Rada balancado: kiom ofte kaj kiom ĝi kostas?
 

Enhavo

La termino "ekvilibrigi" estas tre konata de aŭtomobilistoj, ĝi estas uzata por nomi multajn partojn de aŭto, sed plej ofte kiam oni kunmetas kaj malmuntas aŭtomobilan radon. Ĉiu, kiu almenaŭ unufoje "ŝanĝis ŝuojn" sian aŭton pro iu aŭ alia kialo, alfrontis ĉi tiun ŝajne ne tro komplikan kaj absolute rutinan operacion, multaj eĉ diros: "Mi povas fari ĝin pli bone ol ĉe stacidomo", fakte ĉi tio ne estas tute vera. Malekvilibro en aŭtomobilaj radoj okazas kiam ekzistas malsimetrio pro deformado de pneŭoj kaj / aŭ radrondoj, nedeca instalado kaj / aŭ ekvilibro kaj estas akompanata de aldona bruo, vibrado, maltaŭga pneŭo, pli rapida eluziĝo de la pendado kaj stirado kaj neefika funkciado de sistemoj kiel ABS kaj ESP ... La plibonigo de aŭtoj, la pliiĝo de iliaj dinamikaj trajtoj kaj la konstanta aldono de novaj kaj novaj elektronikaj stabiligaj sistemoj, ktp., Pliigas la postulojn por bone ekvilibrigitaj pneŭoj. Iuj diros: "Kio estas tiel grava pri ekvilibro?" Sed, kiel ni vidos sube, ĝi estas tre grava.

Ne necesas esti senbaza, do ni donos ekzemplon kaj lasos ĉiujn eltiri siajn proprajn konkludojn. Sufiĉe simpla kalkulo montras, ke pneŭo de 14 coloj kun 20 gramoj da malekvilibro je 100 km / h pezas 3 kg. trafas la radon 800 fojojn minuton. Aldone al nedeca eluziĝo, la rado ankaŭ transdonas ŝokon al la pendado kaj stiradsistemo. Aliflanke, la sama malekvilibro kondukas al tio, ke la rado ne plu havas normalan tenon sur la vojsurfaco, kaj ĝia movado pli similas al resaltado kaj havas la efikon de iometa glitado, en normalaj vojaj kondiĉoj tio preskaŭ ne estas sentata de la ŝoforo, kio fakte estas tre forta kaj insida.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kio okazas se vi metas malsamajn pneŭojn sur la antaŭajn kaj malantaŭajn radojn?

Ĉi tio ne estas la sola problemo, imagu kiajn informojn la sensiloj de sistemoj kiel ekzemple ABS kaj ESP sendas al la komandejo dum malmola bremsado aŭ iometa glitado, nur unu el la sistemoj povas funkcii tre malĝuste kaj tute senefike. Tia efiko estas ekzemple "perdo de bremsoj" kiam la blokiĝa bremsa sistemo estas malĝuste aktivigita.

 
Rada balancado: kiom ofte kaj kiom ĝi kostas?

Radaj resaltoj ankaŭ ŝarĝas la skusorbilojn, kiuj eluziĝas multe pli rapide.


Kaj la fakto, ke la malekvilibron sentas la ŝoforo nur kun certa rapideco, ne signifas, ke ĝi malaperas la reston de la tempo, jen la tuta problemo, la negativaj konsekvencoj de malekvilibro en pneŭoj "funkcias" konstante, eĉ se ili estas sentataj nur en iuj kondiĉoj.

Preskaŭ ĉie en nia lando, rado balanciĝas sur la centra truo de la rando per pintita adaptilo, kiu estas universala kaj taŭga por diversaj radgrandecoj. Ĝi estas tre simpla, ne gravas kiom da muntaj truoj estas sur la rando kaj kia estas ilia loko. Ili metas la ekvilibron de la ekvilibriga aparato, streĉas la adaptilon (vidu la lastan foton), ĝi "forigas" la interspacon kaj centras la radon rilate al la rotacia akso de la aparato, la pneŭo turniĝas, aperas iuj nombroj, kiuj montras la nesimetriajn valorojn, la mastro aldonas kelkajn pezojn kaj post du pliaj turniĝoj aperas nuloj kaj ĉio estas en ordo. Ĉi tiu sistemo estis disvolvita en 1969 de la germana inĝeniero Horst Warkosch, kiu estas la fondinto de HAWEKA, kiu estas agnoskita gvidanto en radekvilibrigaj ekipaĵoj por ĉiuj specoj de veturiloj. Kiam oni re-mezuras jam ekvilibran radon en tre granda procento de kazoj (ĉirkaŭ 70%), montriĝas, ke oni ne scias, kie okazas la malekvilibro, la kialoj povas esti malsamaj, sed faktoj estas faktoj.

Aŭtoj nuntempe estas multe pli altnivelaj, pli kompleksaj kaj pli rapidaj, kaj tial la postuloj pri precizeco estas pli altaj. Universalaj pintitaj adaptiloj ne plu sufiĉas por pli preciza ekvilibrigado. La centra truo de la rando nun funkcias nur kiel helpa funkcio, la randoj estas fiksitaj per rigliloj aŭ nuksoj kun pintitaj profiloj, kiuj centras la pneŭon rilate al la aksoj.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Kio estas bremsa likvaĵo kaj kiel kontroli ĝin

Por solvi la problemon en bonevoluintaj aŭtomobilaj merkatoj kaj industrioj, delonge ekzistas pinglaj flanĝaj adaptiloj, kiuj fiksas la randon al la ekvilibro laŭ la muntaj truoj anstataŭ kun la centra truo. Kompreneble ĝi estas iomete pli komplika kaj la adaptiloj mem estas pli multekostaj, sed teknologio evoluas kaj ni ne povas eviti ĝin.

Rada balancado: kiom ofte kaj kiom ĝi kostas?

Resume, se vi taksas vian sekurecon, vian aŭton kaj vian monujon, ekvilibru en riparejoj ekipitaj per modernaj adaptiloj kaj se vi kontentas pri la kvalito de la konusaj adaptiloj kaj pensas, ke tio, kio estis skribita ĝis nun, estas "fikcio, kiu helpos vi "pli da mono ...", por tiel diri, la klasika tipo de "Gumajia" estas preskaŭ ĉe ĉiu angulo.

KIAM OFTE VI NECESAS FARI RILAN EKVALIBRAN?

Sendube necesas ekvilibrigi la radojn de la aŭto dum ĉiu muntado (instalante la pneŭon sur la diskon), kaj ankaŭ kontroli la novan kaŭĉukon post kiam ĝi veturis ĉirkaŭ 500 km. Estas multaj faktoroj, kiuj influas radan ekvilibron. Ĉi tio povas esti kaj netaŭga stokado kaj eluzado de kaŭĉuko, same kiel kolapso de la pendado kaj deformado de la disko.

Multaj ŝoforoj, kiuj havas plurajn laŭsezonajn pneŭojn jam sur siaj radrondoj, ne volas malŝpari tempon kaj monon. Ili "ĵetas" la radojn per siaj propraj manoj. Ĉi tio ankaŭ estas eraro, ĉar malĝusta stokado de radoj probable influos ilian ekvilibron.

Kun ĉio ĉi, oni devas memori, ke la radoj devas esti ekvilibrigitaj ne nur dum anstataŭigo, riparo, sed ankaŭ periode dum funkciado (averaĝe po 5 mil km).

Kiom kostas radekvilibro?

Averaĝe la kosto de balancado de unu 15-cola rado kun ŝtala rando, depende de la lando kaj regiono, estas 5-10 $ rubloj. Sekve, por kontroli kaj ekvilibrigi la kvar radojn, vi devos pagi averaĝe $ 30.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  La plej oftaj kaŭzoj de stiranta bruo

Ses antaŭkondiĉoj por ekvilibro de aŭto:
Eĉ la plej modernaj kaj altteknologiaj ekvilibrigiloj ne savos vin se la sekvaj 6 teknologiaj procedoj ne estos sekvataj.

  • La rando devas esti tre bone purigita antaŭ ol ekvilibrigi. La tuta malpuraĵo de la strato, kiu amasiĝis ĉe la interno de la rando, kondukas al aldona malsimetrio kaj malĝusta ekvilibro.
  • La pneŭa premo devas esti proksima al la taksita premo.
  • Antaŭbalancado estas farita per pintita adaptilo.
  • La fina ekvilibro estas farita per flanĝa adaptilo kun ĝustigeblaj pingloj por munti truojn.
  • Antaŭ ol instali la randon, estas bone inspekti kaj ĝisfunde purigi la nabon, sur kiu la rando estas instalita, kaj la plej etaj neregulaĵoj kaj malpuraĵoj kondukas al la tn. amasiĝo de malekvilibroj.
  • La fiksaj rigliloj aŭ nuksoj ne estu streĉitaj "permane", sed per pneŭmatika ŝraŭbkanilo, kiu ĝustigas la staton laŭ la rekomendoj de la fabrikanto, kaj la metodo estas iomete streĉi kaj mallevi la aŭton de la fanto kun sia tuta pezo, kaj tiam streĉi ĝin malĝuste kaj konduki al malekvilibro kaj kun la plej bona ekvilibra buso.
  • Se vi trovos servocentron, kiu uzas modernajn adaptilojn kaj plenumas ĉiujn ĉi tiujn ŝajne malgrandajn procedurojn, vi povas sekure fidi lin, eĉ se ĝi kostos al vi iomete pli ol en la Gumajianitsa mikrodistrikto. Via sekureco unue kaj ŝparado de pendado, stirado kaj malĝuste eluzitaj pneŭoj estas multe pli altaj kompare kun kelkaj levoj por pneŭekvilibro.
Rada balancado: kiom ofte kaj kiom ĝi kostas?
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Konsiletoj por motoristoj » Rada balancado: kiom ofte kaj kiom ĝi kostas?

Aldoni komenton