 S kontraŭ Mercedes-AMG S 63: du vapormarteloj
 

Provo Bentley Continental V8 S kontraŭ Mercedes-AMG S 63: du vapormarteloj

La nova Mercedes-AMG S 63 Coupé kaj la honora aĝo Bentley Continental GT V8 S havas preskaŭ senliman potencon

Kaj la tute nova Mercedes-AMG S 63 Coupé kaj la nobla Bentley Continental GT V8 S havas preskaŭ senliman potencon, sed ne estas bone agnoskitaj inter la dinamikaj ŝatantoj. Almenaŭ tio estis ĝis antaŭ nelonge. Malfacila duelo ĉiurilate, promesanta multan gloron.

Ni ĵus parolis kun la gazetara oficejo de AMG. Temis pri diversaj aferoj - ke la Klaso A ricevos motoron de 381 ĉp., La Mercedes-AMG GT Black Series kaj kiam ĝi fine estos transdonita al ni. Fine, post kelkaj malgravaj temoj, ni venas al la Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolegoj demandis, kial ni ankoraŭ nenion skribis pri li. "Nu, ĉar nia revuo estas sportaŭto!" "Ha-ha-ha, sed li fartas bonege!" "Ĉu serioze?" - "Jes ja!" Do la supo estis grundigita.

Nun ni devas juki. Esence ni ne fidas la deklarojn de reprezentantoj de markoj - estas nenio persona pri ĝi, nur afero de profesia etiko. En la kazo de la AMG-versio de la S-Klaso kun du pordoj, aldoniĝas al tio la fakto, ke ĝi estas - kiel diri ĝin pli diplomatie? - per sia aspekto, ĝi ne faras la impreson esti aparte movebla: inaj koksoj, dikaj sidlokoj, masiva instrumentpanelo kun multaj tuberoj, similaj al malgrandaj ventroj. Sed la bazaj datumoj favoras ĝin: pli mallonga aksdistanco ol berlina, pli larĝa trako kaj - se oni deziras - duobla potenca trajno kun specialaj sportaj agordoj.

 

Bentley Continental GT V8 S - tro maljuna, sed por ĉiam juna

Krome, la rivalo Bentley Continental GT neniam riskis esti tro maldika - ĝi nur sukcesis deturni atenton de evidentaj pezaj problemoj kun granda ĉarmo - ekzemple, kun malgrandaj detaloj kiel metalaj valvokapoj kun emblemo, kun bildaj mebloj aŭ rekte tra ŝokterapio en Monaco Yellow. Ĝi konvenas al li! Kaj li faras ion alian ankaŭ - post dek du jaroj da produktado, li ne maljuniĝos. Eble tio ŝuldiĝas al la konscienca prizorgo de lia korpo - en 2011 li spertis ampleksan senfaltigon; alia, pli malgranda, kiu traktos ĉefe la kirason, aperos en la venonta modeljaro. Alia kialo de ĝia longviveco estas, ke ĝi daŭre regas la rolon, por kiu ĝi estis destinita ekde sia disvolviĝo.

Krom se vi kompreneble konsentas, ke unue ĝiaj kapabloj estas tre limigitaj. Ĉar, kiel antaŭe, la modelo baziĝas sur la VW Phaeton. Mi ne scias, ĉu vi stiris tian aŭton, sed rilate al dinamika vojo ĝi estas nur terura. Sekvas, ke kiom ajn vi provas peli Bentley Continental al pli fleksebla konduto, iam vi nepre atingos punkton preter kiu nenio fareblas. Kaj nun ni estas ĝuste nun.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado kaj komparo de Lexus LX kaj Range Rover

La sola problemo estas, ke Bentley ne volas toleri ĉi tion kaj ofertas pli kaj pli novajn "pli dinamikajn" eblojn unu post alia. Multaj Speed-modeloj ankoraŭ povas pasi por ili ĉar, almenaŭ en la ĝusta direkto, ili estis kaj estas vere rapidaj. Tamen ĉiuj aliaj, kiel la Supersportoj aŭ la lastatempa GT3-R, aŭ malsukcesis pruvi siajn asertojn aŭ singarde evitis rektajn koliziojn.

La Bentley Continental V2324 S pezas 8 kilogramojn.

Ankaŭ la heroo de nia testo estas la Bentley Continental V8 S, kiu kun sia iomete maldolĉa gusto estas eble la plej harmonia el ĉiuj, ŝarĝita per promesoj neniam plenumeblaj. Ĉi tie ili skribas pri sportemo, lerteco, akra reago kaj eĉ nova dimensio. Ĉi tio absolute ne veras - eĉ la legenda veturanta komforto. Nur kiam ni rigardas la modelon fone de aliaj familianoj - la normala V8 kaj la pli solida sed pli peza antaŭa W12 -, ni povas jam kompreni, kvankam parte, kion ili celis.

Rimarku, ke la ŝanĝoj en la S-modelo tute ne estas supraĵaj. La korpo malleviĝis je 10 milimetroj kaj ĉio fariĝis pli kaj pli rigida - printempaj konstantoj en la antaŭa (45%) kaj malantaŭa (33%) pendado, motoraj muntadoj - 70 procentoj, stabiligiloj - 54 procentoj. ... Verdire, ĝi esence ŝanĝus la ĉasion de iu kutima aŭto, sed en la Bentley Continental V8 S, vi povas senti la ŝanĝon nur per viaj fingraj pintoj - kun iom pli strikta kurbo kaj pli konkreta strata reago. Ĉiuj aliaj efikoj, kiuj povus okazi en aliaj kazoj, aŭ tute ne disvolviĝos ĉi tie, aŭ simple estas subpremitaj de grandega amaso. 2324 kilogramoj estas potenca bato por flanka dinamiko, kio ne nepre estas knokaŭto - dum la Cayenne kaj aliaj similaj modeloj estas impresa atesto pri tio, kio povas esti atingita je du tunoj kaj io.

Bentley Continental GT V8 S forte skuas

Ne, la vera ĉefa problemo kun Bentley estas, ke ĝi ne povas subteni sian pezon. Ĉi tio signifas, ke anstataŭ esti iel regata, ekzemple per kontraŭŝokaj sistemoj, ili svingiĝas laŭ la direkto de la aplikata akcelo - maldekstre, dekstre, antaŭen kaj malantaŭen. Konstante kun gravaj konsekvencoj kaj ne nur kun ekstrema veturado.

 

Eĉ en ĉiutaga vivo la korpo konstante moviĝas: per pli malmolaj bremsoj, la Bentley Continental V8 S staras preskaŭ antaŭ, dum akcelo ĝi levas la muzelon, laŭvice ĝi forte kliniĝas al la flanko de la vertikala akso. Vi probable vidis la homamasojn svingi ĉe sportaj eventoj kaj koncertoj. Ĝuste tion vi sentas en Kontinenta. Kun pli zorgema stirstilo, korpaj movadoj povas esti tenataj en iuj limoj, sed sur la vojo vi povas fari nenion per funtoj pelantaj vin tien kaj reen.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX-familio

Ĉiukaze la sola dinamika fonto estas la motoro - kvar litra du-turba motoro kun 528 ĉp., Tiranta antaŭen du-etapan maŝinon kun kapacito de 680 Newton-metroj. Sonas kiel la potenca trajno sur motorjakto kaj tial perfekte kongruas al la ĝenerala stilo. En la referenca testo, turboŝarĝiloj rapide premas la sistemon kaj puŝas vin antaŭen antaŭ ol la aŭtomata, post deca tirado, ripetas la laboron dekomence. Tiel la reprezentanto de Bentley montras sian duan vizaĝon, la trankvilan, senzorgan kaj senpezan GT-vizaĝon. Kaj ĉio - interna kaj ekstera - homoj, kiuj konstante postulas pli de li, devas konsideri, ke ĝi estas skribita en la nomo de ĉi tiu modelo.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé kun dinamika distanco

Ĉi tio ne estas la kazo de Mercedes - estas pli por veni, multe pli, sed ne facile videblas. Ĉi tio validas multmaniere - ekzemple, la termino "kupeo" mem preskaŭ nenion diras, precipe ĉe Daimler, kie modeloj kun ĉi tiu nomo eĉ ne nepre estas dupordaj. Krome la etikedo AMG ne nepre implicas altajn dozojn de voja dinamiko - pensu pri la teruraj fruaj modeloj CL, ML aŭ GL. Al tio aldoniĝas la fakto, ke la Mercedes-AMG S 63 faras ĉion eblan por certigi, ke la ŝoforo ne spertas ian veturadon. Iru al la dormoĉambro kaj volvu vin en litkovrilojn - tiel ĝi sentas sin surŝipe.

Duobla vitro kaj densa izolado preskaŭ tute apartigas vin de la ekstera mondo; la ĉeesto de 5,5-litra V8 kun kapablo de 585 ĉp. - eĉ en sporta reĝimo kun malfermitaj ellasilaj klapoj - ĝi estas perceptata nur kiel sufokita bruado, kvazaŭ de plaŭdo, dum la stirilo kaj bremspedalo konstante provas konservi respektan distancon. Kaj eĉ kiam vi superas ĉi tiun molan komfortan korpon kun decidaj teamoj kaj pumpas ĉiujn 900 (!) Newton-metrojn de du turboŝarĝiloj, la rapido neniam vere penetras en la kajuton. Alivorte: malgraŭ la plena dua avantaĝo, kiam vi akcelas ĝis 200 km / h, la gajno de la spurto kun la Bentley pli rimarkas.

Malsamoj en la dinamiko de la vojo ankaŭ ne sentiĝas en la leda kokono de la Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, eĉ duone pli multe ol ili efektive. La Eksterlandano eble estas nemezureble pli flegma, malvigla kaj malvigla, sed tio estas pli videbla - per la stirado, motoro kaj ĉasio. Male al la Mercedes-modelo - iom troiga por diri ĝin - ĉio, kion vi devas fari, estas turni la stirilon por sekvi la perfektan linion. Samtempe li moviĝas sufiĉe sporte - eĉ kun iuj ambicioj. Duobla motortrajno, kiu disdonas potencon kun forta emfazo al la malantaŭa akso, antaŭa pendado kun speciala kinematiko kaj pliigita vertikala piedfingro, ekstreme bona agordo por la S-Klaso - ĉio ĉi pagas sen generi senliman entuziasmon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Bentley Continental GTC

S 63 AMG estas pli rapida ol vi pensas

En la kompara testo, la Mercedes-AMG S 63 Coupé prezentis la dancon sur la kontrolcirkvito en nur 1.15,5 minutoj. Tamen ĝi multe antaŭas ne nur Bentley, sed niajn atendojn pri ĉi tiu granda Mercedes. Tamen la maŝino devis funkcii multe sub sia kapablo. Ĉar la kondiĉoj en la tago de la provo de Hockenheimring estis tre malproksimaj de optimumaj: 35 celsiaj gradoj. Tia forno ne gustas nek turboŝarĝilojn nek pneŭojn, do, kiel en la kazo de Bentley, ni povas mense flankenmeti kelkajn dekonojn de ĝia tempo.

Eble eĉ pli, se ni povus liberigi la Mercedes-AMG S 63 Coupé de iuj el ĝiaj altaj statusaj devoj. Tute ekipita kiel ĝi venis al ni, ĝi pezas 2111 kg, kio estas pli ol 200 pli malpeza ol la pli kompakta Continental GT, sed malgraŭ iuj malpezaj aferetoj kiel falsitaj radoj kaj litia-jona baterio, ĝi ankoraŭ pli ol absolute necesas. Ĉar la pezo kreskas ĉefe pro lukso - la masaĝo de la sidlokoj, la muzika sistemo Burmester, tuta falango de subtenaj sistemoj, ktp. Kun la S-Klaso, ĉio ĉi ne temas pri aldonaj deziroj, male - ĝi estas atendita ĉeesti komence. Sed ni imagu momenton ĉi tiu aŭto estas 100, eble 150 kg pli malpeza, kun ŝelaj seĝoj anstataŭ surŝipe ortopedio, sportaj pneŭoj kaj rilataj agordoj. Nura frenezo, ĉu ne? Vere, sed estis same kun la SL 65 Black Series. Ĉiukaze ni sugestos ĝin en la sekva konversacio kun AMG.

konkludo

La Eksterlandano preskaŭ ĝuste devas esti - tipa Bentley kun agrabla V8, grandioza turneo kun potenco kaj stilo. Nur la nomo "S" (Sportoj) superas siajn kapablojn. Kaj kvankam ĉi tio probable estas la plej bona aŭto iam ajn veninta de la VW Phaeton, la tempo malrapide alproksimiĝas por la transiro al nova generacio, kaj aktuala generacio, kiel faris la homoj de Mercedes. Ilia S 63 Coupé ne plu havas rilaton kun la frivola baroko de la lasta CL, la ĝemel-turba motoro tiradas kiel besto kaj danke al la ĝemela transdono akcelas kun minimumaj perdoj. Bedaŭrinde ĉi tio tro izoligas la ŝoforon de la impresa dinamiko.

Teksto: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Hejmo " Artikoloj " Malplenaj " Bentley Continental V8 S kontraŭ Mercedes-AMG S 63: du vapormarteloj

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo Bentley Continental V8 S kontraŭ Mercedes-AMG S 63: du vapormarteloj

Aldoni komenton